2025年，中國卡車(chē)行業(yè)迎來(lái)“出海大年”。數據顯示，2025年一季度我國卡車(chē)出口20.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26%，創(chuàng )歷史新高。據相關(guān)預測，2025年，中國重卡出口量或首次突破30萬(wàn)輛，直指32萬(wàn)輛。

面對“雙碳”目標驅動(dòng)與國內市場(chǎng)競爭飽和的雙重壓力，頭部企業(yè)的出海之戰愈演愈烈，有的扛著(zhù)高性?xún)r(jià)比的“中國制造”大旗，把車(chē)賣(mài)到地球另一端的非洲小鎮；有的卷起袖子在海外建廠(chǎng)，誓要扎根異國土地；還有的揣著(zhù)技術(shù)專(zhuān)利，悄悄給歐洲百年車(chē)企“上課”……這場(chǎng)熱鬧背后，也不禁讓我們思考：到底哪種出海姿勢能走得更遠？

姿勢一：純產(chǎn)品輸出——主賺快錢(qián)

關(guān)鍵詞：性?xún)r(jià)比

“中國卡車(chē)，全球包郵！”——這大概是比亞迪們的出海宣言。

借助乘用車(chē)的海外優(yōu)勢，近年來(lái)，比亞迪輕卡在海外市場(chǎng)同樣風(fēng)生水起，自2013年首次進(jìn)入海外市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪卡車(chē)業(yè)務(wù)已覆蓋至歐洲、非洲、亞太和拉美等多個(gè)地區，在印度、韓國、新加坡等國家均有大量訂單。

2025年4月28日，卡車(chē)新勢力DeepWay深向達成首個(gè)亞太海外經(jīng)銷(xiāo)商戰略合作，并成功簽署新加坡市場(chǎng)訂單，開(kāi)啟了海外擴張的步伐。

目前這些卡車(chē)企業(yè)主要以產(chǎn)品出口為主，通過(guò)與海外經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)作的方式，優(yōu)化服務(wù)流程和提升服務(wù)質(zhì)量，為全球客戶(hù)提供及時(shí)、專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)和技術(shù)支持。但是純產(chǎn)品輸出也有一定的隱憂(yōu)，中國品牌內卷擴展了海外市場(chǎng)，利潤不斷壓縮，政策合規風(fēng)險以及關(guān)稅制裁，都對出海的步伐形成了一定的制約。

姿勢二：產(chǎn)能本地化——建廠(chǎng)種樹(shù)

關(guān)鍵詞：扎根、長(cháng)線(xiàn)布局

當別人忙著(zhù)賣(mài)車(chē)，一些企業(yè)已悄悄在海外“種樹(shù)”——建KD工廠(chǎng)（散件組裝）、鋪服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、招本地員工。

作為最早一批出海的企業(yè)，中國重汽對海外市場(chǎng)的布局可謂步步為營(yíng)。截止目前，中國重汽在海外已建成KD工廠(chǎng)29家，重卡海外年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，技術(shù)深度+本地化率達到60%，擁有1000多家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，80多家海外辦事處，形成覆蓋全球的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

一汽解放也不遑多讓?zhuān)刂?024年，已在南非、坦桑尼亞、墨西哥等地區建立24個(gè)組裝生產(chǎn)基地，重點(diǎn)布局東歐、中東、非洲及東南亞。陜汽重卡則側重于在“一帶一路”17個(gè)沿線(xiàn)國家建立本地化工廠(chǎng)。福田汽車(chē)則建成22家KD工廠(chǎng)、超1000家分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋130多個(gè)國家，2025年成為首個(gè)在巴西本地化生產(chǎn)的中國商用車(chē)品牌。此外，東風(fēng)柳汽、東風(fēng)商用車(chē)同樣有在海外組建KD工廠(chǎng)，或者進(jìn)行CKD組裝。

以機械設備為主的中集、徐工、三一等企業(yè)同樣在海外市場(chǎng)緊密布局，在全球范圍內進(jìn)行生產(chǎn)工廠(chǎng)和組裝工廠(chǎng)的開(kāi)拓。作為新勢力的葦渡科技也計劃2025年在美國佐治亞州設立電動(dòng)卡車(chē)組裝廠(chǎng)。

一些輕卡企業(yè)同樣也早早就開(kāi)始了在海外市場(chǎng)的布局。其中，江淮作為國內首家在海外建輕卡組裝廠(chǎng)的企業(yè)，截至2025年，已在哈薩克斯坦、墨西哥等地區布局了19家海外KD（散件組裝）工廠(chǎng)。‌

盡管出海建廠(chǎng)能更有效的激發(fā)產(chǎn)能，還能規避整車(chē)出口的高稅率，但業(yè)內人士指出，企業(yè)在進(jìn)行海外投資時(shí)，應謹慎評估投資風(fēng)險，尤其是在人力物力的投資上更需認真對待。

姿勢三：價(jià)值賦能——創(chuàng )新商業(yè)模式

關(guān)鍵詞：規則制定、生態(tài)綁定

值得關(guān)注的是，一種全新的出海范式正悄然成型--開(kāi)放式賦能出海。

在這條相對低調卻戰略?xún)r(jià)值極高的路徑上，速豹科技（SuperPanther）正在加速突圍。不同于傳統整車(chē)出口和建廠(chǎng)擴張，速豹的出海模式更像是一次“技術(shù)價(jià)值鏈”的再定義。

在2024年德國漢諾威國際商用車(chē)展上，速豹首次發(fā)布“賦能者戰略”，向全球市場(chǎng)亮出其全棧自研的核心技術(shù)：智能能量流管理、分布式驅動(dòng)電驅橋、準900V高壓平臺、整車(chē)熱管理系統等一系列面向場(chǎng)景的新能源卡車(chē)技術(shù)方案，成為歐洲多家商用車(chē)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。

憑借兼具國際視野與工程深度的技術(shù)團隊，速豹科技正在通過(guò)與斯太爾等老牌車(chē)企、DHL等物流和零售商巨頭展開(kāi)從產(chǎn)品到補能、服務(wù)等合作，將產(chǎn)品、系統和電動(dòng)化生態(tài)解決方案等核心價(jià)值嵌入歐洲卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。與主流的出海模式不同的是，速豹力圖在這一系列合作中作為重卡電動(dòng)化過(guò)程中的標準制定者，試圖用歐洲認可的高價(jià)值產(chǎn)品敲開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)，再憑借在國內成熟的電動(dòng)化體系建設經(jīng)驗復制落地，從而加速目標市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

這也意味著(zhù)，在重卡產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化與智能化的全球賽道上，速豹從一開(kāi)始就站上了“價(jià)值鏈頂端”。在眾多企業(yè)仍深陷“誰(shuí)更便宜、誰(shuí)跑得快”的競爭邏輯時(shí)，速豹已選擇用核心技術(shù)與體系能力，以更開(kāi)放的姿態(tài)去定義一場(chǎng)更長(cháng)期的游戲。

但必須承認，這條路徑并不好走。相比“產(chǎn)品出口”模式，這種開(kāi)放式的賦能更注重的是“價(jià)值”，因此，它的出海模式門(mén)檻更高、周期更長(cháng)。一方面技術(shù)和系統與海外主機廠(chǎng)生產(chǎn)機制適配的復雜性要求企業(yè)必須擁有極強的系統集成能力、工程落地經(jīng)驗與跨文化協(xié)同能力，當然這也意味著(zhù)由中國企業(yè)主導定義、經(jīng)由歐洲制造經(jīng)驗所共同塑造的產(chǎn)品必須經(jīng)受得住全球最嚴苛市場(chǎng)的技術(shù)驗證與法規挑戰；另一方面，當尋求更高維度全球合作伙伴時(shí)，所持有的核心技術(shù)是否具有足夠的市場(chǎng)競爭力，是否保持前瞻性以及具備順應不同產(chǎn)品需求迅速完成系統迭代的能力，這些更是對速豹這類(lèi)技術(shù)型創(chuàng )新企業(yè)的底層考驗。也正因如此，真正能夠以?xún)r(jià)值賦能者身份站上全球舞臺的中國商用車(chē)企業(yè)，至今仍屈指可數。

據悉，速豹科技面向歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品平臺已進(jìn)入聯(lián)合驗證階段，最快將于今年底或明年初落地歐洲市場(chǎng)，并且其香港公司已經(jīng)正式注冊成立，重點(diǎn)聚焦海外車(chē)型開(kāi)發(fā)、智能運維系統研發(fā)與數字產(chǎn)品平臺建設。屆時(shí)，速豹科技這一價(jià)值賦能模式能否經(jīng)受住最成熟市場(chǎng)的檢驗、在強手如林的歐洲站穩腳跟，也將成為觀(guān)察中國卡車(chē)“高維出海”能否成立的關(guān)鍵注腳。

2025年的出海浪潮中，中國卡車(chē)企業(yè)正經(jīng)歷從“掙快錢(qián)”到“種大樹(shù)”的思維躍遷。當傳統車(chē)企在銷(xiāo)量榜上廝殺時(shí)，價(jià)值賦能派已悄然布下“規則之網(wǎng)”——這或許意味著(zhù)，決定未來(lái)十年全球商用車(chē)格局的，不是今天誰(shuí)賣(mài)得更多，而是誰(shuí)定義了明天的游戲規則。在這場(chǎng)無(wú)聲的變革中，中國卡車(chē)企業(yè)能否完成從“制造大國”到“智造強國”的跨越，到底誰(shuí)能笑到最后？也許答案或許就藏在“長(cháng)期主義”的深謀遠慮之中。