燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續航里程長(cháng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域的核心增量應用。在雙碳目標背景下，燃料電池汽車(chē)將助力交通運輸實(shí)現深度脫碳，且率先在商用車(chē)領(lǐng)域中得到推廣運營(yíng)，近期隨著(zhù)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區域推廣應用燃料電池汽車(chē)力度的加大，近來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)表現比較搶眼。

那么，作為2024年開(kāi)局的前2個(gè)月，燃料電池重卡市場(chǎng)如何？

終端上牌數據顯示，2024年前2月新能源重卡累計銷(xiāo)售5648輛，同比大漲115%；其中燃料電池重卡銷(xiāo)累計銷(xiāo)售119輛，同比2023年前2月的82輛增長(cháng)45%，跑輸今年前2月新能源重卡大盤(pán)115%的增速近70個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2024年前2月燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：銷(xiāo)量創(chuàng )近三年同新高

截圖1,2022年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

截圖2,2023年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

根據終端上牌數據，2024年1-2月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售119輛（其中1月銷(xiāo)售94輛，2月銷(xiāo)售25輛），結合截圖1與截圖2數據可知，2022年1-2月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售30輛，2023年1-2月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售82輛?？梢?jiàn)2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量創(chuàng )近3年同期新高。

據分析主要是隨著(zhù)“雙碳”戰略的持續推動(dòng)及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，各示范城市群及非示范區域均在逐年加大對燃料電池重卡的推廣應用；因此導致今年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量達到119輛創(chuàng )近年同期新高。但整體銷(xiāo)量依然不高，主要是燃料電池重卡推廣應用成本太高，加氫站分布較少，適應的應用場(chǎng)景不多。

特點(diǎn)二、領(lǐng)跌大盤(pán)，是新能源重卡中最不“給力”的細分市場(chǎng)

截圖3,2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)占比（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表1，根據終端上牌數據，2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

----燃料電池重卡累計銷(xiāo)售119輛，同比增長(cháng)45%，跑輸新能源重卡大盤(pán)115%的增速，且比純電動(dòng)重卡同比增速（117.1%）和混動(dòng)重卡同比增速（83%）都要低，領(lǐng)跌新能源重卡各細分車(chē)型。

---燃料電池重卡占據新能源重卡大盤(pán)2.11%的市場(chǎng)份額，占比同比減少1.01個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細分車(chē)型（純電動(dòng)與混動(dòng)占比同比分別增加1.08個(gè)百分點(diǎn)和減少0.07個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，“領(lǐng)跌大盤(pán)，占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細分市場(chǎng)“是今年1-2月燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規模的擴展。

特點(diǎn)三、月度銷(xiāo)量同比演繹“6連漲”

表2，根據終端上牌數據,2023年1月—2024年2月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開(kāi)始到今年2月，燃料電池重卡銷(xiāo)量同比演繹了“6連漲”但這種漲幅都不是很高。

一是各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

二是隨著(zhù)技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是同期銷(xiāo)量基數不高，給同比出現“6連漲”提供了機會(huì )。

---各月漲幅均不高的主要原因有：

一是目前各級財政比較緊張，對燃料電池重卡的補貼不一定能及時(shí)到位，因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。

二是上文已經(jīng)提及的受到推廣成本高及加氫站少等因素的制約，推廣規模一直不大所致。

特點(diǎn)四：大運陜汽爭第一，飛馳分第三；共有7個(gè)企業(yè)參與銷(xiāo)售，慶鈴汽車(chē)領(lǐng)漲

截圖四：2024年1-2月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量及占比（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表3，根據終端上牌數據，2024年1-2月共有7家車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，各車(chē)企銷(xiāo)量及占比統計如下：

上表可見(jiàn)，在2024年1-2月燃料電池重卡銷(xiāo)量車(chē)企中：

---大運重卡累計銷(xiāo)售45輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比近4成（37.82%），居榜首；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售42輛，同比屬于凈增長(cháng)，銷(xiāo)量只比第一名的大運重卡少3輛，大有與大運重卡爭第一的架勢，其市場(chǎng)占比35.29%，居第二；

---佛山飛馳累計銷(xiāo)售21輛，同比增長(cháng)110%，市場(chǎng)占比17.65%，居第三；

---蘇州金龍累計銷(xiāo)售5輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比4.2%，居第四；

---慶鈴汽車(chē)累計銷(xiāo)售銷(xiāo)售3輛，同比增長(cháng)200%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比2.52%，居第五；

---解放累計銷(xiāo)售2輛，同比持平，市場(chǎng)占比1.68%，居第六；

---上汽大通只銷(xiāo)售1輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比0.84%，居第七。

可見(jiàn)，今年前2月只有7家車(chē)企參與了燃料電池重卡銷(xiāo)售。

可以預見(jiàn)，在“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024我國或將迎來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(cháng)！

具體如何，請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)后期的分析！