“根據行業(yè)發(fā)展規律和乘用車(chē)電動(dòng)化經(jīng)驗，我們預測未來(lái)三年重卡新能源滲透率將突破50%。”

在2025年5月18日寧德時(shí)代舉辦的“新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動(dòng)”中，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群提出，在全球能源轉型與環(huán)保要求日益提高的背景下，重卡的電動(dòng)化已成為實(shí)現物流可持續發(fā)展及交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵路徑，未來(lái)三年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群

想要真正推動(dòng)重卡電動(dòng)化進(jìn)程，關(guān)鍵在于加速其實(shí)現 “全場(chǎng)景電動(dòng)化”，面對用戶(hù)“不是在充電，就是在充電的路上”的難題，寧德時(shí)代推出了標準化底盤(pán)換電方案——騏驥換電。

那么，這場(chǎng)換電生態(tài)能為全場(chǎng)景電動(dòng)化按下加速鍵嗎？

平衡效率與自重 以標準取勝

“寧德時(shí)代此次推出的標準化底盤(pán)換電方案和換電生態(tài)，我還是比較認可的，寧德時(shí)代為換電電池建立了標準，同步建立換電站網(wǎng)絡(luò )，能更有效的把整個(gè)鏈條都串連起來(lái)了，讓我們企業(yè)能提高生產(chǎn)效率、降本增效。”

八匹馬新能源科技公司中原大區總經(jīng)理楊松山

八匹馬新能源科技公司中原大區總經(jīng)理楊松山告訴中國卡車(chē)網(wǎng)記者，目前市場(chǎng)上的新能源重卡多以滿(mǎn)足300公里運輸為主，想要實(shí)現500公里以上的長(cháng)途干線(xiàn)運輸，如果只是一味增加大電量電池并不可取，很容易造成車(chē)輛自重過(guò)高，反而降低了運輸效率。而寧德時(shí)代推出的換電生態(tài)系統，在效率和自重上做到了平衡，在標準統一的基礎上，解決了補能難題，成本也比較低，他非?？春?。

過(guò)去，傳統燃油重卡長(cháng)期面臨著(zhù)成本高、排放大、路權受限的困境，而重卡電動(dòng)化雖是大勢所趨，但也一直被補能時(shí)間長(cháng)、使用場(chǎng)景局限等問(wèn)題所掣肘，即使是近兩年呼聲較高的燃氣車(chē)也因氣價(jià)的波動(dòng)而不能發(fā)揮最大的經(jīng)濟性，市場(chǎng)也在呼喚一個(gè)成熟的，能夠滿(mǎn)足全場(chǎng)景需求的標準化方案，寧德時(shí)代發(fā)布的騏驥換電方案就是為此而來(lái)！

為了解決電動(dòng)重卡場(chǎng)景復雜、車(chē)型多樣的難題，騏驥標準換電站通過(guò)軸距無(wú)級調節和姿態(tài)自適應技術(shù)兼容95%主流車(chē)型，不同品牌、不同車(chē)型的車(chē)可在騏驥換電站體驗絲滑換電，而且司機無(wú)需下車(chē)，5分鐘內全自動(dòng)完成所有換電流程，不懼溫度變化。針對吞吐量大的物流樞紐區，寧德時(shí)代的超級樞紐站可以實(shí)現同時(shí)為多輛車(chē)換電，以10條換電通道為例，單站日換電次數可達2000次，單站日換電量超過(guò)70萬(wàn)度電。

楊松山總舉例說(shuō)，從鄭州到北京800公里路程，一輛432度的純電重卡行駛下來(lái)至少要進(jìn)行三次充電，每次充電需要接近1小時(shí)，僅僅補能時(shí)間就需要3個(gè)小時(shí)。而換電重卡即便加上等待時(shí)間，三次換電也僅需30分鐘左右，可節省2個(gè)半小時(shí)，運輸效率將大大提升。

據了解，寧德時(shí)代計劃2025年前在京津冀、長(cháng)三角等13個(gè)重點(diǎn)區域建成300座換電站，2030年前形成16大城市群換電網(wǎng)絡(luò )，覆蓋15萬(wàn)公里高速及國省道干線(xiàn)。并且，寧德時(shí)代與中石化達成戰略合作，計劃在 2025 年內將500座加油站升級為綜合能源站，未來(lái)目標是實(shí)現 10000 座的升級，為換電重卡的推動(dòng)提供了硬核支持。

降電耗降成本 全價(jià)值鏈隨行

河南黑豹物流有限公司董事長(cháng)楊光對寧德時(shí)代換電重卡的經(jīng)濟性也很好看。據他介紹，目前公司已經(jīng)采購了一批底盤(pán)換電的車(chē)輛，以1000公里為例，換電重卡可以降低20%的費用，而且電價(jià)相較燃油、燃氣的價(jià)格更為穩定，保養也更省心，整體成本更可控。

不僅如此，楊光總還表示，底盤(pán)換電重卡還為駕駛員帶來(lái)了舒適性，電動(dòng)重卡運行時(shí)噪音低、振動(dòng)小，相比傳統燃油車(chē)和 LNG 重卡，為司機提供了更加安靜、舒適的駕駛環(huán)境，而且減少了停車(chē)等待的時(shí)間，從而提高了司機的工作效率和收入水平。

河南黑豹物流有限公司董事長(cháng)楊光

為了讓用戶(hù)實(shí)現“多拉快跑”，寧德時(shí)代正向開(kāi)發(fā)將電池置于貨車(chē)底部，增加了5~7%載貨空間。同時(shí)，正因電池底置，整車(chē)重心也得以降低，減少車(chē)輛側翻風(fēng)險。此外，電池底置也完美兼容駕駛室后移，讓企業(yè)在提升運營(yíng)效率的同時(shí)生產(chǎn)安全也得到了保障。

此外，寧德時(shí)代還通過(guò)延長(cháng)電池壽命、提升換電站的降本增效能力和服務(wù)水平，降低了換電服務(wù)費用，并與主機廠(chǎng)、電驅橋企業(yè)等聯(lián)合攻關(guān)，致力于降低電耗。同時(shí)，企業(yè)還聯(lián)合了保險界領(lǐng)軍企業(yè)、金融界的生態(tài)合作伙伴，為用戶(hù)降低保險成本，提供低融資成本的金融支持，這些努力使得采用騏驥底盤(pán)換電的重卡在經(jīng)濟性上展現出顯著(zhù)優(yōu)勢。

據測算，采用騏驥換電的重卡，單公里比油車(chē)節省0.62元，即使與天然氣重卡相比，單公里也能節省0.2元，實(shí)現了電比氣省。

"我們正加速推進(jìn)換電站網(wǎng)絡(luò )布局，讓更多卡友享受便捷的換電服務(wù)。"正如曾毓群所言，如何讓為卡友創(chuàng )造價(jià)值是寧德時(shí)代一直不變的追求，企業(yè)推出的新一代重卡換電生態(tài)不僅為用戶(hù)增收，更為卡車(chē)司機職業(yè)生態(tài)帶來(lái)著(zhù)積極的影響。

在過(guò)去兩年里，寧德時(shí)代已經(jīng)將騏驥換電方案在多個(gè)實(shí)際場(chǎng)景中落地應用，并取得了顯著(zhù)的成效。在山東魏橋，騏驥換電站的年換電量突破了 1800 萬(wàn)度，200 臺騏驥換電重卡全年僅保養費就節省了 400 萬(wàn)元，有力地證明了其技術(shù)的可行性和優(yōu)勢。

目前，寧德時(shí)代攜手解放、陜汽、重汽、東風(fēng)、福田等十余家伙伴，推出了30多款底盤(pán)換電車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)了多款選擇。

站在行業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的拐點(diǎn)，寧德時(shí)代以標準化為基石、經(jīng)濟性為動(dòng)力、全場(chǎng)景為依托、全生態(tài)為保障，構建起新一代重卡換電生態(tài)。這不僅為重卡行業(yè)的電動(dòng)化轉型提供了切實(shí)可行的路徑，更為全場(chǎng)景電動(dòng)化提供了更多可能。也許，隨著(zhù)“八橫十縱”綠網(wǎng)的落地，“天下大同”也不遠矣！