構建全場(chǎng)景數字化仿真平臺，采集60萬(wàn)臺車(chē)輛全時(shí)全域運行數據，建立覆蓋29個(gè)區域、107個(gè)場(chǎng)景的AI場(chǎng)景庫，實(shí)現動(dòng)力鏈參數與892條典型線(xiàn)路工況的智能匹配，使龍擎3.0高效智慧動(dòng)力鏈開(kāi)發(fā)周期縮短30%，燃油經(jīng)濟性提升6%。

這是龍擎3.0動(dòng)力鏈開(kāi)發(fā)中，數字化賦能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系的可喜成果。

過(guò)程中，研發(fā)團隊始終秉持為客戶(hù)尋找最優(yōu)解決方案的理念，把數字孿生、大數據分析、物聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)貫穿產(chǎn)品全價(jià)值鏈，堅持智慧精進(jìn)開(kāi)發(fā)，從設計驗證到控制策略?xún)?yōu)化，到用戶(hù)服務(wù)閉環(huán)管理，不僅重構了開(kāi)發(fā)流程，大大提升了效率，更讓“用價(jià)值導向”理念真正落地。

數智研發(fā) 尋找最優(yōu)解決方案

龍擎3.0高效智慧動(dòng)力鏈

在數字化轉型時(shí)代，如何用好數字化手段解決客戶(hù)痛點(diǎn)？

“起步更快一點(diǎn)，爬坡能力更強一點(diǎn)，燒油更少一點(diǎn)。”針對這些客戶(hù)反映強烈的訴求，東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心重型動(dòng)力鏈研發(fā)團隊著(zhù)手對龍擎3.0發(fā)動(dòng)機進(jìn)行多方面的升級改進(jìn)。

從2022年開(kāi)始，研發(fā)設計中就引入了機器學(xué)習手段，對燃燒系統和空氣系統進(jìn)行深度優(yōu)化。通過(guò)氣道與燃燒室協(xié)同設計，通過(guò)深度學(xué)習4000多組燃燒模型迭代，缸內燃燒效率顯著(zhù)提升。

團隊依托正向自主研發(fā)體系，在發(fā)動(dòng)機低摩擦技術(shù)和智能熱管理技術(shù)方向上實(shí)現了技術(shù)突破，綜合性能指標高出10%。通過(guò)系列數字化技術(shù)的應用，同時(shí)，結合東風(fēng)商用車(chē)多項關(guān)鍵技術(shù)，有效保障了在整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟性上有更為出色的表現。

通過(guò)“數據驅動(dòng)+模型仿真+AI尋優(yōu)”三維技術(shù)融合，研發(fā)團隊用數字化場(chǎng)景建模，為各細分場(chǎng)景物流客戶(hù)尋找運輸解決方案的最優(yōu)解。

劉冰是東風(fēng)商用車(chē)變速箱開(kāi)發(fā)平臺主任工程師，在DA12變速箱的仿真分析過(guò)程中，他們團隊充分利用數字化工具，針對變速箱殼體固有頻率與齒輪嚙合頻率接近，易產(chǎn)生共振，進(jìn)而導致噪音大的問(wèn)題，通過(guò)數字技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在重量、強度、模態(tài)中找到最佳平衡點(diǎn)。數智化工具的應用不僅使設計驗證周期較傳統方式大大縮短，更讓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期A(yíng)樣機臺架故障率大幅降低。

“依托完好率車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺及大數據系統，通過(guò)采集超過(guò)2000萬(wàn)公里的實(shí)際行駛數據，結合機器學(xué)習算法，打造出智慧大腦式的調控體系，讓龍擎3.0動(dòng)力鏈的駕駛平順性達到國際一線(xiàn)水平。”劉冰介紹。

當前，東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心已通過(guò)數字化場(chǎng)景建模、智能動(dòng)力鏈體系搭建等，實(shí)現各細分運輸場(chǎng)景的客戶(hù)賦能。

數智服務(wù) 讓運營(yíng)更高效

龍擎3.0高效智慧動(dòng)力鏈

“在龍擎3.0動(dòng)力鏈研發(fā)的實(shí)踐中，數字化不是簡(jiǎn)單的工具升級，而是以客戶(hù)為中心的思維革命。”重型動(dòng)力鏈研發(fā)團隊把數字化技術(shù)，進(jìn)一步從研發(fā)向服務(wù)領(lǐng)域延伸。

以完好率車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺為中樞，東風(fēng)商用車(chē)構建了覆蓋“數據采集-智能診斷-場(chǎng)景優(yōu)化”的全鏈路服務(wù)體系。2024年，通過(guò)該體系，研發(fā)團隊發(fā)現，在安陽(yáng)到連云港全程國道運輸中，有自動(dòng)擋用戶(hù)習慣性地使用手動(dòng)擋操作方式，在換擋預期階段習慣性松油門(mén)。

“我們把這種現象稱(chēng)為‘偽手動(dòng)操作’，司機會(huì )認為這樣更省油。但恰恰相反，這種操作會(huì )導致油門(mén)踏板波動(dòng)幅度超過(guò)40%，這種周期性動(dòng)力中斷，會(huì )讓油耗異常，每百公里油耗會(huì )多2至3升。”作為專(zhuān)研自動(dòng)擋變速箱的劉冰，依據車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺數據，為用戶(hù)給出了專(zhuān)業(yè)的解釋。

利用完好率車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，研發(fā)團隊及時(shí)對用戶(hù)的駕駛作了修正建議，用戶(hù)更改駕駛習慣后，油耗回歸正常水平，真正為用戶(hù)實(shí)現了提前預警和實(shí)時(shí)指導。全鏈路服務(wù)系統不僅能精準診斷用戶(hù)的油耗和氣耗量異常，更能對磨損類(lèi)故障進(jìn)行預見(jiàn)性報警。

深入了解客戶(hù)駕駛習慣

研發(fā)團隊通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據動(dòng)態(tài)預測模型，對投入市場(chǎng)的車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行全面實(shí)時(shí)掌握，對發(fā)動(dòng)機、變速箱、離合器等關(guān)鍵重要件生命周期內的表現，進(jìn)行監控和預測，同時(shí)借助預見(jiàn)性報警功能，可告知用戶(hù)提前進(jìn)站維修的同時(shí)，做好備件儲備，進(jìn)行無(wú)感維修。

當前東風(fēng)商用車(chē)完好率已達到99.73%，在2027年，東風(fēng)商用車(chē)完好率服務(wù)運營(yíng)平臺的目標是實(shí)現完好率100%。

龍擎3.0動(dòng)力鏈已全面實(shí)現OTA遠程無(wú)線(xiàn)升級功能，可為客戶(hù)實(shí)現無(wú)需進(jìn)站就能方便快捷地維保升級，為客戶(hù)帶來(lái)常用常新的駕駛體驗。同時(shí)，完好率車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的數據反哺，讓用戶(hù)工況數據可即時(shí)回傳研發(fā)端，形成“需求-開(kāi)發(fā)-驗證-服務(wù)”的數字化閉環(huán)。

未來(lái)，隨著(zhù)完好率車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺接入更多維度的生態(tài)數據，東風(fēng)商用車(chē)動(dòng)力系統的開(kāi)發(fā)將真正實(shí)現“用戶(hù)定義價(jià)值，數據驅動(dòng)進(jìn)化”的愿景。