燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續航里程長(cháng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域的核心增量應用。在雙碳目標背景下，燃料電池汽車(chē)將助力交通運輸實(shí)現深度脫碳，且率先在商用車(chē)領(lǐng)域中得到推廣運營(yíng)，近期隨著(zhù)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區域推廣應用燃料電池汽車(chē)力度的加大，近來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)表現比較搶眼。

那么，作為2024年開(kāi)局的首個(gè)季度，燃料電池重卡市場(chǎng)如何？

終端上牌數據顯示，2024年一季度新能源重卡累計銷(xiāo)售10954輛，同比大漲142%，其中2024年一季度燃料電池重卡銷(xiāo)累計銷(xiāo)售359輛，同比2023年一季度198輛增長(cháng)超8成（81%），跑輸今年一季度新能源重卡大盤(pán)142%的增速61個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2024年前一季度燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、3月銷(xiāo)量創(chuàng )今年一季度各月新高

根據終端上牌數據，2024年一季度各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上圖顯示，今年3月燃料電池重卡銷(xiāo)量240輛，創(chuàng )今年一季度各月銷(xiāo)量新高，同比增長(cháng)107%，同比增速也創(chuàng )今年1-3月各月新高?？傊?，無(wú)論是銷(xiāo)量還是同比增速，3月均創(chuàng )一季度各月新高。據分析主要原因有：

一是今年3月經(jīng)濟大環(huán)境比今年1月和2月均有明顯好轉。

國家統計局數據顯示，今年3月我國制造業(yè)PMI值為50.8%，分別比今年1月和2月的49.2%、49.1%高出1.6和1.7個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年3月市場(chǎng)景氣度明顯好于前2月，也意味著(zhù)今年3月燃料電池重卡市場(chǎng)需求增多。

二是前2年同期受疫情影響，燃料電池重卡市場(chǎng)需求受到抑制，給今年3月銷(xiāo)量及同比創(chuàng )新高打下了基礎。

特點(diǎn)二、一季度各月及累計銷(xiāo)量均創(chuàng )史上同期新高

2024年及近2年一季度各月及累計燃料電池重卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：終端上牌信息）

上圖顯示，在近3年一季度燃料電池重卡各月及累計銷(xiāo)量中，2024年1月、2月、3月的銷(xiāo)量均高出前2年對應的1月、2月和3月燃料電池重卡的銷(xiāo)量；2024年一季度燃料電池重卡累計銷(xiāo)量也分別高出前2年對應的同期累計銷(xiāo)量。由于在2022年之前各月的燃料電池重卡銷(xiāo)量幾乎很少，因此完全可以認為，2024年一季度各月及累計銷(xiāo)量均創(chuàng )燃料電池重卡發(fā)展史上同期新高，這成為今年一季度燃料電池重卡市場(chǎng)的一個(gè)突出特征。據分析主要得益于各地加大燃料電池重卡推廣應用政策的落地，加之五大示范城市群及非示范區域均加大了燃料電池重卡的推廣力度。

特點(diǎn)三、成為新能源重卡中最不“給力”的細分市場(chǎng)

表1，2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)銷(xiāo)量同比占比（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

----燃料電池重卡累計銷(xiāo)售359輛，同比增長(cháng)81%，跑輸新能源重卡大盤(pán)142%的增速；

---燃料電池重卡占據新能源重卡大盤(pán)3.28%的市場(chǎng)份額，占比同比減少1.1個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細分車(chē)型（純電動(dòng)與混動(dòng)占比同比分別增加1.55個(gè)百分點(diǎn)和減少0.44個(gè)百分點(diǎn)）。

可見(jiàn)燃料電池重卡是今年一季度新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細分車(chē)型。

總之，“占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細分市場(chǎng)“是今年一季度燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規模的擴展。

特點(diǎn)四、銷(xiāo)量同比演繹“7連漲”，3月漲幅創(chuàng )新高

表2，根據終端上牌數據,2023年1月—2024年3月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開(kāi)始到今年3月，燃料電池重卡銷(xiāo)量同比演繹了“7連漲”，且今年3月漲幅翻番，創(chuàng )“7連漲”中漲幅最高！據分析：

一是各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

二是隨著(zhù)技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是同期銷(xiāo)量基數不高，給同比出現“7連漲”提供了機會(huì )。

五是今年3月經(jīng)濟大環(huán)境好轉，給漲幅創(chuàng )新高提供了支持。

特點(diǎn)五：陜汽奪冠，大運、飛馳分列二、三；共有10個(gè)企業(yè)參與銷(xiāo)售

截圖1：2024年1-3月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量及占比（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表3，根據截圖1及終端上牌數據，2024年1-3月共有10家車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，各車(chē)企銷(xiāo)量及占比統計如下：

上表可見(jiàn)，在2024年1-3月燃料電池重卡銷(xiāo)量車(chē)企中：

---陜汽集團累計銷(xiāo)售110輛，也是唯一銷(xiāo)量超100輛的車(chē)企，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比超3成（30.64%），居榜首；

---大運重卡累計銷(xiāo)售81輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比22.56%，居第二；

---佛山飛馳累計銷(xiāo)售72輛，同比增長(cháng)140%，市場(chǎng)占比20.06%，居第三；

---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售40輛，同比增長(cháng)82%，市場(chǎng)占比11.14%，居第四；

---解放累計銷(xiāo)售26輛，同比增長(cháng)550%，市場(chǎng)占比7.24%，居第五；

---宇通集團銷(xiāo)售20輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比5.57%，居第六。

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在10輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%。

可見(jiàn)，今年一季度只有10家車(chē)企參與了燃料電池重卡銷(xiāo)售。

可以預見(jiàn)，在“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024二季度我國或將迎來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(cháng)！

具體如何，請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)后期的分析！