房車(chē)作為專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的一個(gè)小眾市場(chǎng)，在我國發(fā)展已有近20年的歷史了，當前已經(jīng)得到國家層面和行業(yè)的高度重視。

由于前幾年疫情及近年經(jīng)濟大環(huán)境不景氣的影響，我國房車(chē)在經(jīng)過(guò)2021年的高速增長(cháng)后，增速減緩；2022年以來(lái)受到影響比較明顯，但總體還是向市場(chǎng)規模擴大的趨勢發(fā)展；2023年相對是穩中增長(cháng)；2024年呈現了同比近2成的下降。

那么2025年的開(kāi)局之月，我國房車(chē)市場(chǎng)表現咋樣？

根據終端上牌數據，2025年1月我國房車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售1239輛，同比（2024年1月實(shí)銷(xiāo)1333輛，見(jiàn)下截圖）下滑7%（見(jiàn)截圖1），環(huán)比2024年12月的982輛增長(cháng)26%，可見(jiàn)今年1月房車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局相對比較平穩。

截圖1，2024年各月我國房車(chē)終端銷(xiāo)量（數據來(lái)源：終端上牌）

那么，2025年1月房車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

那么2023年1月房車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現予以扼要分析。

特點(diǎn)一：同比小降7%、環(huán)比增長(cháng)26%，開(kāi)局平穩

根據終端上牌數據，2025年1月國內房車(chē)銷(xiāo)量1239輛，同比下降7%，環(huán)比增長(cháng)26%，可見(jiàn)今年1月房車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局比較平穩。

---同比小降，主要是今年春節假期耽誤了4天的工作日時(shí)間，影響了今年1月的房車(chē)上牌數量；

---環(huán)比增長(cháng)26%，主要是今年1月春節假期是旅游旺季，相對去年12月加大了對房車(chē)市場(chǎng)的需求；加之上月房車(chē)銷(xiāo)量基數不高（未過(guò)千輛，只有982輛），給今年1月環(huán)比增長(cháng)奠定了基礎。

總之，今年1月國內房車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局相對平穩。

特點(diǎn)二：銷(xiāo)量同比演繹“12連降”，史上比較罕見(jiàn)

表1,2024年1月-2025年1月房車(chē)銷(xiāo)量同比統計（數據來(lái)源：終端上牌數據）

上圖表顯示：

2025年1月房車(chē)銷(xiāo)量1239輛，雖然同比仍然呈現小幅度下降（-7%），與2024年2月—2024年12月的銷(xiāo)量同比構成了“12連降”。這種月度銷(xiāo)量同比演繹“12連降”的市場(chǎng)現象在國內房車(chē)市場(chǎng)史上非常少見(jiàn)。據分析主要原因有：

一是近期以來(lái)，國內經(jīng)濟大環(huán)境一直不是太景氣，市場(chǎng)需求動(dòng)力一直不足；

二是房車(chē)作為純消費品，并不是人們生活的必須品，因此在經(jīng)濟萎縮、消費低迷的大環(huán)境中，有不少消費者捂緊了自己的“錢(qián)袋子”，對房車(chē)需求越來(lái)越理性；尤其在經(jīng)濟壓力下，消費者更傾向于選擇性?xún)r(jià)比更高的替代品（如宿營(yíng)車(chē)）或傳統旅行方式。

三是市場(chǎng)競爭與內卷加??；

房車(chē)行業(yè)新品牌不斷涌入，市場(chǎng)集中度低，企業(yè)為爭奪份額陷入價(jià)格戰，導致利潤空間壓縮。部分企業(yè)過(guò)度依賴(lài)低價(jià)策略，忽視產(chǎn)品品質(zhì)提升，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)信任危機。

四是產(chǎn)品與技術(shù)瓶頸；

部分企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新不足，如部分B型房車(chē)夏季制冷效果差、布局不合理等問(wèn)題長(cháng)期未解決，影響用戶(hù)體驗。而新能源、智能化配置的普及速度較慢，難以滿(mǎn)足消費者對科技感和舒適性的需求。

另外部分房車(chē)空間與舒適性短板。比如皮卡房車(chē)因底盤(pán)設計限制，生活艙空間狹小、固定床鋪缺失，行駛中顛簸感明顯，無(wú)法滿(mǎn)足年輕家庭和退休群體對舒適性的核心需求。中重型房車(chē)雖空間較大，但價(jià)格偏高，受眾有限。

五是政策與基礎設施限制；

--- 政策支持不足

拖掛房車(chē)面臨C6駕照門(mén)檻、15年強制報廢、二手車(chē)異地過(guò)戶(hù)困難等政策限制，且部分地區對前車(chē)牽引資質(zhì)要求不明確，導致消費者顧慮重重。

--- 營(yíng)地與配套設施滯后

國內房車(chē)營(yíng)地數量少、分布不均，水電補給、排污等配套服務(wù)不完善，停車(chē)難問(wèn)題突出（如房車(chē)無(wú)法進(jìn)入地下車(chē)庫），削弱了房車(chē)旅行的便捷性。

六是同期房車(chē)銷(xiāo)量相對較高，給本期同比增長(cháng)帶來(lái)壓力。

正是上述多個(gè)因素的疊加作用，導致了今年1月我國房車(chē)市場(chǎng)演繹了同比“12連降”。

特點(diǎn)三：銷(xiāo)量居近8年同期第三，居于中上水平

根據終端上牌數據，近8年1月國內房車(chē)銷(xiāo)量及同比：

上圖可見(jiàn)，在近8年的1月的房車(chē)銷(xiāo)量中，2025年1月的銷(xiāo)量為1239輛，是近年同期第三高的月份，處于中上水平，同比增長(cháng)-7%，增幅居近年同期第六。主要原因上文已經(jīng)簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)四：C型占比近7成，B型占比3成；二元結構明顯

表2, 根據終端上牌數據，2025年1月各類(lèi)房車(chē)銷(xiāo)量結構占比如下：

上圖表顯示：

2025年1月房車(chē)市場(chǎng)中:

---C型房車(chē)銷(xiāo)量842輛市場(chǎng)占比近7成（68%）。

---B型房車(chē)銷(xiāo)量384輛，市場(chǎng)占比3成多（31%）。

---A型房車(chē)銷(xiāo)量只有13輛，占比只有1%。

可見(jiàn)，今年1月的房車(chē)市場(chǎng)均呈現C型房車(chē)和B型房車(chē)二元結構，A型房車(chē)幾乎可以忽略。

據分析主要是因為拖拽式房車(chē)很難上路，而且各地的罰款政策也不一樣，因此拖拽形式的房車(chē)很難有太大的市場(chǎng)，C型房車(chē)將是未來(lái)若干年在公路行駛的主打車(chē)型。

特點(diǎn)五：6米以下車(chē)型成“扛把子”，且主體地位同比增強

表3，根據終端上牌數據，按長(cháng)度段劃分，2025年1月房車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結構統計：

上圖表可見(jiàn)， 2025年1月6米以下長(cháng)度段的車(chē)型銷(xiāo)售1103輛，市場(chǎng)占比89%，成為分車(chē)市場(chǎng)的“扛把子”，說(shuō)明目前房車(chē)市場(chǎng)中主要需求的車(chē)型是6米以下長(cháng)度段。據調研分析主要是由于6米以下車(chē)型屬于小型房車(chē),可以實(shí)現較好的駕駛安全性和駕照通用性，同時(shí)小型房車(chē)使用成本也比較低，更適合家庭旅游使用。

從2025年1月各長(cháng)段段的房車(chē)占比同比增減看，6米段車(chē)型占比同比增加1個(gè)百分點(diǎn)，而6-8米段房車(chē)車(chē)型占比同比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)；8米以上車(chē)型占比同比也減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

總之， 6米以下車(chē)型壟斷房車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)房車(chē)市場(chǎng)的“頂梁柱”，且主體地位同比增強。

特點(diǎn)六：大通威爾特芬江鈴居前三

根據終端上牌數據，2025年1月國內房車(chē)銷(xiāo)量TOP10市場(chǎng)占比統計如下：

上圖可見(jiàn)，在2025年1月房車(chē)市場(chǎng)競爭格局中，大通威爾特芬江鈴居前三；市場(chǎng)占比分別為8%、6%和4.5%；其余車(chē)企市場(chǎng)占比均在4.5%以下。

總之，2025年1月國內房車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局相對平穩。

接下來(lái)的2月將如何表現？請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析報道！