作為新能源卡車(chē)市場(chǎng)中體量最大的新能源輕卡，在2024年的開(kāi)局之月實(shí)現了同比暴漲近4倍的良好業(yè)績(jì)，實(shí)現了“開(kāi)門(mén)大吉”,2月新能源輕卡同比增長(cháng)135%， 3月同比大漲280%，可謂一路高歌猛進(jìn)。那么接下來(lái)的4月份新能源輕卡市場(chǎng)表現咋樣？

根據終端上牌數據，2024年4月新能源輕卡銷(xiāo)售6787輛（含4.5噸-6噸車(chē)型，下同，不含出口），環(huán)比今年3月的7605輛小降3.9%，同比去年4月的2366輛大漲187%，可見(jiàn)今年4月的新能源輕卡市場(chǎng)表現仍然較好，2024年1-4月新能源輕卡累計銷(xiāo)售19511輛，累計同比2023年1-4月的5897輛增長(cháng)231%。

現對2024年4月新能源輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)一、銷(xiāo)量創(chuàng )史上同期新高

表1，根據終端上牌數據，近5年4月新能源輕卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，2024年4月新能源輕卡銷(xiāo)售6787輛，同比大漲187%，無(wú)論是銷(xiāo)量還是同比增長(cháng)均居近5年同期最高，由于2020年之前新能源輕卡幾乎沒(méi)有銷(xiāo)量，因此完全可以斷定，今年4月新能源輕卡銷(xiāo)量創(chuàng )史上同期新高?？梢?jiàn)今年4月輕卡電動(dòng)化的進(jìn)程與之前比較明顯加快。據分析主要得益于：

一是政策的強力驅動(dòng)。

比如前不久國務(wù)院發(fā)布了《推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》。其中指出，加快淘汰國三及以下排放標準運營(yíng)類(lèi)柴油貨車(chē)，各地都及時(shí)發(fā)布文件及時(shí)響應國務(wù)院的號召，對不達標的柴油輕卡進(jìn)行更新，而且主要是以新能源輕卡來(lái)替代，因此有力推高了今年4月新能源輕卡的銷(xiāo)量。

二是前幾年同期分別受到疫情和新能源汽車(chē)補貼退出的影響，導致新能源輕卡需求受到抑制，給今年4月新能源輕卡銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )史上同期新高提供了基礎；

三是今年以來(lái)各主流輕卡企業(yè)都大量推出了包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力及燃料電池在內的各類(lèi)新能源輕卡新品，因此給消費者提供了更多的選擇機會(huì )，從而給今年4月新能源輕卡銷(xiāo)量創(chuàng )史上同期新高提供了強力支持和保障。

特點(diǎn)二：前4月銷(xiāo)量同比呈現“4連大漲”

表2，根據終端上牌信息，2024年1-4月各月新能源輕卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，今年1-4月各月新能源輕卡銷(xiāo)量同比依次呈現396.4%、135.2%、280%、187%的同比4連大漲，可見(jiàn)最低漲幅也在135.2%，特別是1月和3月的漲幅均呈現數倍增長(cháng)，這充分說(shuō)明今年以來(lái)新能源輕卡市場(chǎng)正呈現強勁的增長(cháng)態(tài)勢。主要原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)三：按技術(shù)路線(xiàn)劃分，純電動(dòng)領(lǐng)漲且主體地位更強

表3，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2024年4月新能源輕卡銷(xiāo)量、同比、占比及占比同比增減：

上表顯示，在2024年4月及1-4月各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)新能源輕卡銷(xiāo)量中：

---純電動(dòng)同比分別增長(cháng)211%和243%，分別領(lǐng)漲今年4月及1-4月新能源輕卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型；市場(chǎng)占比分別為89.5%和88.8%，均占據絕對的主體地位，且占比同比分別增加7個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明純電動(dòng)輕卡的主體地位同比均有明顯增強的趨勢；

---混合動(dòng)力輕卡同比分別增長(cháng)106.7%和164%，居第二，均跑輸今年4月及前4月新能源輕卡大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別為7.25%和8.63%，且占比同比分別減少2.81個(gè)百分點(diǎn)和2.17個(gè)百分點(diǎn)；

---燃料電池輕卡同比分別增長(cháng)25.1%和140%，分別跑輸且均領(lǐng)跌今年4月及前4月新能源輕卡大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別為3.25%和2.57%，占比同比分別減少4.19百分點(diǎn)和0.93個(gè)百分點(diǎn)。

總之，無(wú)論是今年4月還是1-4月，在新能源輕卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量中，純電動(dòng)輕卡均領(lǐng)漲各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型，且主體地位同比明顯增強。

特點(diǎn)四：遠程奪冠，東風(fēng)、宇通分列二三；TOP10同比均增長(cháng)，比亞迪領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比7增3減，江鈴增加最多

表4，根據終端上牌數據，2024年4月新能源輕卡銷(xiāo)量TOP排行

上圖表顯示，在今年4月份：

---遠程商用車(chē)再度奪冠，其銷(xiāo)量達到1618輛，同比大漲132.1%，市占率高達23.8%，幾乎占據了整體市場(chǎng)份額的四分之一。據統計遠程商用車(chē)已經(jīng)連續四個(gè)月奪冠，絕對領(lǐng)先新能源輕卡市場(chǎng)。

---第二名是東風(fēng)汽車(chē)，4月銷(xiāo)量位居行業(yè)第二。其4月新能源輕卡銷(xiāo)量為627輛（其中東風(fēng)股份銷(xiāo)量521輛，占據“大頭”）；同比暴漲450%，這一漲幅在前五強中位居第一；市場(chǎng)占有率達到9.2%，較上年同期份額擴大4.4個(gè)百分點(diǎn)，成為前五強中份額上升最為多的企業(yè)。

---在第三名爭奪戰中，宇通、福田、江淮（含安徽江淮、四川江淮）三家企業(yè)的新能源輕卡銷(xiāo)量比較接近，競爭比較激烈。其中宇通新能源輕卡銷(xiāo)量為442輛，同比增長(cháng)了250.8%，市場(chǎng)占有率達到6.5%，位居行業(yè)第三。福田的銷(xiāo)量緊隨其后，為431輛，與宇通僅相差11輛，市場(chǎng)占有率達到6.4%，位居第四。江淮的銷(xiāo)量也達到了405輛，與宇通相差僅37輛，市場(chǎng)占有率達到5.8%，位居第五。這三家企業(yè)的銷(xiāo)量差距不大，也反映了當前新能源輕卡市場(chǎng)之間的競爭比較激烈。

--- 其余企業(yè)銷(xiāo)量均在400輛以下。

---TOP10同比均增長(cháng)，比亞迪領(lǐng)漲（14150%）；市場(chǎng)份額同比7增3減，其中江鈴汽車(chē)同比同比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)，增加最多。

特點(diǎn)五：前4月累銷(xiāo)：遠程東風(fēng)宇通居前三；TOP10同比均大漲，江鈴領(lǐng)漲；TOP10市場(chǎng)占比同比6增4減，東風(fēng)增加最多

表5,2024年1-4月新能源輕卡銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：終端上牌）：

上圖表顯示：在2024年1-4月新能源輕卡累計銷(xiāo)量TOP10中：

---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售4865輛，同比大增151.3%，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)4000輛的車(chē)企，強勢霸榜；市場(chǎng)占比為24.9%，占比同比減少7.9個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車(chē)企；說(shuō)明遠程的霸主地位正在競爭對手削弱！

---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售2002輛，居第二；同比暴漲805.9%；市場(chǎng)占比為10.3%，占比同比增加6.5個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比增加第一多的車(chē)企，表現搶眼；

---宇通集團累計銷(xiāo)售1568輛，居第三，同比大漲423.4%，市場(chǎng)占比8.0%，占比同比增加2.9個(gè)百分點(diǎn)；

---上汽輕卡累計銷(xiāo)售1076輛，居第四，同比大漲315.4%，市場(chǎng)占比5.5%，占比同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)；

---其余品牌累計銷(xiāo)售均在1000輛以下。

總體看，2024年1-4月新能源輕卡競爭格局中，遠程、東風(fēng)、宇通居前三；TOP10同比均大漲，江鈴領(lǐng)漲（2384.8%）。TOP10市場(chǎng)占比同比7增3減，其中東風(fēng)汽車(chē)占比同比增加最多（增6.6個(gè)百分點(diǎn)）。

綜上所述，2024年4月新能源輕卡市場(chǎng)比較火爆！接下來(lái)的5月將如何表現？請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析！