眾所周知，終端市場(chǎng)更能反映客戶(hù)的真實(shí)需求狀況, 皮卡市場(chǎng)也是如此。

根據終端上牌數據，2024年3月皮卡銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛（29993輛，不含專(zhuān)用車(chē)皮卡和出口），環(huán)比 2月的1.8萬(wàn)輛大漲近7成（69.1%），同比去年3月的35051下降14.43%（見(jiàn)截圖1）

2024年1-3月皮卡終端市場(chǎng)累計銷(xiāo)售73632輛，累計同比下降21.2%，降幅比1-2月的25.2%收窄了近4個(gè)百分點(diǎn)。

截圖1，2023年—2024年3月國內皮卡終端銷(xiāo)量走勢（注：圖中綠色柱狀代表2024年月度銷(xiāo)量，藍色柱狀代表2023年月度銷(xiāo)量；數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

那么2024年3月皮卡終端市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、環(huán)比大漲近7成市場(chǎng)回暖明顯；同比下降，需求仍不足

截圖1數據顯示，2024年3月皮卡銷(xiāo)售29993輛，同比去年3月的35051輛下降14.43%，環(huán)比今年2月的17738輛增長(cháng)近7成（69.1%）。

---環(huán)比大漲近7成，說(shuō)明今年3月皮卡市場(chǎng)回暖明顯。

一是主要今年3月市場(chǎng)景氣度環(huán)比明顯好轉。

根據國家統計局數據，我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數值為50.8%，環(huán)比今年2月的49.1%提升了1.7個(gè)百分點(diǎn)，也是近半年以來(lái)第一次超過(guò)榮枯線(xiàn)（50%）的月份，意味著(zhù)今年3月市場(chǎng)景氣度提高，各行業(yè)對皮卡的需求比2月明顯增多；也說(shuō)明今年3月皮卡市場(chǎng)有明顯回暖的趨勢；

而今年2月由于實(shí)際工作日比去年同期少了7天（春節假期導致），耽誤了皮卡銷(xiāo)售和上牌的時(shí)間，導致2月皮卡銷(xiāo)量基數較低。

---同比下降14.43%，說(shuō)明今年3月市場(chǎng)需求動(dòng)力仍然不足。

據分析主要是目前房地產(chǎn)市場(chǎng)依然低迷，對皮卡的需求不多導致的。

二是汽油皮卡在3月明顯減少，是促使今年3月皮卡整體市場(chǎng)同比下滑的一個(gè)推手。

特點(diǎn)二、3月銷(xiāo)量創(chuàng )今年一季度各月新高

從截圖1可知，今年3月皮卡終端銷(xiāo)售29993輛，分別高出今年1月25901輛和今年2月17738輛，創(chuàng )下今年一季度各月銷(xiāo)量新高。具體原因除上文已經(jīng)簡(jiǎn)析的原因外，另外就是今年3月有不少皮卡新品推出上市，給今年3也皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量創(chuàng )新高提供了強有力的產(chǎn)品支持。

比如，長(cháng)城炮火炮3.0T車(chē)型和長(cháng)城金剛炮8AT車(chē)型、全球首款增程式皮卡長(cháng)安獵手、江鈴大道極寒版等皮卡新車(chē)型在3月紛紛上市。還有中國重汽針對旗下全新皮卡開(kāi)啟了為期兩個(gè)月的預售活動(dòng)，新車(chē)分為商用型、乘用型和越野型。這些新品的上市無(wú)疑給今年3月皮卡銷(xiāo)量的提升提供了支持。

三、1-3月：按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，柴油皮卡占主體，但占比同比主體地位減弱；汽油皮卡居第二，但占比同比增加；純電動(dòng)銷(xiāo)量占比第三，占比同比增加；同比皮卡動(dòng)力多元化趨勢凸顯

表1，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分,2024年1-3月各類(lèi)皮卡銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減統計（數據來(lái)源：終端上牌）

上圖表顯示，2024年1-3月：

---國內柴油皮卡累計銷(xiāo)售56600輛，市場(chǎng)占比為74.12%，居于主體地位，但占比同比減少2.28個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車(chē)企，主體地位同比減弱；

---國內汽油皮卡累計銷(xiāo)售17159輛，市場(chǎng)占比22.47%，居第二，占比同比增加1.09個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細分車(chē)型；

---純電動(dòng)皮卡累計銷(xiāo)量為1168輛，市場(chǎng)占比為1.53%，占比同比增0.31個(gè)百分點(diǎn)；

---汽油混動(dòng)皮卡累計銷(xiāo)售835輛，占比為1.13%，占比同比增加0.13個(gè)百分點(diǎn)；

---天然氣皮卡累計銷(xiāo)售424輛，市場(chǎng)占比為0.58%，占比同比也凈增0.58個(gè)百分點(diǎn)；

---汽油天然氣皮卡累計銷(xiāo)售129輛，市場(chǎng)占比0.18%，占比同比凈增加0.18個(gè)百分點(diǎn)；

此外，隨著(zhù)動(dòng)力形式的多樣化，今年1-3月皮卡車(chē)型擁有了更加豐富的動(dòng)力形式，采用汽油、天然氣雙燃料形式的皮卡車(chē)型均有銷(xiāo)售，也就是說(shuō)，與去年同期比較，今年1-3月皮卡市場(chǎng)需求呈現動(dòng)力多元化趨勢，這也是今年1-3月皮卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)。

四、長(cháng)城皮卡居榜首；江鈴江西五十鈴分列二三；TOP11同比8降3增；吉利雷達領(lǐng)漲；環(huán)比全部增長(cháng)；福田同環(huán)比“雙增”；市場(chǎng)份額同比福特增加最多

表2，根據終端上牌數據，2024年3月國內皮卡銷(xiāo)量top11同比、市場(chǎng)占比及占比同比增減：

上表可見(jiàn)，從2024年3月國內皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量排名來(lái)看：

---長(cháng)城皮卡銷(xiāo)量15062輛，也是唯一銷(xiāo)量過(guò)10000輛的車(chē)企，同比下降15.7%，跑輸大盤(pán)，環(huán)比增長(cháng)74.7%，市占率達到50.2%，一家獨大，強勢霸榜；

---江鈴作為第二名在3月份銷(xiāo)售4694輛，同比下降1.2%，跑贏(yíng)大盤(pán)，表現較好；環(huán)比增長(cháng)82.1%;市場(chǎng)占比15.7%；

---江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)處于第三、第四位，分別銷(xiāo)2326輛、1996輛，差距不大；同比分別下降29.3%和37%，均跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別為7.8%和6.7%；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在1500輛以下，

---從前11名車(chē)企的同比增長(cháng)來(lái)看，有3家增長(cháng)，吉利雷達大漲172.6%領(lǐng)漲；從環(huán)比看，全部正增長(cháng)，江鈴領(lǐng)漲；從同環(huán)比看。福田呈現同環(huán)比“雙增”。

---從市場(chǎng)份額同比變化看，福田同比增加最多（增4.1個(gè)百分點(diǎn)）。

五、前3月累銷(xiāo)：長(cháng)城強勢霸榜、江鈴破萬(wàn)居第二；TOP10累計同比3增7降，吉利雷達領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比福田增加最多

表3，根據終端上牌數據，2024年1-3月國內皮卡累計銷(xiāo)量top10同比、市場(chǎng)占比及占比同比增減：

上圖表可見(jiàn)，從2024年1-3月國內皮卡生產(chǎn)企業(yè)的累計銷(xiāo)量排名來(lái)看：

---長(cháng)城皮卡累計銷(xiāo)量為35074輛，也是唯一銷(xiāo)量過(guò)30000輛的車(chē)企，同比下降25.9%，跑輸大盤(pán)，市占率達到47.6%，強勢霸榜；但占比同比減少3.0個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明其霸主地位正被競爭對手削弱！

---江鈴作為第二名在1-3月份累計銷(xiāo)10909輛，同比下降11.7%，跑贏(yíng)大盤(pán)，表現較好；市場(chǎng)占比增加1.6%；

---江西五十鈴累計銷(xiāo)售5495輛，同比下降37.3%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.5%，居第三，占比同比減少1.9個(gè)百分點(diǎn)；

---鄭州日產(chǎn)、福特分別處于第四、第五位，累計分別銷(xiāo)4990輛、4412輛，差距不大；同比分別下降41.1%和凈增長(cháng)；市場(chǎng)占比分別為6.8%和6.0%。

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在4000輛以下，

---從前10名車(chē)企的同比增長(cháng)來(lái)看，只有福田和吉利雷達2家增長(cháng)（福特屬于凈增長(cháng)），其余企業(yè)銷(xiāo)量同比均下降?？梢?jiàn)今年1-3月皮卡市場(chǎng)大部分車(chē)企表現均較差。

總之，今年3月皮卡終端市場(chǎng)回暖明顯。但需求仍顯得不足。接下來(lái)的4月份市場(chǎng)如何？請業(yè)內拭目以待！