21個(gè)月，盡管歷經(jīng)波折，葦渡長(cháng)續航純電重卡從零開(kāi)始，成功上路，創(chuàng )造行業(yè)新紀錄，成為“葦渡速度”。670公里滿(mǎn)載續航，從設立目標到超額達標，成為全球長(cháng)續航重卡的先鋒。

從合肥研發(fā)中心的圖紙到全球四大洲測試開(kāi)啟客戶(hù)交付 ，葦渡科技聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁兼 CTO 陳澔利帶領(lǐng)團隊不斷打磨產(chǎn)品、持續技術(shù)創(chuàng )新，讓長(cháng)續航純電重卡成為可能，引領(lǐng)純電長(cháng)途運輸的新時(shí)代。

“創(chuàng )新，才是中國重卡行業(yè)的破局之道”

早在葦渡科技成立之前，陳澔利就在重卡行業(yè)內頗具名氣。他曾任大運集團商用車(chē)總經(jīng)理。在他領(lǐng)導大運重卡團隊期間，大運重卡銷(xiāo)量穩居全國前十，最高峰的時(shí)候年銷(xiāo)量達到35,000臺，排名第六。實(shí)際上，大運是唯一一個(gè)進(jìn)入全國排名前十的民營(yíng)重卡企業(yè)。

面對傳統巨頭高度壟斷的重卡行業(yè)，陳澔利正是靠著(zhù)創(chuàng )新力和民營(yíng)企業(yè)團隊的靈活機制，才能另辟蹊徑站穩腳跟。在2009年大運第一款柴油重卡車(chē)上市后，陳澔利帶領(lǐng)他的團隊馬不停蹄，2012年就開(kāi)發(fā)出中國第一臺獲得產(chǎn)品公告的電動(dòng)重卡，隨后又布局電動(dòng)輕卡、電動(dòng)客車(chē)，使大運在新能源商用車(chē)領(lǐng)域占取了一席之地，在2019年開(kāi)發(fā)出了中國第一臺超過(guò)1,000公里續航的氫能重卡。

“惟有創(chuàng )新，才是中國重卡行業(yè)的真正破局之道。單純同質(zhì)化競爭只會(huì )帶來(lái)價(jià)格戰和資源的浪費。”這句話(huà)陳澔利常常會(huì )分享給同事和投資人。

盡管目前中國重卡行業(yè)甚至是全球重卡行業(yè)都顯得創(chuàng )新力怠乏，競爭愈發(fā)激烈，但陳澔利始終堅信創(chuàng )新力才是這個(gè)行業(yè)長(cháng)遠進(jìn)步的動(dòng)力，他也成功將積累多年的運營(yíng)經(jīng)驗和創(chuàng )新的基因帶到了葦渡科技?？梢哉f(shuō)，葦渡科技自誕生起，就攜帶了銳意進(jìn)取創(chuàng )新突破的基因。

勇于定義—全球領(lǐng)先的長(cháng)續航純電重卡

葦渡科技重卡問(wèn)世以前，市面上的新能源重卡玩家已經(jīng)不少，海外和國內傳統車(chē)廠(chǎng)均在純電重卡領(lǐng)域逐漸布局。除此之外，新勢力造車(chē)也層出不窮。

然而，誰(shuí)能做一款具備商業(yè)化潛力的真正長(cháng)續航的純電重卡？

這是陳澔利創(chuàng )業(yè)伊始就深度思考的問(wèn)題。彼時(shí)絕大多數玩家都聚焦在短途運輸的電動(dòng)化上，更長(cháng)里程的運輸也是在一味堆疊電池而犧牲經(jīng)濟性上。

然而，大洋彼岸的特斯拉2017年就公布了長(cháng)續航的純電重卡方案，向全球繪制了一幅美好的藍圖?？蛻?hù)的期待被拉滿(mǎn)，需求巨大，誰(shuí)來(lái)兌現？

而另一方面，重卡占據了超過(guò)公路運輸一大半的碳排放。在全球主要市場(chǎng)，一半以上的重卡需求都是用于長(cháng)途干線(xiàn)運輸，單車(chē)全生命周期的運營(yíng)里程在一百萬(wàn)公里以上。這意味著(zhù)，長(cháng)續航純電重卡不僅是廣大客戶(hù)的普遍期待，也是減碳可持續發(fā)展的重要推手。

大多數的重卡企業(yè)在研發(fā)新能源車(chē)型時(shí)，為了速度和成本節省，他們依托現有傳統柴油車(chē)底盤(pán)和車(chē)身進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這樣產(chǎn)品和產(chǎn)線(xiàn)的變動(dòng)都保持在最小，將柴油卡車(chē)發(fā)動(dòng)機、油箱和傳動(dòng)軸拿掉，再換上電驅動(dòng)需要的電池、熱管理和電機等。這樣做能夠幫助在行業(yè)發(fā)展的初期以低開(kāi)發(fā)成本給予先發(fā)優(yōu)勢，但會(huì )很快陷入同質(zhì)化競爭：所有的產(chǎn)品和性能參數都大同小異，均是200-300公里的實(shí)際續航能力，充電較慢，只能用在短途場(chǎng)景中，賽道愈發(fā)擁擠，只好在價(jià)格上競爭，毛利愈加收縮甚至虧損，更沒(méi)有額外資金用于創(chuàng )新研發(fā)，價(jià)格競爭又愈發(fā)激烈，進(jìn)入惡性循環(huán)。

更加亟待創(chuàng )新、更能高效減碳、更廣闊市場(chǎng)的是長(cháng)途干線(xiàn)運輸，陳澔利錨定攻克它。葦渡科技要做的，就是做一款真正有長(cháng)途干線(xiàn)運輸能力、成本可控、商業(yè)化可期、零碳排放的長(cháng)續航純電重卡。

作為首要關(guān)注的續航能力，他給自己和團隊下的目標是干線(xiàn)公路滿(mǎn)載續航里程600公里。為什么是600公里？結合全球各地法規和實(shí)地考察的司機習慣，大約每四個(gè)小時(shí)，長(cháng)途的貨車(chē)司機都會(huì )需要強制或者主動(dòng)休息來(lái)恢復精力或用餐，因此卡車(chē)的續航歸根結底是在司機的續航，根據中美歐澳不同的最高時(shí)速限制，四個(gè)小時(shí)行駛的里程約為320-400公里左右，那么基本上600公里的續航就能較為舒服的覆蓋四個(gè)小時(shí)的行程而沒(méi)有里程焦慮。

在定義續航的同時(shí)陳澔利也一并定義了充電效率，那就是在30分鐘左右司機休息的時(shí)間內，能夠充電至少400公里的續航里程，就能實(shí)現“人停車(chē)停、人走車(chē)走”，最大程度保障卡車(chē)運營(yíng)的時(shí)效性。葦渡產(chǎn)品在國內率先采用了800V平臺以及電驅橋。

2023年12月，葦渡第一代新能源長(cháng)續航重卡成功在工信部公告，以600公里長(cháng)續航的優(yōu)異表現橫空出世，第一次進(jìn)入公眾視野。通過(guò)后續測試中的不斷改進(jìn)，2024年4月，葦渡科技通過(guò)發(fā)布會(huì )正式發(fā)布葦渡R700重卡，滿(mǎn)載49噸實(shí)現670公里續航，放眼全球，這個(gè)表現都屈指可數。

從2025年當前時(shí)點(diǎn)來(lái)看，全球卡車(chē)廠(chǎng)商圍繞600公里純電續航的嘗試和改進(jìn)已經(jīng)稀松平常，但這恰恰證明了陳澔利在三年多前極具前瞻性和全球高度的思考。盡管600公里續航的研發(fā)在當時(shí)是條無(wú)人走過(guò)的荊棘之路，但是歷經(jīng)艱辛，葦渡R700儼然已經(jīng)成為全球電動(dòng)重卡續航里程的標桿，使純電重卡步入一個(gè)新的時(shí)代。

1.1度電/公里背后的極致挑戰

如果說(shuō)長(cháng)續航、短充電間歇滿(mǎn)足了客戶(hù)對電車(chē)基本期待，但商用車(chē)領(lǐng)域，客戶(hù)的要求是合理又苛刻的，可持續發(fā)展和零碳固然是客戶(hù)價(jià)值的一環(huán)：全球補貼褪去，能源價(jià)格波動(dòng)，他們最終希望在葦渡重卡上看到的，是和柴油車(chē)一樣、甚至更優(yōu)的經(jīng)濟性。

用陳澔利的原話(huà)說(shuō)，葦渡純電重卡要比的不是其他的純電重卡，而是全球所有的重卡車(chē)。葦渡純電重卡要能讓客戶(hù)的物流運營(yíng)更綠色、更持續、更賺錢(qián)。

為了讓客戶(hù)能賺到更多錢(qián)，從葦渡的角度來(lái)看，就是要讓卡車(chē)運輸在全生命周期內，省下更多的成本。要考慮的因素很多，集中起來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)載、高速行駛中，如果每公里的用電電量能夠降到1.2度以下，那么在全球主要市場(chǎng)美、歐、中、澳，每公里的用車(chē)成本就能優(yōu)于油車(chē)的用車(chē)成本，且能給物流公司有足夠的盈利空間。跑的越多、省的越多。

這個(gè)目標對當時(shí)的葦渡來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的挑戰，放眼全球，沒(méi)有一家卡車(chē)廠(chǎng)的純電重卡能夠做到，大多數還徘徊在每公里1.8度甚至2.0度的能效，要達到這個(gè)目標效率提高至少33%以上，這也是眾多卡車(chē)沒(méi)有突破的油電平價(jià)瓶頸的原因。

葦渡要做的，是圍繞電車(chē)的定制化、輕量化、全球化，是重構卡車(chē)造車(chē)思維的創(chuàng )新——真正意義的沒(méi)有柴油車(chē)包袱的正向研發(fā)。

首先是底盤(pán)，是整車(chē)結構中的最關(guān)鍵決策，就來(lái)自陳澔利的創(chuàng )意，內部評審中，他力排眾議主推創(chuàng )新“桁架+邊梁”組合式車(chē)架。最終這個(gè)全球獨創(chuàng )的車(chē)架，也成為了葦渡R700重卡最突破性的設計之一。這種創(chuàng )新性的設計綜合了他多方面的工程巧思，是一款真正圍繞電動(dòng)車(chē)的需求邏輯設計的：

第一，獨立的電池包空間，針對600公里的續航、1.2度/每公里的要求，電池就至少要720度，這將是中國重卡有史以來(lái)第一次把這么大的電池裝進(jìn)底盤(pán)，對空間利用和結構剛度要求很高；

第二，完全底置的電池，不同于很多同行部分或全部將電池包背在車(chē)身后的設計，完全自定義的電池包和車(chē)架確保了偌大的電池包仍能全部布置在底盤(pán)上，這樣比背包式的設計重心更低，在高速行駛的時(shí)候更安全、更穩定；同時(shí)也更能節省車(chē)身后的空間；

第三，這樣的車(chē)架是將柴油車(chē)對車(chē)架結構要求的設計冗余全部剔除，不需要承載傳動(dòng)軸、不需要掛油箱，更集中的布置電驅橋；

第四，行業(yè)首次采用雙叉臂前獨立懸架設計，給與駕駛更好的平順性和操穩性；最后，如果聚焦到電池包本身，葦渡科技也是自己設計電池包和熱管理方案，由電池芯跳過(guò)模組直接成包，在保障電池安全同時(shí)最高效的利用空間，每千克電池包的能量密度高達205Wh，冠絕同行。

其次是車(chē)身，最引入矚目的就是葦渡重卡如高鐵車(chē)頭的流線(xiàn)造型設計，不是為了好看，而是遵循空氣動(dòng)力學(xué)設計來(lái)最大程度的降低風(fēng)阻。對于葦渡重卡針對干線(xiàn)的運營(yíng)場(chǎng)景，陳澔利要追求的就是極致的空氣動(dòng)力學(xué)：用前排單座靠近中置駕駛位來(lái)減少正面迎風(fēng)角度、更一體化的整流罩設計、電子后視鏡等等，再通過(guò)一次次的仿真和多次風(fēng)洞試驗，在滿(mǎn)足市場(chǎng)和合規需求的情況下，硬是通過(guò)不斷的改進(jìn)和優(yōu)化將葦渡重卡的風(fēng)阻系數由傳統平頭卡車(chē)的0.6~0.7左右降到了0.2755，這是一個(gè)優(yōu)雅到極致的風(fēng)阻系數——大幅降低了風(fēng)阻的影響，也附帶給予了未來(lái)感十足的造型，以及前排司機寬闊的視野。這一設計和性能表現，時(shí)至今日仍無(wú)競爭者可以趕上。

陳澔利和團隊在風(fēng)洞實(shí)驗室測試出最終風(fēng)阻系數為0.2755的最佳設計方案

底盤(pán)和車(chē)身創(chuàng )新的有機結合最直接的影響就是輕量化。葦渡獨創(chuàng )的車(chē)架結構，雙叉臂前獨立懸架，高度集成的電驅橋。僅這三個(gè)加起來(lái)就可以實(shí)現降重650-700千克。陳澔利在這里也創(chuàng )新性的引入了一個(gè)“整車(chē)能量密度”的概念——每千克的車(chē)重所承載的電池能量。

如果兩臺車(chē)電池能量相當，如果一臺車(chē)整體更重，那么他的整車(chē)能量密度就越低，而整體更重同樣意味著(zhù)他能夠拉的貨物更少，直接影響到單票運輸貨物的收益。因此，整車(chē)能量密度與經(jīng)濟性息息相關(guān)。葦渡R700的整車(chē)能量密度高達69Wh/kg，整車(chē)更輕而電池能量更大，而當前行業(yè)主流產(chǎn)品約為30-40Wh/kg。

全球化方面，陳澔利也是在產(chǎn)品定義的初期就前瞻性的考慮到中、美、歐三地的重卡認證法規要求，納入到產(chǎn)品設計當中，并能有機地與其他技術(shù)改進(jìn)結合在一起，達到了事倍功半的效果。

舉一個(gè)例子，在優(yōu)化前排成為中置駕駛位的時(shí)候，一方面優(yōu)化車(chē)頭的空氣動(dòng)力學(xué)設計，另一方面也解決了左右舵不同市場(chǎng)的適應性問(wèn)題：無(wú)論在左舵還是右舵市場(chǎng)，葦渡科技都能在最小的調整范圍內，達到符合該市場(chǎng)的要求。

在談到創(chuàng )新時(shí)，陳澔利總是像如數家珍一般：除了車(chē)身、車(chē)架，對極致的追求還體現在很多很多細節上的創(chuàng )新：一鍵滑移門(mén)、藍牙鑰匙和遠程操控、雙橋四電機全球最大峰值馬力、自研整車(chē)控制系統等等，不勝枚舉。

所有這些技術(shù)的創(chuàng )新和突破在陳澔利的串聯(lián)和組合作用下，在工程團隊夜以繼日的開(kāi)發(fā)和孜孜不倦的測試調校后，最終趕在公告之前攻克了1.2kWh/km的能效挑戰。

當時(shí)，無(wú)論是國內的同行們，還是海外的工程師，包括特斯拉和尼古拉兩大美國新能源重卡企業(yè)，對葦渡重卡這一成就嘖嘖稱(chēng)奇。隨后團隊更是再接再厲，將能效進(jìn)一步優(yōu)化到1.0kWh/km。

2024年12月，在葦渡科技的客戶(hù)，也是全球前十大第三方物流公司嘉里物流開(kāi)展多輪實(shí)地載貨運營(yíng)測試的驗證后，當陳澔利成功將首批葦渡R700的鑰匙交付到客戶(hù)的手上時(shí)，客戶(hù)親口告訴他，根據他們的測算，在主要干線(xiàn)運輸上，葦渡R700的經(jīng)濟性無(wú)與倫比。

這無(wú)疑意味著(zhù)所有的技術(shù)突破和創(chuàng )新在此刻都最終開(kāi)花結果，在糾結電動(dòng)重卡是否能替代燃油車(chē)的時(shí)候，不再只是一個(gè)關(guān)于未來(lái)的期待和討論，而是已經(jīng)成為了現在正在發(fā)生的工程創(chuàng )舉。

陳澔利向嘉里物流KLN交付首批葦渡長(cháng)續航純電重卡

如果說(shuō)從1.8kWh/km，到1.2kWh/km是以極致創(chuàng )新突破傳統范式，那再從1.2kWh/km，到1.0kWh/km的提升，更是向行業(yè)宣示，純電重卡的改進(jìn)也才剛剛開(kāi)始，對極致的探索永不停止。

造車(chē)人的高效和嚴苛

璀璨成就的背后注定有汗水和無(wú)數辛酸淚水，造車(chē)路上沒(méi)有捷徑。作為全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者和行業(yè)的挑戰者，客戶(hù)和同行對葦渡重卡的審視持續而嚴苛，在當前的創(chuàng )業(yè)內外部環(huán)境下，陳澔利也不得不對自己、團隊和產(chǎn)品的要求更加嚴苛。

2022年3月，全國還籠罩在新冠疫情下，多地封城，普遍隔離管控。在合肥一間不足40㎡借用的辦公室里陳澔利帶領(lǐng)來(lái)自全國各地的志同道合者開(kāi)始了產(chǎn)品設計，8個(gè)月后，在合肥的一個(gè)不足1,000平米的車(chē)間里誕生了第一臺工程樣車(chē)。

公司創(chuàng )建伊始，沒(méi)有人聽(tīng)過(guò)葦渡科技，所有零部件供應商都持懷疑態(tài)度。陳澔利親自帶隊，憑借過(guò)往的經(jīng)驗和行業(yè)資歷背書(shū)，一家家上門(mén)拜訪(fǎng)，耐心地介紹葦渡科技的優(yōu)勢和價(jià)值。為了兼顧出差和公司事務(wù)，經(jīng)常一日往返，清早出發(fā)，凌晨到家。甚至距離允許的情況下，一天可以拜訪(fǎng)2-3家。

在路上，他永遠保持高昂的活力，他會(huì )在車(chē)上繼續向同事分享創(chuàng )業(yè)和技術(shù)心得；也會(huì )在晌午毫不猶豫地拉上身邊的工程師拐到街邊的蘭州拉面館，大快朵頤。這是他難得的清閑時(shí)光，蒸騰的熱氣鋪在臉上，他捧著(zhù)大碗，大說(shuō)對新項目的憧憬。他將工作視作享受，奔波中享受著(zhù)純粹的成就的快樂(lè )，也感染著(zhù)他身邊的每個(gè)人。

對于許多工程師同事來(lái)說(shuō)，大家印象最深刻的還是2022年農歷小年的那一天，為了能順利鋪墊年后的公司融資安排，且讓辛苦了大半年的同事們能按時(shí)回家過(guò)年，在這一天，陳澔利陪著(zhù)大家一直守在合肥車(chē)間，親自動(dòng)手，和同事們一起加班裝車(chē)到很晚，直到第一臺樣車(chē)趕在2022農歷年前的最后一天如期下線(xiàn)，達成既定目標。

2022農歷小年前夕和車(chē)間裝配樣車(chē)，晚餐在車(chē)間與同事一起

從成立至今，葦渡長(cháng)續航純電重卡已經(jīng)經(jīng)歷了三輪系統的、高強度的測試和驗證：

第一輪是樣車(chē)的可靠性測試，目的是確保重卡能夠上路并應對多種路況和高溫、高原環(huán)境，并完成初始的標定；第二輪是樣車(chē)的標定和低溫性能的測試，也包括車(chē)輛在海外實(shí)際路況下形式的測試；第三輪測試主要用來(lái)驗證之前測試發(fā)現的問(wèn)題得以解決，并持續完善性能。每一輪都是延續至少三個(gè)月，合計下來(lái)總共進(jìn)行了近1500項模擬測試、2100多項零部件測試和累計超過(guò)100萬(wàn)公里的全球各類(lèi)道路路況測試。

陳澔利帶領(lǐng)團隊開(kāi)啟葦渡重卡高溫標定測試

由于有很多創(chuàng )新的設計和技術(shù)，所以很多要求和難題是前所未有的；由于鮮少有中國重卡出口到美國、歐盟和澳洲，因此在應對這些市場(chǎng)的認證需求和測試要求的很多時(shí)候，陳澔利也是在鋪一條從未有過(guò)的路，沒(méi)有參照，靠高要求和摳細節來(lái)應對質(zhì)疑、靠經(jīng)驗、意志力和身后的團隊來(lái)迎難而上。他甚至是在幫整個(gè)中國純電重卡，在做這條路的探索。

比如，為更加保護電池安全，陳澔利提出車(chē)架應滿(mǎn)足30km/h的側碰承受1.4噸重量，這是重卡首次提出該要求。

陳澔利也不放棄每一個(gè)細節。比如，車(chē)架方案評審時(shí)一些零件仿真分析有存在局部應力集中，他會(huì )提出具體怎么加加強筋和圓角如何優(yōu)化可以有效提升結構強度；同時(shí)對于結構輕量化也會(huì )提出可行思路，比如局部開(kāi)減重孔，螺栓的安裝位置和數量做出優(yōu)化等。

在工程師剩余續航里程算法研討會(huì )上執著(zhù)于尋找精確變量搭建復雜模型時(shí)，他也會(huì )久久凝視，然后用紅筆在白板上放了許久的密密麻麻的公式中圈出關(guān)鍵的一筆，“別被算法困??！”,寥寥一筆一句，幫助迷局中的工程師跳出固有框架，四兩撥千斤地攻克難關(guān)。陳澔利的真正的技術(shù)領(lǐng)導力在于能夠把握關(guān)鍵的智慧，高效找到核心的細節。

為了滿(mǎn)足客戶(hù)的期待和要求，陳澔利選擇追求極致的性能和經(jīng)濟性解決方案，而為了達到經(jīng)濟性和性能的要求，他進(jìn)一步選擇更極致的要求自己和自己的團隊，更嚴苛的考察產(chǎn)品的每一個(gè)細節，不放過(guò)任何一個(gè)可以更加完美的機會(huì )。

對產(chǎn)品的打磨，達到目標很重要，但達到目標這一過(guò)程，陳澔利更為看重，因為作為資深的重卡專(zhuān)家，他深知這一過(guò)程中的還有太多的不確定性，需要他帶領(lǐng)著(zhù)團隊一起高效的執著(zhù)、嚴苛著(zhù)臻于完美。

來(lái)時(shí)的路，未來(lái)的光

中國已開(kāi)始陸續交付，海外認證有條不紊、美國市場(chǎng)也開(kāi)啟交付周期，全球多地測試如火如荼的展開(kāi)。葦渡科技在發(fā)展的正軌上繼續飛奔，這無(wú)疑得益于陳澔利帶領(lǐng)葦渡團隊在成立以來(lái)打下的堅實(shí)基礎，讓葦渡長(cháng)續航純電重卡從無(wú)到有，成為一個(gè)極具全球競爭力的重卡產(chǎn)品。

隨著(zhù)像宏鷹物流、嘉里物流、榮慶物流等這樣的物流公司用葦渡長(cháng)續航純電重卡開(kāi)始運營(yíng)或測試，也隨著(zhù)迪卡儂、人頭馬和雀巢這樣的全球品牌繼續與葦渡重卡合作，陳澔利或許再也不用親自去證明葦渡重卡的續航能力和經(jīng)濟性，但回首來(lái)時(shí)的路，葦渡科技也不過(guò)成立三年多，驚嘆成就之余，葦渡R700的商業(yè)化也不過(guò)剛剛開(kāi)始，空間十分廣闊，要走的路還很長(cháng)。

與此同時(shí)，作為產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)導者，陳澔利也早已開(kāi)始了下一代新能源重卡的布局和規劃：超長(cháng)途運輸（800公里、1,000公里續航）、半固態(tài)電池版本、氫能重卡、全線(xiàn)控底盤(pán)等等。他帶領(lǐng)葦渡重卡開(kāi)啟了純電長(cháng)途運輸時(shí)代，也必將啟迪著(zhù)葦渡人和更多人共同開(kāi)創(chuàng )一個(gè)更新的時(shí)代。

2024年9月，陳澔利帶隊參加位于德國漢諾威的全球最大商用車(chē)展IAA。而上一次參加，據他自己依稀回憶還是很多年前，那個(gè)時(shí)候他來(lái)還是近距離的體驗各個(gè)海外領(lǐng)先重卡企業(yè)如戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等最新的產(chǎn)品、學(xué)習他們的創(chuàng )新技術(shù)。

而如今當他在現場(chǎng)看到戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等的工程師紛紛圍觀(guān)葦渡純電重卡，不時(shí)彎下腰去，甚至趴到底盤(pán)下面看的時(shí)候；以及當他們排著(zhù)長(cháng)隊在會(huì )展中心外面等著(zhù)試乘葦渡純電重卡的時(shí)候，他應該覺(jué)得所有的嘗試和創(chuàng )新都是無(wú)比值得的，他會(huì )想起創(chuàng )業(yè)以來(lái)所有的喜悅、成就、堅持、深思、反省和辯論，最終化成臉上的欣慰一笑。