當物流轉運行業(yè)陷入“內卷”漩渦，鄭州的李師傅卻用時(shí)代汽車(chē)領(lǐng)航大G-LNG輕卡上演“極限操作”，每公里運營(yíng)成本砍半，日均轉運趟數暴漲。他的故事，為城市輕型物資轉運提供了全新破局思路。

領(lǐng)航大G-LNG輕卡就像李師傅的“老伙計”，陪著(zhù)他跑遍了中原大地的角角落落。每天天不亮，李師傅就鉆進(jìn)駕駛室，打火、掛擋、出發(fā)，開(kāi)始新一天的“物流征途”。

貨運路上的省錢(qián)能手

李師傅掰著(zhù)手指頭算細賬：“別看這車(chē)比柴油車(chē)貴點(diǎn)，但我算了一筆賬，之前用柴油車(chē)一公里算下來(lái)將近9毛錢(qián)，現在一罐氣加滿(mǎn)在450塊錢(qián)左右，合一公里不到5毛錢(qián)。我一年跑十萬(wàn)公里就能省下三四萬(wàn)，加上保養省心、故障率低，這車(chē)開(kāi)兩三年就能省出一輛車(chē)來(lái)。”

李師傅的算賬邏輯映射出行業(yè)轉型趨勢：物流人正以精細化運營(yíng)重構競爭法則，以裝備迭代突破行業(yè)“內卷”困局。領(lǐng)航大G-LNG輕卡，油車(chē)的價(jià)格&電車(chē)的使用成本，助力卡友在變革中搶占突圍先機。

多拉快跑的效率王者

提起領(lǐng)航大G-LNG輕卡的大倉欄，李師傅很是滿(mǎn)意的說(shuō)到：“上次拉成箱的貨，拉了將近50箱，4米2的貨箱塞了19多方！客戶(hù)都說(shuō)我這車(chē)能裝，現在好幾個(gè)長(cháng)期訂單都指定用我這車(chē)，貨箱底板加厚加強，車(chē)架底盤(pán)都很扎實(shí)，裝重貨設備也不擔心變形，連叉車(chē)司機都夸這車(chē)皮實(shí)。”

“前兩天去鄭州南邊山區送貨，那坡道一個(gè)接一個(gè)。這車(chē)150馬力配萬(wàn)里揚6擋箱，當時(shí)拉了滿(mǎn)滿(mǎn)當當一車(chē)貨，上坡不用降擋。”李師傅表示：“這車(chē)根本不用擔心動(dòng)力不足的問(wèn)題，很有勁，超車(chē)很輕松。而且車(chē)身靈活，市區隨便開(kāi)，很少碰到限高限寬過(guò)不去的情況，而且還有360全景環(huán)視，在物流園里貨物到處都是也不怕車(chē)輛剮蹭。”

領(lǐng)航大G-LNG輕卡"上得山路下得城巷"的全地形適應能力，正是輕型物資轉運車(chē)輛提升運營(yíng)效率的關(guān)鍵。當行業(yè)對運輸裝備提出"多拉快跑"與"靈活機動(dòng)"的雙重需求時(shí)，兼顧動(dòng)力性能與通過(guò)性的車(chē)型，無(wú)疑為物流人提供了更優(yōu)解。

超長(cháng)續航的賺錢(qián)機器

“這車(chē)從鄭州到新密，往返300公里我三天不用加氣。”李師傅說(shuō)領(lǐng)航大G-LNG輕卡大氣瓶+小油箱設計簡(jiǎn)直是“長(cháng)途福音”：“加氣幾分鐘就能搞定，上個(gè)月跑洛陽(yáng)急單，連軸轉12小時(shí)，全靠這車(chē)撐著(zhù)沒(méi)掉鏈子。”領(lǐng)航大G-LNG輕卡搭載240L氣瓶+15L備用油箱，滿(mǎn)載續航突破1100公里，減少進(jìn)站數，提高運輸效率，解決卡友們的車(chē)輛續駛里程焦慮問(wèn)題。

“而且開(kāi)這車(chē)跑長(cháng)途不累腰！”李師傅補充到：“座椅減震效果好，過(guò)減速帶不顛。還有這個(gè)大屏的語(yǔ)音控制功能，開(kāi)車(chē)接打電話(huà)、導航都很方便。配置高的簡(jiǎn)直不像貨車(chē)，跟家里的小轎車(chē)有的一拼。”領(lǐng)航大G-LNG輕卡從人機、操控、空調、智能化配置等方面全方位升級為卡友提供躍級體驗，真正做到了好開(kāi)得勁，賺錢(qián)不累。

在物流行業(yè)降本增效的浪潮中，領(lǐng)航大G-LNG輕卡正以"油車(chē)價(jià)格+電車(chē)成本"的經(jīng)濟性、"多拉快跑"的運營(yíng)效率，“可靠高效”的產(chǎn)品品質(zhì)，"轎車(chē)級"的駕乘體驗，重塑物流裝備的價(jià)值標桿。