當傳統重卡還在為高油耗、高人力成本、長(cháng)途運輸安全風(fēng)險所困時(shí)，物流行業(yè)正悄然迎來(lái)一場(chǎng)深刻的變革--AI技術(shù)全面滲透智能駕駛領(lǐng)域，曾經(jīng)“雙駕跑長(cháng)途”的行業(yè)常態(tài)，正被“單駕高效運營(yíng)”的新模式打破。

在這場(chǎng)變革中，嬴徹科技作為聚焦高速干線(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和運營(yíng)的領(lǐng)軍企業(yè)，正以技術(shù)創(chuàng )新和場(chǎng)景深耕，成為推動(dòng)行業(yè)轉型的關(guān)鍵力量，以新能源與AI為抓手，為物流終端用戶(hù)創(chuàng )造了更高效率與運營(yíng)價(jià)值。

從單一場(chǎng)景到多維度運營(yíng)的深度突破

“嬴徹自創(chuàng )立起，就堅定錨定了高速干線(xiàn)運輸這一核心場(chǎng)景。”嬴徹科技運營(yíng)業(yè)務(wù)負責人藍總如是說(shuō)。在他看來(lái)，相較于礦山、港口、城區配送等場(chǎng)景，高速干線(xiàn)運輸不僅體量最大，且具備“場(chǎng)景規范、落地快、價(jià)值高”的獨特優(yōu)勢。高速公路建設有國家標準，交通參與者行為相對可控，而智能輔助駕駛落地后，能直接解決長(cháng)途運輸中的人力、安全、時(shí)效痛點(diǎn)。

這種聚焦，體現在嬴徹一步步的實(shí)踐突破中?；厮?021年9月，嬴徹智能輔助駕駛重卡首次上路試運營(yíng)，當時(shí)僅搭載于東風(fēng)、重汽車(chē)型；如今，其合作已覆蓋東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、柳汽等頭部主機廠(chǎng)，車(chē)型能源形式也從傳統燃油車(chē)，拓展到LNG天然氣車(chē)型，實(shí)現了從單一到多元的跨越。“截至目前，我們在路面運營(yíng)的車(chē)輛已接近5000臺，而2024年這一數字還僅為1500臺。”藍總透露，伴隨車(chē)輛數量增長(cháng)，運營(yíng)里程也呈指數級攀升：從最初的零起步，到2023年底突破2億公里，如今已達4億公里，今年春節前后有望沖擊5億公里，嬴徹科技的智能輔助駕駛運營(yíng)里程，在全球范圍內已處于領(lǐng)先地位。

更關(guān)鍵的是，嬴徹的場(chǎng)景深耕并非停留在“車(chē)輛跑起來(lái)”，而是深入到物流運營(yíng)的核心需求。藍總自身?yè)碛?0年物流行業(yè)經(jīng)驗，曾任職頭部快運、快遞企業(yè)的運營(yíng)崗位，他深知司機群體的痛點(diǎn)與客戶(hù)的實(shí)際需求。“嬴徹是‘技術(shù)+運營(yíng)’雙輪驅動(dòng)的公司，不僅有算法工程師，更有大量懂物流的人。”藍總表示，正是基于對場(chǎng)景的深刻理解，嬴徹將運營(yíng)中積累的真實(shí)數據反哺算法迭代，讓智能駕駛系統越來(lái)越貼合長(cháng)途運輸的實(shí)際需求，從最初1000公里內雙駕變單駕，到如今2000公里內可實(shí)現智駕接龍模式的單駕運營(yíng)，人力成本降低的同時(shí)，司機勞動(dòng)強度也大幅下降。“客戶(hù)用得舒服、能創(chuàng )造價(jià)值，才是技術(shù)落地的核心。”藍總強調。

從算法優(yōu)化到安全效率雙升，實(shí)現質(zhì)的飛躍

在A(yíng)I技術(shù)席卷各行各業(yè)的當下，智能輔助駕駛無(wú)疑是最具代表性的應用場(chǎng)景之一。

談及AI對嬴徹的影響，藍總用“質(zhì)的飛躍”來(lái)形容。“過(guò)去算法迭代依賴(lài)人工分析數據，效率有限；如今有了大語(yǔ)言模型的加持，再結合海量真實(shí)場(chǎng)景數據的‘喂養’，算法迭代速率呈指數級增長(cháng)，駕駛邏輯也越來(lái)越接近‘老司機’的經(jīng)驗判斷。”

這種飛躍，首先體現在安全層面。而安全，正是智能駕駛的“生命線(xiàn)”。藍總介紹，嬴徹每一次算法迭代都要經(jīng)歷“實(shí)驗室測試-在環(huán)測試-測試場(chǎng)測試-指定車(chē)輛上路測試”的嚴謹流程，只有累積足夠里程、驗證安全可靠后，才會(huì )推送至客戶(hù)車(chē)輛。“截至目前，嬴徹科技4億多公里的系統商業(yè)運營(yíng)數據顯示，智能重卡的事故率及事故烈度均大幅下降，這正是AI算法與嚴苛測試共同作用的結果。”

AI的價(jià)值，更直接轉化為客戶(hù)的運營(yíng)效率與成本優(yōu)勢。藍總分享了一個(gè)典型案例：2023年，多數客戶(hù)對智能重卡仍持懷疑態(tài)度，僅愿意試用2-4臺車(chē)，試用周期長(cháng)達3-6個(gè)月；2024年，經(jīng)過(guò)安全與經(jīng)濟性驗證后，客戶(hù)開(kāi)始小批量采購幾十到一百臺；到2025年，已有大量客戶(hù)開(kāi)啟復購，并自發(fā)探索新場(chǎng)景。“比如快遞快運客戶(hù)，最初只在1000公里線(xiàn)路用單駕，現在通過(guò)2000公里分段接龍、中間換司機的模式，人力成本降低了20%-50%。”更令團隊驚喜的是，客戶(hù)還在不斷拓展場(chǎng)景邊界，有客戶(hù)已開(kāi)始測試“廣州到新疆4000多公里多段接龍”，“這種自發(fā)的場(chǎng)景創(chuàng )新，比我們預期的價(jià)值更大，也說(shuō)明產(chǎn)品真正融入了物流運營(yíng)的核心”。

從技術(shù)迭代到全行業(yè)生態(tài)共建的長(cháng)遠布局

談及未來(lái)規劃，藍總從“對內迭代”與“對外趨勢”兩個(gè)維度展開(kāi)。

對內，嬴徹將持續以AI和數據大模型為核心，保持算法的高頻迭代節奏。“我們會(huì )持續迭代算法新版本，相較于老版本，駕駛員操作更便捷、油耗控制更精準、安全表現更穩定。”

對外，藍總觀(guān)察到三個(gè)明確的行業(yè)趨勢：一是滲透率快速提升--去年頭部客戶(hù)的智能重卡滲透率約25%-30%，今年已超40%，相當于每買(mǎi)3臺新車(chē)，就有1-1.5臺是智能駕駛重卡；二是場(chǎng)景持續豐富--從1000公里單駕到4000公里多段接龍，智能重卡的應用邊界不斷拓寬；三是客戶(hù)群體不斷下沉--最初只有頭部貨主使用，現在承運車(chē)隊、冷鏈運輸商、高價(jià)值貨物運輸散戶(hù)，都因安全、省力、省人、省油省氣的需求加入進(jìn)來(lái)。

在藍總看來(lái)，未來(lái)行業(yè)的發(fā)展，不僅是技術(shù)的比拼，更是“有溫度的生態(tài)共建”。他分享了一個(gè)令他印象深刻的細節：過(guò)去有調研顯示，95.1%的貨車(chē)司機不希望子女從事該行業(yè)，而現在，越來(lái)越多90后司機加入，他們第一趟駕駛智能重卡，智能輔助駕駛占比就能達到90%以上。更重要的是，“接龍模式”讓司機能兼顧工作與家庭。有接駁點(diǎn)本地司機告訴藍總，以前跑長(cháng)途一年回家2-3次，現在兩三天就能回一趟家。“這說(shuō)明AI不是冰冷的技術(shù)，它能改善司機的工作狀態(tài)，讓行業(yè)更有吸引力。”藍總感慨道。

從燃油車(chē)到LNG新能源車(chē)型，從人工駕駛到AI輔助駕駛，物流行業(yè)的轉型已不是“選擇題”，而是“必答題”。正如藍總所言，新能源的普及解決了傳統重卡的環(huán)保與成本痛點(diǎn)，AI的賦能則讓智能輔助駕駛從“可用”走向“好用”，二者共同推動(dòng)行業(yè)向更高效、更安全、更可持續的方向邁進(jìn)。

未來(lái)，不僅需要嬴徹這樣的企業(yè)持續深耕技術(shù)與場(chǎng)景，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，主機廠(chǎng)、物流企業(yè)、政策制定者共同擁抱趨勢，才能讓新能源與AI的價(jià)值充分釋放。正如4億公里的嬴徹智能輔助駕駛系統商業(yè)運營(yíng)里程所印證的，物流行業(yè)的智能化轉型已在路上，而這場(chǎng)變革，終將為行業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。