在2025年3月26日長(cháng)城重卡Hi4-G技術(shù)發(fā)布會(huì )上，當徐州市驛卡供應鏈管理有限公司老板范前進(jìn)展示出19.9L/百公里的實(shí)測油耗時(shí)，他一定會(huì )清晰記得一年前那場(chǎng)大雨中的首測——當第一臺Hi4-G混動(dòng)重卡完成首次運輸任務(wù)時(shí)，儀表上跳出的31L/百公里油耗數據曾讓他深深失望。這場(chǎng)看似"失敗"的測試，恰恰成了長(cháng)城重卡Hi4-G逆襲的起點(diǎn)。

迷茫中啟航：高端重卡的探索之路

幾年前，長(cháng)城商用車(chē)CTO孫玉接手重卡項目。她帶領(lǐng)團隊走訪(fǎng)保定南二環(huán)的重卡4S店和各大物流園，調研結果令人沮喪。國產(chǎn)重卡品牌眾多，但同質(zhì)化嚴重，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，長(cháng)城進(jìn)軍重卡領(lǐng)域似乎意義不大。

然而，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍的一句話(huà)讓團隊重新燃起希望：“進(jìn)口重卡是什么樣的？你們看過(guò)最高端的重卡么？”于是，孫玉又帶著(zhù)團隊奔赴天津港，深入研究各種進(jìn)口重卡。在仔細觀(guān)察和對比后，他們發(fā)現了高端重卡市場(chǎng)的潛力，決心打造中國自己的高端重卡。為了更好地學(xué)習和借鑒，團隊還專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了一臺斯堪尼亞V8進(jìn)行研究。

初遇用戶(hù)：需求與技術(shù)的碰撞

隨著(zhù)長(cháng)城重卡對標進(jìn)口品牌打造高端重卡的輪廓逐漸清晰，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題擺在團隊面前：自己調研的產(chǎn)品是否真是用戶(hù)需要的產(chǎn)品？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，團隊走出辦公室，去傾聽(tīng)用戶(hù)最真實(shí)的聲音。“我們很幸運，很快就認識了老范，他給我們很大的幫助。”孫玉口中的“老范”是徐州驛卡的范前進(jìn)范總，一位較真的物流人。

范前進(jìn)使用過(guò)傳統油車(chē)和天然氣車(chē)，發(fā)現都不夠省，物流行業(yè)掙錢(qián)困難，他覺(jué)得混動(dòng)是個(gè)不錯的技術(shù)方向，于是開(kāi)始接觸混動(dòng)重卡。但試過(guò)幾個(gè)品牌后，都沒(méi)有達到理想的省油效果，而且他提出的建議也無(wú)人回應，這讓他有些失望。

2023年前，范前進(jìn)聽(tīng)說(shuō)長(cháng)城重卡準備做混動(dòng)重卡，便主動(dòng)找上門(mén)來(lái)。當時(shí)樣車(chē)還沒(méi)做出來(lái)，技術(shù)人員向他講解了國內外各種混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，強調了混動(dòng)專(zhuān)用智能變速箱的重要性。老范覺(jué)得這次應該能實(shí)現他想要的油耗所以決定等車(chē)出來(lái)再看看。

艱難起步：從挫折到堅持

第一臺樣車(chē)出來(lái)后，老范接車(chē)當晚就裝貨出發(fā)，帶上工程師連夜冒著(zhù)大雨親自從臨沂開(kāi)往上海。路上遇到車(chē)窗起霧的問(wèn)題，反應后很快得到解決。到達目的地一算油耗，31L /百公里。和車(chē)隊的傳統柴油車(chē)相比并不省油，但長(cháng)城商用車(chē)團隊的態(tài)度讓老范覺(jué)得這種合作還可以堅持下去。

剛開(kāi)始溝通時(shí)，老范和工程師存在很大的溝通障礙。老范只強調要省油，但具體怎么省說(shuō)不清楚；工程師則使用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，雙方難以理解。為了解決這個(gè)問(wèn)題，團隊專(zhuān)門(mén)找了一個(gè)懂市場(chǎng)用戶(hù)的同事來(lái)做翻譯。于是用戶(hù)需求和工程師的一道溝通橋梁初步架了起來(lái)。

面對不理想的油耗，研發(fā)團隊開(kāi)始對車(chē)輛控制邏輯和數據進(jìn)行優(yōu)化。改完數據后再次測試，油耗開(kāi)始下降。老范后面又提出修改建議，改完后第二趟油耗到了28 L /百公里，第三趟油耗開(kāi)始降到了26L /百公里。這次讓大家都有了信心。

深度共創(chuàng )：在磨合中突破

這段時(shí)間，孫玉和老范雖然有翻譯，但還是會(huì )經(jīng)常吵架，兩個(gè)做事認真的人給對方都帶來(lái)了極大的壓力。有時(shí)候孫玉會(huì )感到崩潰：“你別逼我了，都要給我逼瘋了。”老范則也很崩潰：“我沒(méi)逼你，我就告訴你該怎么弄，你怎么不聽(tīng)呢？”

吵歸吵，廠(chǎng)家與用戶(hù)的溝通并未中斷，雙方都感受到了對方對全新重卡的重視。

為提高效率，孫玉將策略標定團隊分成三個(gè)小組，分工協(xié)作，沒(méi)日沒(méi)夜地工作；所有研發(fā)測試人員都住在邢臺工廠(chǎng)宿舍，條件雖然艱苦，但大家都堅持了下來(lái)。老范則顯得比長(cháng)城重卡的員工更重視，從徐州到邢臺的這段路，老范兩年間跑了無(wú)數個(gè)往返。有一次，晚上八點(diǎn)數據優(yōu)化出來(lái)，孫玉告訴老范后天來(lái)邢臺測試，但他卻連夜從徐州開(kāi)車(chē)出發(fā)，第二天一早八點(diǎn)就出現在公司。

為了盡快拿到優(yōu)化的數據，老范多次晚上在辦公室一樓的接待小屋等著(zhù)。晚上十點(diǎn)、十一點(diǎn)數據調試好，他馬上開(kāi)車(chē)帶著(zhù)研發(fā)人員上高速試車(chē)，而且每次都是親自駕駛，不敢讓司機開(kāi)，怕影響車(chē)輛的數據調試。

在這種沒(méi)日沒(méi)夜的溝通測試下，車(chē)輛的油耗一點(diǎn)點(diǎn)下降，最終突破了低于20L /百公里的目標。當19.9L /百公里的油耗數據出現時(shí)，大家都非常激動(dòng)，之前的付出都得到了回報。

團隊協(xié)作：在沖突中前行

除了與用戶(hù)溝通交流，孫玉與公司各個(gè)研發(fā)部門(mén)的交流也充滿(mǎn)了波折和沖突。2023年，為保證一個(gè)主要參數的輸出，她與負責全球首款重卡8擋智能混動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的唐子威博士交流了六個(gè)小時(shí)，最終說(shuō)服唐博士修改設計并重新標定變速器。

負責全球首款重卡九合一動(dòng)力域控制器研發(fā)的熊建博士回憶，有次傍晚大家都下班了，他接到孫玉調試數據的需求，又把大家召集回來(lái)加班，弄到晚上十點(diǎn)多，數據調試好十一點(diǎn)就發(fā)給用戶(hù)測試?；靹?dòng)車(chē)型的核心控制策略這塊，類(lèi)似的反復調整測試每天都在上演。

一位負責底盤(pán)調教的工程師說(shuō)，在底盤(pán)調教優(yōu)化過(guò)程中，經(jīng)受了國內司機、進(jìn)口車(chē)用戶(hù)、德國專(zhuān)家的輪番“潑冷水”。每次覺(jué)得自己做得足夠好，試完又會(huì )面臨一堆問(wèn)題，最終懸架歷經(jīng)多輪調整，才得到出色表現。

當長(cháng)城重卡Hi-G重卡發(fā)布后，唐博士回憶起研發(fā)過(guò)程時(shí)，感嘆道：“當時(shí)我真被折騰得苦不堪言，不過(guò)現在看，這是值得的。正因為大家的堅持，我們才能開(kāi)發(fā)出一款世界級的產(chǎn)品。”

結尾：

從質(zhì)疑到信任，從沖突到協(xié)作，長(cháng)城重卡Hi4 - G的共創(chuàng )之路，是用戶(hù)與技術(shù)的雙向奔赴。這場(chǎng)始于“懷疑”的旅程，最終讓所有人明白：用戶(hù)，才是產(chǎn)品最好的設計師。而長(cháng)城重卡Hi4-G在開(kāi)發(fā)過(guò)程中還有100多位像老范這樣的來(lái)自一線(xiàn)用戶(hù)的共創(chuàng )工程師。

當老范在技術(shù)發(fā)布會(huì )上開(kāi)著(zhù)拖頭現身時(shí)，這場(chǎng)始于"省油"的合作，早已升華為對物流人價(jià)值的深刻理解。研發(fā)團隊熟知用戶(hù)家庭情況，老范能準確叫出每個(gè)工程師的名字。正如團隊所言："我們懂車(chē)，但用戶(hù)更懂路。"19.9L /百公里的油耗數據背后，是長(cháng)城重卡以創(chuàng )新之姿扛起中國超級重卡崛起大旗的生動(dòng)注腳。