2024年1月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售1539輛，同比增長(cháng)100%，實(shí)現了”開(kāi)門(mén)紅”，2月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售765輛，同比增長(cháng)11%；3月份換電重卡銷(xiāo)2144輛，同比增180%?？梢?jiàn)今年一季度換電重卡同比演繹了“3連增”。那么接下來(lái)的4月?lián)Q電重卡還能持續增長(cháng)嗎？

終端上牌數據顯示，2024年4月份，新能源重卡市場(chǎng)實(shí)現了銷(xiāo)售4590輛、同比大漲102%的良好業(yè)績(jì)，其中換電重卡今年4月銷(xiāo)售1700輛，環(huán)比今年3月的2144輛下降21%，同比去年4月的1162輛增長(cháng)近46%，增幅比上個(gè)月的180%有明顯的縮窄趨勢。

2024年1-4月累計銷(xiāo)售換電重卡6148輛，累計同比增長(cháng)77%，比今年一季度的92%的累計增幅收窄了近15個(gè)百分點(diǎn)。

現對2024年4月?lián)Q電重卡市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)一：同比增46%環(huán)比降21%，“銀四”行情不太理想

根據終端上牌信息，2024年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售1700輛，環(huán)比大下降21%，同比大增46%?？梢?jiàn)今年換電重卡市場(chǎng)的“銀四”行情不太理想！

---環(huán)比下降21%，主要是因為今年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量基數相對較高（2144輛，是今年以來(lái)各月最高），加之今年4月的市場(chǎng)景氣度不如3月，對換電重卡需求減弱，給今年4月環(huán)比下降奠定了基礎。

---同比大增46%，主要是去年4月受新能源汽車(chē)購置補貼退出影響銷(xiāo)量較少，而今年4月受近期國家各類(lèi)政策的支持及各地環(huán)?？己肆Χ鹊募哟?，市場(chǎng)需求增多，因此同比大增是大勢所趨。

特點(diǎn)二、單月同環(huán)比及累計同比均跑輸新能源重卡整體市場(chǎng)

表1，根據終端上牌數據,2024年4電重卡銷(xiāo)量同、環(huán)比及累計同比與新能源重卡整體市場(chǎng)比較：

上表可見(jiàn)：

---今年4月?lián)Q電重卡同比增長(cháng)46%，跑輸今年4月新能源重卡大盤(pán)102%的同比增速近56個(gè)百分點(diǎn)；說(shuō)明今年4月的換電重卡市場(chǎng)仍然比新能源重卡整體市場(chǎng)慢“半拍”。據分析主要可能是行業(yè)的換電重卡標準不統一、換電站運營(yíng)商經(jīng)濟效益不及預期、加之新能源重卡企業(yè)對換電重卡市場(chǎng)預期值降低等多種因素綜合影響的結果。

---今年4月?lián)Q電重卡環(huán)比增長(cháng)-21%，跑輸今年4月新能源重卡大盤(pán)-13%的環(huán)比增速近8個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年4月?lián)Q電重卡同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤(pán)是今年4月?lián)Q電重卡市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。

另外，今年1-4月?lián)Q電重卡累計同比增長(cháng)77%，也跑輸今年1-4月新能源重卡大盤(pán)累計同比129%的增速近52個(gè)百分點(diǎn)。

可見(jiàn)，今年4月單月同環(huán)比及累計同比均跑輸新能源重卡整體市場(chǎng)。

特點(diǎn)三、占居新能源重卡整體市場(chǎng)的比例創(chuàng )今年各月新低

表2，,2024年1-4月各月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量占據當月新能源重卡大盤(pán)的比例統計：

上圖表可見(jiàn)：

在2024年1-4月各月?lián)Q電重卡占據新能源重卡大盤(pán)比例中，4月占比為37.03%，創(chuàng )下今年1-4月各月新低，這是今年4月?lián)Q電重卡市場(chǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)。

據分析主要原因除上文已經(jīng)提及的以外，還有就是近來(lái)充電重卡越來(lái)越受用戶(hù)歡迎，特別是今年4月的充電重卡銷(xiāo)售了2653輛，同比大漲162%，遠遠高出今年4月新能源重卡大盤(pán)同比102%的增速，因此加大了充電重卡在新能源重卡大盤(pán)中的分量，進(jìn)而稀釋了換電重卡在新能源重卡整體市場(chǎng)的比例。

特點(diǎn)四：銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高

根據終端上牌數據，近4年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量統計：

上圖表可見(jiàn)，2024年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量1700輛，均高出2023年同期的1162輛、也高出2022年同期的536輛和2021年同期的119輛，創(chuàng )下近4年4月新高，由于在2021年之前換電重卡市場(chǎng)幾乎未有銷(xiāo)量發(fā)生，因此完全可以認為今年4月的換電重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高。據分析主要得益于雙碳戰略的持續推動(dòng)、及近期利好政策的強力驅動(dòng)，加之前幾年疫情及新能源汽車(chē)補貼退坡的影響，給今年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下史上同期新高奠定了基礎。

特點(diǎn)五：徐工奪冠，遠程三一分別居第二、第三；TOP10同比8增2降，江淮領(lǐng)漲

表3,2024年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

上表可見(jiàn)，在2024年4月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量TOP10中：

---徐工重卡銷(xiāo)售330輛，同比增長(cháng)32.53%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.41%，奪得2024年4月?lián)Q電重卡年度銷(xiāo)量冠軍；

---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售175輛，同比分別增長(cháng)52.17%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.29%，沖進(jìn)第二；

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售157輛，同比下降35.12%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.24%，居第三；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在150輛以下。

整體看，在2024年4月?lián)Q電重卡市場(chǎng)競爭格局中，徐工奪冠，遠程三一分別居第二、第三；TOP10同比8增2降，江淮領(lǐng)漲（主要是由Deepway深向貢獻）。

特點(diǎn)六、前4月累銷(xiāo)：徐工奪冠，三一重汽分列二三；TOP10市場(chǎng)份額同比3增7減，江淮增加最多

表4，根據終端上牌數據，2024年1-4月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)量排行：

上圖表顯示，在2024年1-4月?lián)Q電重卡累計TOP10中：

---徐工奪冠，累計銷(xiāo)量為1241輛，也是唯一累計銷(xiāo)量超越1000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)36.07%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比20.19%；市場(chǎng)占比同比減少6個(gè)百分點(diǎn)，其冠軍地位正在被削弱。

---三一重汽分列二三；累計銷(xiāo)量分別為565輛和534輛，同比分別增長(cháng)39.16%和97.05%，分別跑輸和跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比分別為9.19%和8.69%。

---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售515輛，同比暴漲8483.33%（主要是Deepway加入江淮后貢獻的），領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比8.38%，占比同比增加8.21個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企，表現搶眼；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售506輛，居第六，同比大漲438.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.23%；占比同比增加5.53個(gè)百分點(diǎn)，表現較好；

---其余車(chē)型銷(xiāo)量均在500輛以下。

---TOP10市場(chǎng)份額同比3增7減，江淮增加最多（增加8.21個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，今年4月?lián)Q電重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售1700輛，同比漲環(huán)比降。

接下來(lái)的5月月?lián)Q電重卡市場(chǎng)將如何表現，請業(yè)內繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后期分析！