在運輸行業(yè)摸爬滾打了十多年的張師傅,可謂是經(jīng)驗豐富。最初在德邦物流打拼,后來(lái)嘗試自己開(kāi)百世快遞點(diǎn),可惜效益不佳,最終回歸貨運行業(yè)。談及為何選擇這個(gè)行業(yè),張師傅笑著(zhù)說(shuō):“主要圖個(gè)自由,想干就干,不想干就休息,這份自在很難得。”
隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展,張師傅的運輸裝備也在不斷升級,如今他駕駛的江淮新能源ES9,已是他購入的第三輛車(chē)。對于從油車(chē)換到電車(chē)的選擇,他感慨道:“干我們這行,油車(chē)真的干不下去了,同樣的時(shí)間精力投入,利潤只有電車(chē)的一半。”
基于這樣的市場(chǎng)環(huán)境,今年五月,張師傅毅然決定換車(chē)。經(jīng)過(guò)一番挑選,最終鎖定了江淮新能源ES9 120度電版本。“之所以選它,就是看重了它能裝、能拉重貨,續航也長(cháng),最重要的就是省錢(qián)。” 張師傅說(shuō)道。事實(shí)也的確如此,這輛車(chē)一天充一次電就夠跑完跨市運輸,而且只需40分鐘就能充滿(mǎn),絲毫不耽誤運輸工作。最令張師傅滿(mǎn)意的就是成本這塊,江淮新能源ES9折算下來(lái)每公里成本僅3毛多,相較于他之前開(kāi)的油車(chē)的9毛多,經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢十分明顯。
日常運輸中,張師傅的路線(xiàn)安排自有一套章法:去程一般是公司配貨,主要是運送好想來(lái)的零食、飲料等,重量大概4.5噸,運輸路線(xiàn)通常是送往衡水、邯鄲、保定等地,全程大概200公里左右?;爻虅t需要自己找貨拉,目的地大多是石家莊周邊城市。因為要自己找貨,每次不確定拉什么貨,張師傅對車(chē)輛的裝載能力非??粗?,又要能裝,又要能拉重貨,自從換了這輛江淮新能源ES9,張師傅每次配貨心里都非常有底。車(chē)輛采用180直通梁車(chē)架平臺,升級1785寬輪距、還采用多片簧+850mm的開(kāi)間車(chē)架,一體壓鑄成形,高效的承載能力讓張師傅運輸無(wú)憂(yōu)。
除了成本優(yōu)勢和裝載能力,車(chē)輛的動(dòng)力表現也讓張師傅贊不絕口:“我拉六七噸貨開(kāi)著(zhù)它跑過(guò)山西,從石家莊到山西的高速一路都是上坡,在這種路況下,車(chē)速也能跑到70多,動(dòng)力強得很。” 江淮新能源ES9搭載的是第三代扁線(xiàn)電機,高功率大扭矩帶來(lái)充沛動(dòng)力,長(cháng)上坡也能輕松應對。
當然,讓張師傅滿(mǎn)意的不只是車(chē)輛的硬實(shí)力,一些貼心設計也讓他在駕駛中倍感舒適。比如自動(dòng)駐車(chē)功能,讓車(chē)輛在半坡起步、陡坡下坡時(shí)都不會(huì )溜車(chē),既安全又省心。還有氣囊減震座椅,張師傅對此更是稱(chēng)贊有加:“有氣囊座椅和沒(méi)有相差特別大,長(cháng)途駕駛時(shí),有這個(gè)座椅,腰不會(huì )那么累。以前開(kāi)的車(chē)沒(méi)有這種座椅,還是手動(dòng)擋,開(kāi)幾個(gè)小時(shí)后,身體特別乏,脊椎腰椎都很酸痛?,F在開(kāi)這輛電車(chē),舒服太多了。”
江淮新能源ES9駕駛室的空間也非常寬敞,張師傅的一天一般早上從家里出發(fā),晚上就能送到目的地,接著(zhù)在車(chē)里睡一覺(jué),第二天再配貨返程。每天大概會(huì )在車(chē)里睡6.7個(gè)小時(shí),貫通式座椅能讓他平躺,寬大的空間讓他活動(dòng)自如。這輛車(chē)不僅是張師傅的運輸伙伴,更是張師傅外出時(shí)的家。
近期,張師傅還有個(gè)小目標,就是開(kāi)著(zhù)這輛江淮新能源ES9去唐山玩兩天。他喜歡這份職業(yè)帶來(lái)的自由自在,更因為電車(chē)成本上的優(yōu)勢,讓他在送完貨后,還能在當地停留玩一兩天——這份自由,是以前開(kāi)油車(chē)時(shí)難以想象的。
如今,張師傅不僅在工作中找到了平衡,對待行業(yè)新人也有自己的心得。他建議道:“別給自己太大壓力,能干好就干,不好就慢慢干。這行業(yè)急不得,一著(zhù)急就容易出大問(wèn)題,慢慢來(lái)反而能走得更快。”
在這條承載著(zhù)希望的貨運路上,張師傅走得堅定又自信,而江淮新能源ES9始終是他最可靠的伙伴。
風(fēng)浪越大,越要穩!張師傅與江淮新能源ES9的省心貨運路
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