千帆競發(fā)春潮涌，百舸爭流奮楫先。當前，我國輕卡行業(yè)競爭格局呈現多元化、品牌化和國際化的特點(diǎn)，一方面，傳統品牌保持優(yōu)勢，新興品牌通過(guò)創(chuàng )新和差異化策略快速崛起，另一方面，新能源輕卡和智能化技術(shù)的應用正在改變市場(chǎng)競爭格局。毫無(wú)疑問(wèn)，在這種競爭棋局中對弈，敢于奮楫爭先、打破傳統競爭機制的企業(yè)顯然更能穩操勝券。

徐工汽車(chē)恰是這樣的企業(yè)。作為新能源商用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，徐工汽車(chē)在輕卡市場(chǎng)躬身入局以來(lái)，承繼了徐工集團敢為天下先的氣魄，動(dòng)作頻仍引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)尚。

2025年5月27日，徐工2.0輕卡在江蘇徐州正式上市發(fā)布，全新2.0輕卡車(chē)型，正是徐工意欲引領(lǐng)行業(yè)潮流，顛覆行業(yè)既有認知，改寫(xiě)市場(chǎng)格局的標志作品。

顛覆三維空間認知，擴充容積打破行業(yè)桎梏

過(guò)去很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，4.2米儼然已經(jīng)成為行業(yè)打造輕卡產(chǎn)品的黃金定律。這主要是基于，在藍牌輕卡市場(chǎng)中，由于受到法規限制、市場(chǎng)需求、成本效益和技術(shù)適應性等多方面因素的影響，4米2貨廂一直是各大品牌輕卡車(chē)型的主流選擇。但隨著(zhù)物流行業(yè)的快速發(fā)展和電商、快遞等行業(yè)的崛起，用戶(hù)對輕卡貨箱容量的需求也在與日俱增，裝得更多，掙得更多已經(jīng)是他們的主流訴求。

徐工集團、徐工機械董事長(cháng)、黨委書(shū)記楊東升在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)表示：徐工輕卡2.0漢界產(chǎn)品，是在延續上一代漢馳系列產(chǎn)品優(yōu)秀品質(zhì)的基礎上，采用全新的設計語(yǔ)言和徐工正向研發(fā)策略，推出的一款打破行業(yè)桎梏、定義行業(yè)標準的劃時(shí)代產(chǎn)品。這既是對當前輕卡認知邊界的一次超越，也是對現有行業(yè)規則的一次大膽突破，更彰顯著(zhù)徐工引領(lǐng)城配物流綠色變革的使命擔當。

徐工集團、徐工機械董事長(cháng)、黨委書(shū)記楊東升

的確，徐工漢界4米4大輕卡的到來(lái)，最顯著(zhù)的顛覆無(wú)疑是擴寬了貨廂尺寸邊界，回應了用戶(hù)的價(jià)值訴求。

徐工集團副總經(jīng)理、徐工汽車(chē)黨委書(shū)記、總經(jīng)理夏泳泳在發(fā)布會(huì )上講到：當行業(yè)普遍采用4.2米貨廂時(shí)，徐工汽車(chē)大膽突破，通過(guò)百余次技術(shù)方案及上千次計算模擬論證，積極探索貨廂尺寸拓展的可行性。最終在不影響駕駛空間感受的基礎上，成功推出行業(yè)首臺4.4米貨箱輕卡，有效突破了物流行業(yè)裝載效率瓶頸，綜合裝載效率較傳統輕卡提升20%。

徐工集團副總經(jīng)理、徐工汽車(chē)黨委書(shū)記、總經(jīng)理夏泳泳

據悉，徐工漢界4米4大輕卡的貨廂容積可以達到21.3立方米，相比同級別車(chē)型能多拉一方到兩方，尤其在商超配送等場(chǎng)景中，能多拉兩排箱裝牛奶，顯著(zhù)提升運輸效率。在如今運價(jià)相對低迷、物流行業(yè)競爭激烈的局面下，這一顛覆性創(chuàng )舉將會(huì )無(wú)形提升司機的經(jīng)濟效益，讓用戶(hù)真正實(shí)現多拉多賺。

顛覆技術(shù)局限，用快充技術(shù)與AI賦能塑造行業(yè)新標準

雖說(shuō)當下新能源輕卡市場(chǎng)各類(lèi)新產(chǎn)品層出不窮，但歸根結底，用戶(hù)最為關(guān)心的還是產(chǎn)品的續航能力是否穩定、持久，并且能否在時(shí)間成本至上的物流配送市場(chǎng)支持快充。

考慮到這些現實(shí)需求，徐工漢界4米4大輕卡配備了高效能中置單包電池和自主研發(fā)的能量管理系統，實(shí)現超長(cháng)續航和快速充電，2C快充技術(shù)可用18分鐘補能60%，極大提升了運營(yíng)效率。

“漢界搭載自研XES智能化能量管理架構，通過(guò)智能算法與商用車(chē)場(chǎng)景深度融合‘三體協(xié)同能量生態(tài)’，能夠實(shí)現極限節能，綜合續航提升10%。”徐工汽車(chē)總經(jīng)理助理、徐工輕卡公司總經(jīng)理魏中良介紹到。

徐工汽車(chē)總經(jīng)理助理、徐工輕卡公司總經(jīng)理魏中良

此外，整車(chē)憑借AI動(dòng)態(tài)決策及數據驅動(dòng)，具備駕駛風(fēng)格畫(huà)像、場(chǎng)景預判控制、力矩精準匹配等智能化功能，通過(guò)云端和大模型算法，讓新手司機也能開(kāi)出老司機的水平，百公里能耗僅為29kWh，綜合計算1度電可以跑近3.5公里。

與此同時(shí)，為了更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的使用需求，徐工4米4輕卡新產(chǎn)品在新能源三電等核心技術(shù)上持續精進(jìn)，旨在為行業(yè)提供創(chuàng )新性的解決方案。比如，采用集成式熱管理系統和能量管理系統，通過(guò)與漢德4噸級電驅橋的電控進(jìn)行“多合一”軟硬件融合集成，能量轉換效率和傳動(dòng)效率進(jìn)一步提高。

顛覆場(chǎng)景應用邊界，六邊形戰士全能出戰

當下輕卡應用場(chǎng)景千千萬(wàn)，有以城鎮為區間做城鄉物流配送的，有以山區為主跑山轉山的，也有在封閉工礦區倒短的，總之場(chǎng)景應用不一而足，所遇工況錯綜復雜。徐工漢界4米4大輕卡別看是“個(gè)頭”要大一些，它的場(chǎng)景適應性也得到增強，做到像六邊形戰士一樣全能出戰。

這些特點(diǎn)使得徐工4米4輕卡在許多應用場(chǎng)景中，尤其是在貨運量大、路況復雜或需要高舒適性的場(chǎng)合，成為更優(yōu)的選擇。

而在用戶(hù)關(guān)心的可靠性方面，徐工4米4輕卡同樣飽經(jīng)淬煉。整車(chē)通過(guò)了吐魯番80攝氏度高溫3000小時(shí)拉練、黑河零下40攝氏度10萬(wàn)次冷啟動(dòng)、青藏高原5000米海拔2000小時(shí)極限挑戰、500毫米1500次涉水考驗，真正做到了多方面的極限測試，只為在實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景中保正更可靠的性能表現。

此外，整車(chē)采用了雙層700MPa高強鋼車(chē)架，以及蜂巢結構+多點(diǎn)卸力，并集成車(chē)道偏離預警、碰撞預警及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統，通過(guò)多傳感器協(xié)同實(shí)現全天候主動(dòng)安全防護，全面保障人貨安全。電池也通過(guò)頂級防護+智能監控+四大極限測試，保證了高壓無(wú)憂(yōu)。

憑借多元化的安全性與可靠性保障，徐工4米4輕卡將安全從成本項轉化為了效益增長(cháng)引擎，旨在為用戶(hù)創(chuàng )造更高的收益價(jià)值。

顛覆固有印象，讓駕乘舒適得到質(zhì)的飛躍

所謂一寸長(cháng)一寸強。相比4.2米輕卡的空間局限性，徐工公布的4.4米大輕卡無(wú)疑極大地釋放了駕駛室的駕乘空間，與此同時(shí)，該車(chē)型還打破了傳統輕卡固有的方正印象，采用流線(xiàn)型設計，讓外觀(guān)美觀(guān)且完成質(zhì)的升華。

據悉，徐工這款全新一代純電輕卡在打造4米4超大貨廂的同時(shí)，并未犧牲掉駕駛員的駕駛室空間，反而針對駕駛室的空間感與舒適感體驗進(jìn)行了特殊設計--“送閣樓和地下室”，所謂“送閣樓”即駕駛室采用高頂設計，在高度上擴大空間感，加大空間利用率，即使1米9的身高也可在駕駛室中自由移動(dòng)，而“地下室”則是指駕駛室座椅下方預留儲物空間，讓用戶(hù)儲物無(wú)憂(yōu)，標配寬體高頂駕駛室在輕卡中是極為少見(jiàn)的高端配置。

須知欲窮千里目，還需更上一層樓。因此，在如今競爭激烈的輕卡市場(chǎng)上，要想占有一席之地，就必須得比別人站得高。徐工漢界4米4大輕卡的推出，正是徐工輕卡先于別人站得高、看得更遠的集大成之作，它不僅顛覆了行業(yè)傳統的產(chǎn)品鑄造思維，也塑造了新的產(chǎn)品智造標準，與此同時(shí)，還以新的差異化產(chǎn)品策略拓寬了全新的市場(chǎng)空間，更重要的是，這對于行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，還有更深層次的意義，即既創(chuàng )造了一種全新的價(jià)值可能，也提供了一種全新的市場(chǎng)路徑。