天下大勢，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。如今炙手可熱的新能源，正是舉國乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投入軍備競賽最瘋狂且勢要拿下的“天選之子”?？梢哉f(shuō)，對于任何一家造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有新能源，就等于沒(méi)有未來(lái)。

盡管大局面就是這樣的殘酷，但由于每一家造車(chē)企業(yè)文化、股制、歷史、技術(shù)和資金等等各種因素的差異，因此他們選擇新能源軍備競賽的方式方法也不盡相同。

2007年由廣汽和日野這兩家中日造車(chē)廠(chǎng)以對等股比形式合作成立的重卡企業(yè)廣汽日野，在今年選擇以日野基本退出，廣汽占大股比的新身份整裝再出發(fā)。更為重要的是，這次的廣汽日野轉型的意志尤為堅決，直接選擇全面梭哈新能源。

不出手則已，一出手勢要一鳴驚人

11月26日，廣汽商用車(chē)戰略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì )在廣州盛大舉行。會(huì )上，廣汽日野雄心勃勃地展示了自己的新能源商用車(chē)轉型戰略和奮斗目標，以與智御維科聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全球首款正向研發(fā)的智能新能源重卡“倒短王”——廣汽商用車(chē)T9先聲奪人。

廣汽日野成立至今已發(fā)展17年，起初，合資雙方原本想利用中國廣大的市場(chǎng)需求，廣汽的地緣地利優(yōu)勢，再引用日野早已成名發(fā)動(dòng)機技術(shù)，就可以在中國乃至出口市場(chǎng)大放異彩。

這種考量既無(wú)可厚非，也符合當年的市場(chǎng)形勢，當年中國重卡起步較晚，技術(shù)相對落后的現實(shí)因素，引用外來(lái)已經(jīng)成熟的重卡技術(shù)品牌是最可行，最時(shí)興，收效也最快的路徑。

另一方面，在過(guò)去的十多年中，中國的商用車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了幾輪國家經(jīng)濟的加速發(fā)展，實(shí)現了井噴式增長(cháng)。即便擁有如此的環(huán)境，廣汽日野還是未能讓當初的理想照進(jìn)現實(shí)，銷(xiāo)量始終很難取得大的突破。

究其根本原因主要是兩點(diǎn)：其一，未及時(shí)跟上國內重卡市場(chǎng)的快速發(fā)展，廣汽日野開(kāi)發(fā)上市的熱銷(xiāo)重卡產(chǎn)品型譜也較為單一；其二，合資雙方由于地域文化的差異未能真正珠聯(lián)璧合，這讓經(jīng)營(yíng)決策上頻頻受制于人，導致市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不靈活快捷，多次錯失發(fā)展良機。

不過(guò)，雖然廣汽日野在過(guò)去未能實(shí)現預期發(fā)展，然而，還是建立了一定的市場(chǎng)基礎，并且憑借可靠的產(chǎn)品質(zhì)量跑出了重卡行業(yè)首個(gè)百萬(wàn)公里俱樂(lè )部，同時(shí)，年銷(xiāo)量盡管不逾萬(wàn)臺，但是盈利率卻遠遠高于許多競爭對手。這些，都為今年的轉型建立了深厚的產(chǎn)品渠道和群眾信任基礎。

最終，在今年9月，廣汽集團對廣汽日野的增資擴股完成，廣汽日野公司注冊資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車(chē)持股則從50%下降至4.83%。此外，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺。

在張志勇看來(lái)，這樣顯著(zhù)的股比變革，意味著(zhù)廣汽日野的員工能夠當家做主，從此更加積極主動(dòng)、上下一心地參與到公司的變革當中，同時(shí)，廣汽完全自主話(huà)事后，廣汽日野在轉型上的整體決策機制也能夠更高效和靈活。

向新而生，拒絕“壯志未酬身先死”

如果說(shuō)，廣汽日野的股制改革讓企業(yè)擺脫了決策束縛，可以解放思想邁開(kāi)步子大膽干，那么，向新能源全面轉型則確保了在未來(lái)可以繼續行穩致遠。“面對新能源商用車(chē)的廣闊天地，廣汽日野未來(lái)大有可為。”張志勇篤定地告訴中國卡車(chē)網(wǎng)。

廣汽日野可以在新能源商用車(chē)市場(chǎng)大有可為的底氣，就是因為現在正好趕上了新能源商用車(chē)快速上量的發(fā)展機遇，避免了壯志未酬身先死的悲劇。

近年出爐的數據顯示，新能源商用車(chē)滲透率正極速上升，成為拉動(dòng)商用車(chē)增量市場(chǎng)的主力軍。

以重卡市場(chǎng)為例，2024年1-10月，新能源重卡持續高速增長(cháng)，國內終端市場(chǎng)累計銷(xiāo)量達到56745輛，同比增長(cháng)142.7%，新能源滲透率達到11.9%。3年前的2021年，電動(dòng)重卡銷(xiāo)量只有1萬(wàn)輛，滲透率僅為0.7%。很顯然，三年十多倍的滲透率增長(cháng)速度，已顯露出新能源商用車(chē)在當下和未來(lái)都是銷(xiāo)售主戰場(chǎng)，極被市場(chǎng)所看好。

張志勇也借著(zhù)戰略發(fā)布的時(shí)機表示，此次廣汽日野已做好全面擁抱新能源商用車(chē)的準備。“要抓住這個(gè)難得的窗口期，尋找突破增量契機。”

比如，這次大會(huì )上發(fā)布的新能源倒短王T9，正是廣汽日野新能源轉型的最新代表作。張志勇會(huì )上透露，該產(chǎn)品聚焦大宗貨運倒短場(chǎng)景需求，是廣汽日野全球首款正向研發(fā)的智能新能源重卡，具行業(yè)低自重，低油耗和高舒適等產(chǎn)品優(yōu)勢。

張志勇還透露，未來(lái)轉型后的廣汽日野產(chǎn)品類(lèi)型不再單一，而是多元豐富，除了會(huì )在已有基礎的重卡板塊深耕細作，還會(huì )在輕卡、輕客等商用車(chē)全產(chǎn)品領(lǐng)域繼續推出更多品質(zhì)領(lǐng)先的全場(chǎng)景新能源產(chǎn)品型譜。

背靠大樹(shù)好乘涼，未來(lái)可期好風(fēng)光

在張志勇看來(lái)，廣汽日野全面梭哈新能源的自信，還源于廣汽日野是廣汽集團旗下悉心培育的商用車(chē)板塊，此前廣汽集團在新能源乘用車(chē)上早已建立的資金、技術(shù)、服務(wù)渠道、供應鏈等優(yōu)勢，都可以為廣汽日野所用。

“從最上游的礦產(chǎn)資源，三電體系研發(fā)機構，到電池工廠(chǎng)、電機工廠(chǎng)，再到電池回收及梯次利用、儲能系統，廣汽集團已經(jīng)全面打通了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，這會(huì )是廣汽日野接下來(lái)全面轉型新能源的重要支撐。”

實(shí)際上，作為廣汽商乘并舉戰略的重要組成部分，由廣汽主導的廣汽日野自然會(huì )享受到集團未來(lái)的發(fā)展戰略福利和支持。在此前不久的廣州車(chē)展上，廣汽集團對外發(fā)布的“番禺行動(dòng)”就顯示，未來(lái)三年，廣汽集團將推出至少22款全新產(chǎn)品，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化再投500億元。很顯然，這再次讓廣汽日野在未來(lái)三年的新能源轉型之路有了強大集團背書(shū)。

廣汽全方位賦能的同時(shí)，廣汽日野依然不忘奮發(fā)向上。張志勇就指出，目前，廣汽企業(yè)在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，還會(huì )推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。在他看來(lái)，短期內，廣汽日野推向市場(chǎng)的車(chē)型會(huì )以純電車(chē)型為主。未來(lái)，會(huì )推出純電、氫能等多種新能源技術(shù)路線(xiàn)并存的商用車(chē)產(chǎn)品，以此來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)用戶(hù)日新月異需求，并最終推動(dòng)廣汽日野轉型成功。

先出手未必功成，后發(fā)者也可先至。新能源商用車(chē)大勢風(fēng)起云涌之下，新舊勢力都有機會(huì )登上最高領(lǐng)獎舞臺。本次廣汽商用車(chē)新能源戰略及產(chǎn)品的發(fā)布，預示著(zhù)廣汽日野已經(jīng)鄭重做出了全面梭哈新能源商用車(chē)的戰略抉擇與準備。