根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2024年一季度我國汽車(chē)進(jìn)口15.6萬(wàn)輛，同比下降4%；其中貨車(chē)進(jìn)口3785輛，同比增長(cháng)72%（見(jiàn)截圖1）；2024年一季度我國汽車(chē)出口132萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%，其中貨車(chē)出口16.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%（見(jiàn)截圖2）。

截圖1,2024年一季度我國貨進(jìn)口數量及同比（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

截圖2,2024年一季度我國貨車(chē)出口數量及同比（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

那么2024年一季度貨車(chē)進(jìn)出口市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

第一部分：2024年一季度貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，2024年一季度我國貨車(chē)進(jìn)口3785輛，同比增長(cháng)72%，其主要特點(diǎn)如下：

一、貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

特點(diǎn)一：輕卡領(lǐng)跑、牽引車(chē)領(lǐng)漲進(jìn)口市場(chǎng)大盤(pán)

表1，根據截圖1數據，2024年一季度各類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口數量及同比增長(cháng)%：

上圖表顯示，在2024年一季度各類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)中：

---輕卡（含皮卡）進(jìn)口2677輛，同比增長(cháng)48%，市場(chǎng)占比超7成，可謂“一騎絕塵”。

可見(jiàn)，輕卡領(lǐng)跑貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)大盤(pán)；據分析主要是其中的美國皮卡進(jìn)口較多，體現了對美國皮卡市場(chǎng)的高度認可。

---重卡進(jìn)口386輛，同比增長(cháng)27%，是貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)中同比增幅最小細分車(chē)型，市場(chǎng)占比10.2%，居第二。

---牽引車(chē)進(jìn)口372輛，同比暴漲1331%，領(lǐng)漲貨車(chē)進(jìn)口大盤(pán)。

---其余各類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口數量均在300輛以下，市場(chǎng)占比均小于8%。

特點(diǎn)二：按動(dòng)力種類(lèi)劃分，汽油類(lèi)貨車(chē)領(lǐng)跑貨車(chē)進(jìn)口大盤(pán)

截圖3,2024年一季度各種動(dòng)力貨車(chē)進(jìn)口數量（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2024年一季度各類(lèi)動(dòng)力的貨車(chē)進(jìn)口數量、占比：

上兩個(gè)圖顯示，在2024年一季度各類(lèi)動(dòng)力貨車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)中：

---汽油類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口2427輛，市場(chǎng)占比64.65%，領(lǐng)跑進(jìn)口貨車(chē)大盤(pán)；據分析主要還是汽油類(lèi)皮卡和輕卡進(jìn)口較多；

---柴油類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口1251輛，市場(chǎng)占比33.05%，居第二；

---插電式混動(dòng)貨車(chē)進(jìn)口30輛，市場(chǎng)占比0.79%，居第三；

---純電動(dòng)類(lèi)貨車(chē)進(jìn)口8輛，市場(chǎng)占比0.21%；居第四。

---其他不明確動(dòng)力的貨車(chē)進(jìn)口數量49輛，市場(chǎng)占比均小于1.3%。

二：2024年一季度貨車(chē)出口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

根據截圖2中的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2024年一季度我國貨車(chē)出口16.2萬(wàn)輛（具體是161708輛），同比增長(cháng)3%，其主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

特點(diǎn)一：出口數量創(chuàng )近年同期新高

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，近7年我國一季度貨車(chē)出口數量：

上圖顯示，2024年一季度貨車(chē)出口161708輛，創(chuàng )近7年同期出口數量新高。據分析主要得益于：

一是我國卡車(chē)性?xún)r(jià)比較高。

具體的說(shuō)，就是我國卡車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量較好，但價(jià)格又比較實(shí)惠，比一般歐美同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格要低；

二是“一帶一路”出口國（或地區）正處于經(jīng)濟增長(cháng)階段，對卡車(chē)需求較多。

具體的講，就是“一帶一路”目前覆蓋全球150多個(gè)國家（或地區），其中大部分是經(jīng)濟發(fā)展中國家，目前正處于經(jīng)濟增長(cháng)階段，比如各種基礎設施等新基建工程等正處于大力建設發(fā)展階段，對卡車(chē)需求較多，這些國家本身由于汽車(chē)工業(yè)不太發(fā)達，在貨車(chē)的產(chǎn)能、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量保障等方面仍不太完善，因此必須依靠進(jìn)口來(lái)滿(mǎn)足其需求；這給我國卡車(chē)出口提供了空間；

三是我國貨車(chē)出口投資模式發(fā)生了變化。

比如近年來(lái)，我國卡車(chē)主要出口企業(yè)大部分都在海外市場(chǎng)屬地建立了生產(chǎn)基地，這樣更能貼近當地的市場(chǎng)需求特點(diǎn)來(lái)生產(chǎn)屬地需求的產(chǎn)品，同時(shí)更能及時(shí)保證產(chǎn)品交貨期，這對我國貨車(chē)擴大出口國的市場(chǎng)占有率利好。

特點(diǎn)二、同比跑輸貨車(chē)大盤(pán)

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )及中汽協(xié)提供的數據，今年一季度我國貨車(chē)出口16.2萬(wàn)輛。同比微增3%，跑輸今年一季度我國貨車(chē)大盤(pán)同比9.7%的增速近6.7個(gè)百分點(diǎn)，成為遏制今年一季度貨車(chē)大盤(pán)大幅度增長(cháng)的主要“絆腳石”。

今年一季度貨車(chē)出口同比跑輸貨車(chē)大盤(pán)，據分析主要原因有：

一是去年同期貨車(chē)出口數量較高（15.8萬(wàn)輛，居史上同期第二高），因此給今年一季度同比大漲帶來(lái)壓力；

二是去年同期我國貨車(chē)整體市場(chǎng)比較低迷，主要是受到國內經(jīng)濟大環(huán)境及國內新能源汽車(chē)購置補貼取消等雙重因素的影響，導致去年同期國內貨車(chē)銷(xiāo)量基數較低，因此給今年一季度國內貨車(chē)同比大漲奠定了基礎。

三是今年一季度俄羅斯這個(gè)卡車(chē)主要進(jìn)口國，從我國進(jìn)口卡車(chē)的數量雖然仍然較多，但同比出現超4成的下降幅度，因此影響了我國卡車(chē)整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

正是上述三個(gè)主要原因的疊加作用，導致今年一季度貨車(chē)出口市場(chǎng)同比跑輸貨車(chē)大盤(pán)。

特點(diǎn)三、輕卡占比超半壁江山，且“風(fēng)頭最勁”

2024年一季度各類(lèi)貨車(chē)出口數量同比及占比（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

上兩圖顯示：

---在2024年一季度各類(lèi)貨車(chē)出口中，輕卡出口8.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%，領(lǐng)漲貨車(chē)出口大盤(pán)，市場(chǎng)占比53.3%，居榜首領(lǐng)跑；可見(jiàn)輕卡是今年一季度貨車(chē)出口勢頭最猛的細分車(chē)型。

---重卡出口2.9輛，同比下降5%，領(lǐng)跌貨車(chē)出口大盤(pán)，占比17.9%，居第三；

---牽引車(chē)出口3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8%，市場(chǎng)占比18.5%，居第二。

---其他車(chē)型出口數量均較少，市場(chǎng)占比均10%以下。

特點(diǎn)四：柴油動(dòng)力是主力車(chē)型；混動(dòng)領(lǐng)漲，純電動(dòng)“遇冷”

截圖4,2024年一季度各動(dòng)力貨車(chē)出口數量及同比（來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

2024年一季度各類(lèi)動(dòng)力貨車(chē)出口數量同比增速（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

上圖顯示，在今年一季度各類(lèi)動(dòng)力的貨車(chē)出口中：

從市場(chǎng)占比看，柴油動(dòng)力貨車(chē)累計出口11152輛，占據貨車(chē)出口大盤(pán)近7成的份額（68.7%），成為出口市場(chǎng)的主力車(chē)型；畢竟柴油卡車(chē)既更“有勁”，且成本較低，廣泛受到用戶(hù)歡迎；

從出口同比增長(cháng)看，混動(dòng)貨車(chē)出口同比120.21%，領(lǐng)漲貨車(chē)出口大盤(pán)，據分析主要是去年同期混動(dòng)貨車(chē)出口數量太少導致的；純電動(dòng)貨車(chē)同比下降55.4%，領(lǐng)跌貨車(chē)出口大盤(pán)，暫時(shí)呈現“遇冷”現象。據分析：

一是去年同期純電動(dòng)出口數量較多；

二是純電動(dòng)續航里程焦慮問(wèn)題，應用場(chǎng)景有限，妨礙了其海外市場(chǎng)規模的擴展。

特點(diǎn)五：墨西哥奪冠；俄羅斯第二，沙特沖進(jìn)前三；TOP10份額同比7增3降，墨西哥增加最多，表現搶眼

表2，2024年一季度卡車(chē)出口國TOP10排行（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )）

上圖表顯示：

---在2024年一季度貨車(chē)出口國TOP10中：

----墨西哥是唯一出口超過(guò)20000輛的國家，居第一；同比大增44%，市場(chǎng)占比13.24%，占比同比增加3.89個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比同比增加最多的國家。

---俄羅斯居第二，出口數量同比大降42%，市場(chǎng)占比10.31%，占比同比減少7.79個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的國家；

---沙特排第三，也是近年同期首次殺入前三的國家，出口數量為8324輛，同比增長(cháng)46%；市場(chǎng)占比分別為5.09%，占比同比增加1.53個(gè)百分點(diǎn)；

---其余出口國出口數量均在8000輛以下。

---TOP10出口國同比6增4降，阿爾及利亞領(lǐng)漲（3246%）；

---TOP10市場(chǎng)份額同比7增3減，其中墨西哥同比增加最多。

特點(diǎn)六：“一帶一路”及沿線(xiàn)國是出口的主力陣地，主力地位呈現逐年上市趨勢

表3，根據海關(guān)數據，對“一帶一路”及沿線(xiàn)國家的近7年的出口份額統計：

上圖表可見(jiàn)，近7年中，一帶一路國及沿線(xiàn)國家是我國卡車(chē)出口的主要市場(chǎng)，其占比呈現逐年上升的態(tài)勢。也就是說(shuō)，“一帶一路”（或沿線(xiàn)國及地區）是我國2024年一季度貨車(chē)出口的主力陣地（占比達到64%），且出口“一帶一路”的貨車(chē)數量占我國整體貨車(chē)出口數量的比例呈現逐年上升的態(tài)勢（從2018年的55.7%逐年上升到2024年一季度的64%）。

總之，“一帶一路”及沿線(xiàn)國是我國貨車(chē)出口的主力陣地，且其主力地位呈現逐年增強的趨勢。