在剛結束的2024年，新能源重卡市場(chǎng)一路狂飆，成為我國重卡行業(yè)的最大閃光點(diǎn)。特別是在年底的后兩個(gè)月，新能源重卡銷(xiāo)量接連過(guò)萬(wàn)。

那么接下來(lái)的2025年1月，新能源重卡還能繼續保持較大幅度增長(cháng)嗎？答案是肯定的。

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1月全國共新增加新能源重卡7086輛（非終端上牌數據，下同），同比增長(cháng)110%，環(huán)比下降40%。

那么，2025年1月的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量有哪些具體特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、同比大漲1.1倍，環(huán)比下降40%

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1月加入營(yíng)運的新能源重卡銷(xiāo)量7086輛,同比去年1月大漲110%；環(huán)比上個(gè)月下降40% ,可見(jiàn)今年1月新能源重卡營(yíng)運市場(chǎng)同環(huán)比增速可謂“兩極分化”！

2025年1月新能源重卡營(yíng)運銷(xiāo)量同環(huán)比統計（數據來(lái)源：重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據）

---為啥今年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量同比大漲1.1倍？

據分析主要是去年同期受到上年新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響，當月銷(xiāo)量基數較低，辦理營(yíng)運證的數量固然也不多，因此給今年1月同比大漲在數據層面客觀(guān)上提供了支持；另外就是去年12月新能源重卡銷(xiāo)量創(chuàng )下史上月度新高，有部分車(chē)輛未來(lái)得及在去年12月底辦理營(yíng)運手續而結轉到今年1月，因此一定程度上也推高了今年1月的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量；

---為啥今年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比下降40%？主要原因是2024年12月的老舊貨車(chē)補貼更新領(lǐng)域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應最顯著(zhù)的時(shí)期，也是2024年老舊貨車(chē)補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶(hù)為了更多能享受到國家補貼政策的帶來(lái)的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源重卡車(chē)輛的營(yíng)運證手續（不辦理營(yíng)運證手續是拿不到國家和地方補貼的），很大程度上推高了2024年12月新能源重卡的營(yíng)運車(chē)銷(xiāo)量，也因此提前透支了今年1月新能源重卡的部分需求，進(jìn)而給今年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)較大的壓力，因此出現環(huán)比下降在情理之中。另外，今年春節放假是從1月28日開(kāi)始的，耽誤了今年1月4個(gè)正常工作日，影響了新能源重卡當月的銷(xiāo)量及辦理營(yíng)運證的時(shí)間，這也是導致今年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量環(huán)比下降4成的一個(gè)重要客觀(guān)原因。

特點(diǎn)二、競爭格局：三一奪冠，徐工重汽分列二三；TOP10同比8增2降，福田領(lǐng)漲

表1，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1月TOP10企業(yè)新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量及同比統計如下：

上表可見(jiàn)，在2025年1月新能源重卡北斗營(yíng)運證銷(xiāo)量中：

---三一汽車(chē)銷(xiāo)售1248輛奪冠，同比大漲248%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---徐工汽車(chē)銷(xiāo)售1172輛，居第二，同比增長(cháng)92%，跑輸大盤(pán)；

可見(jiàn)，上述兩個(gè)“工程機械巨頭”---三一和徐工銷(xiāo)量均突破1000輛，組成今年1月新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)的“千輛俱樂(lè )部”！

----中國重汽銷(xiāo)售967輛，居第三，同比大漲179%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---一汽解放銷(xiāo)售784輛，同比大漲139%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---陜汽集團銷(xiāo)售680輛，居第五，同比大漲178%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

可見(jiàn)上述前5家車(chē)企銷(xiāo)量均超600輛；其余車(chē)企銷(xiāo)量均在500輛以下。

從前10車(chē)企銷(xiāo)量同比看，有8家增長(cháng)2家下降，其中福田汽車(chē)同比大漲376%領(lǐng)漲大盤(pán)；而宇通集團同比下降11%領(lǐng)跌。

特點(diǎn)三：前10車(chē)企市場(chǎng)份額同比7增3減，三一增加最多；福田、重汽分別增加第二和第三多；遠程減少最多

表2，根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運數據，2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量為7806輛，同比大漲143%；前10個(gè)企業(yè)新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量占比及占比同比統計如下：

上圖表顯示，在2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前10車(chē)企占比及占比同比增減中；

----三一汽車(chē)占比第一，占比同比增加6.99個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企；說(shuō)明三一汽車(chē)的老大地位有加強的趨勢，強者更強特征明顯；

---徐工汽車(chē)占比第二，占比同比減少1.54個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少第三多的車(chē)企，表現說(shuō)明徐工汽車(chē)第二的位置有被競爭對手蠶食的趨勢；

---重汽占比第三，占比同比增加3.27個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第三多的車(chē)企，表現不俗，說(shuō)明作為傳統重卡老大的重汽，在新能源重卡領(lǐng)域正在沖向第一陣營(yíng)；

---一汽解放占比第四，占比同比增加1.35個(gè)百分點(diǎn)。

---陜汽集團占比第五，占比同比增加2.34個(gè)百分點(diǎn)；

---其余車(chē)企占比均在7%以下。

總之，在2025年1月前10個(gè)企業(yè)的新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量占比同比增減中，有7個(gè)企業(yè)占比同比增加，3個(gè)企業(yè)占比同比減少；其中三一汽車(chē)占比同比增加最多，福田、重汽分別增加第二和第三多；遠程新能源商用車(chē)占比同比減少最多（-6.23個(gè)百分點(diǎn)）。

特點(diǎn)四：新能源重卡營(yíng)運證車(chē)輛區域流向：上海獨家超千輛一騎絕塵；山西、河北分別居第二、第三；銷(xiāo)量在100輛以上的占15個(gè)

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據，2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量7086輛，流向全國31個(gè)省市（自治區），其中前20個(gè)區域銷(xiāo)量統計：

上圖顯示，在2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量前20個(gè)區域中，上海獨家銷(xiāo)量超千輛，達到1440輛，可謂一騎絕塵；主要是因為上海市率先將國四老舊運營(yíng)柴油貨車(chē)納入了更新補貼范圍，且購買(mǎi)新能源重卡每輛補貼金額最高可達到28萬(wàn)元，這無(wú)疑大大激發(fā)了該區域市場(chǎng)用戶(hù)購買(mǎi)新能源重卡的積極性，以至于今年1月銷(xiāo)量創(chuàng )下全國各地新高。

河北、山西分別居第二、第三，銷(xiāo)量分別為937輛和814輛；主要因為山西是我國煤炭生產(chǎn)最多的省份，污染比較嚴重，因此對傳統重卡進(jìn)行綠色轉型比較迫切；而河北是我國鋼鐵企業(yè)最多的省份，鋼鐵企業(yè)排放的污染也是非常的嚴重，因此對新能源重卡的需求也比較多。另外，新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量在500輛以上的共有5個(gè)區域（包括上海、山西、河北、四川和河南）；銷(xiāo)量在100輛以上的有15個(gè)區域。

總之，2025年1月新能源重卡營(yíng)運證市場(chǎng)表現較好，這將為2025年我國新能源重卡車(chē)市場(chǎng)繼續保持高速增長(cháng)奠定較好的基礎。