本月廣州車(chē)展上，一汽解放J7創(chuàng )領(lǐng)版上市之時(shí)，一部由專(zhuān)業(yè)機構產(chǎn)生的“白皮書(shū)”同步走到臺前。當中，記錄了在2024年8月，運聯(lián)智庫聯(lián)合一汽解放，跨越9000多公里，在鄭州-莫斯科這條TIR運輸線(xiàn)路上完成的實(shí)際路測。“白皮書(shū)”揭開(kāi)了這趟“亞歐之旅”的神秘面紗：一方面，首次向行業(yè)及用戶(hù)系統地展示了TIR運輸路線(xiàn)的市場(chǎng)空間；另一方面，從實(shí)際運營(yíng)的角度展現了J7創(chuàng )領(lǐng)版車(chē)型在這一趟近萬(wàn)里跨境運輸中的真實(shí)表現。

TIR打通“亞歐第四條通道”

TIR全稱(chēng)《TIR證國際貨物運輸海關(guān)公約》，通俗理解，它是一種國際道路貨物運輸方式，時(shí)至今日已發(fā)展成為提升國際道路運輸便利化水平的有效工具。目前全球已有78個(gè)締約國/方加入這一公約；擁有超過(guò)33,000家TIR持證人企業(yè)；每年超100萬(wàn)輛貨車(chē)使用TIR系統從事跨境運輸。2016年，中國加入TIR成為第70個(gè)締約國。據統計，截至2024年7月，中國TIR證持證人118家，TIR核準車(chē)輛360臺，經(jīng)13個(gè)內陸及口岸海關(guān)開(kāi)展出境和入境作業(yè)。

由于中俄領(lǐng)土接壤，近兩年，中俄之間的貿易額在短時(shí)間內突破2400億美元，讓公路運輸替代海運、鐵路、空運成為打通歐亞的“第四條通道”。2024年，大批國內物流企業(yè)關(guān)注到這片“藍海”，開(kāi)始申請TIR資質(zhì)。J7創(chuàng )領(lǐng)版牽引車(chē)“白皮書(shū)”就是在這樣的背景下應時(shí)而生的。

白皮書(shū)分析TIR跨境運輸難點(diǎn)

本次解放J7創(chuàng )領(lǐng)版路測的貨物是從廣州發(fā)貨，在鄭州報關(guān)，經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里出關(guān)，途經(jīng)貝加爾湖、新西伯利亞、葉卡捷琳堡等地，最終送達莫斯科。整條線(xiàn)路距離接近10000公里，其中海外路段占三分之二，約7000多公里。時(shí)間分配上，國內段時(shí)效為2天，國外段時(shí)效為5天。

廣州車(chē)展現場(chǎng)，此次評測項目組組長(cháng)、運聯(lián)智庫高級分析師賈藝超先生介紹道：“與中國的道路不同，俄羅斯境內的道路80-90%都是類(lèi)似國內國道的路況，為雙向單車(chē)道，路上車(chē)輛密度較低。熟悉海外路況后單車(chē)道也能跑出100km/小時(shí)的時(shí)速。尤其貝加爾湖-伊爾庫茲克、車(chē)里雅賓斯克-喀山這兩段屬于翻山路段，有陡坡和連續的發(fā)夾彎，是整條線(xiàn)路上駕駛難度最大的路段。從喀山-莫斯科行至高速路段，速度就可以跑起來(lái)。”

“白皮書(shū)”深入分析：從中俄貿易的特征來(lái)看，中國出境的貨物涉及3C電子、車(chē)輛及機械設備、汽車(chē)零部件、建筑材料、紡織服裝等；俄羅斯入境的貨物主要圍繞能源、礦產(chǎn)、食品、木材、農產(chǎn)品等。而這類(lèi)商品也會(huì )通過(guò)大宗渠道運輸，所以，中俄TIR公路運輸的一個(gè)“痛點(diǎn)”就是回程貨配貨難。

J7創(chuàng )領(lǐng)版“萬(wàn)里征途”品質(zhì)盡顯

此次TIR實(shí)測，運輸車(chē)輛選擇的是一臺700馬力J7創(chuàng )領(lǐng)版牽引車(chē)，貨重大約6噸，運費十幾萬(wàn)元上下。整條線(xiàn)路運距長(cháng)、路況難，這對車(chē)輛本身提出較高的要求。

賈藝超進(jìn)一步闡述，首先，TIR運輸車(chē)輛要具備經(jīng)濟性。單程近10000公里的運輸距離，燃油經(jīng)濟性的差異也會(huì )被“放大”。J7創(chuàng )領(lǐng)版牽引車(chē)搭載的是解放16升700馬力CA6DX1發(fā)動(dòng)機，變速箱為ZF 3400N·m大扭矩變速箱，驅動(dòng)橋為全新一代的440產(chǎn)品。整車(chē)有著(zhù)非常好的燃油經(jīng)濟性，在相同貨物情況下，與隊伍同行的一輛其他品牌運輸車(chē)比較，J7創(chuàng )領(lǐng)版牽引車(chē)在海外路段油耗節省約200L。

其次是舒適性。長(cháng)距離運輸以及時(shí)效性的需求，TIR運輸基本都是“雙駕模式”，即人停車(chē)不停，這就要求車(chē)輛具備高舒適性，充分讓司機休息好。同時(shí)，有了智能化的配置，比如：J7創(chuàng )領(lǐng)版的L2級別的智能駕駛，車(chē)輛能夠實(shí)時(shí)感知路況、優(yōu)化行駛策略，有效降低駕駛員的工作強度。

第三是大馬力。俄羅斯路況雙向“單車(chē)道”占比大，變道超車(chē)是一個(gè)難點(diǎn)，并且，遇到翻山路段坡度較陡，因此，大馬力車(chē)輛更有優(yōu)勢。

最后，是海外的售后體系。解放的商用車(chē)出口量在俄羅斯占到頭部位置，這也有助于其率先搭建起海外成熟的售后網(wǎng)絡(luò )。目前，解放境外銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已達500余家，特別是在俄羅斯市場(chǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)布局，僅滿(mǎn)洲里至莫斯科的沿途，解放服務(wù)渠道就超過(guò)10家，備件儲備超過(guò)2000萬(wàn)元。從而為從事TIR運輸的企業(yè)提供穩定可靠的售后保障。

中國TIR市場(chǎng)紅利剛剛起步

正如這部解放“白皮書(shū)”所詮釋的那樣——中國同周邊國家的貿易正持續擴大，中國的TIR運輸企業(yè)將中國制造、中國效率帶到國外，這是新興市場(chǎng)的紅利。

展望未來(lái)，我國跨境TIR運輸企業(yè)有望迎來(lái)新一輪爆發(fā)，運營(yíng)模式會(huì )從現在主流的自營(yíng)模式，演變?yōu)樽誀I(yíng)、合伙人模式并行，這一模式的優(yōu)勢是——企業(yè)將精力投入到組織貨源、合伙人司機將精力投入到運輸過(guò)程，從而提升企業(yè)的競爭力。以一汽解放為代表的商用車(chē)企業(yè)，在抓住海外市場(chǎng)增量的同時(shí)，也將密切關(guān)注TIR運輸貿易的市場(chǎng)潛力，助推實(shí)現“交通天下，大有可為。”