2007年我國卡車(chē)市場(chǎng)再次保持強勁的增長(cháng)勢頭。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新統計數據顯示，2007年1－11月，卡車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為139.81萬(wàn)輛和139.54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.14%和17.38%，增長(cháng)幅度比汽車(chē)行業(yè)整體增幅的高出3.03個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主力增長(cháng)點(diǎn)。

　　從細分市場(chǎng)來(lái)看，重、輕卡市場(chǎng)走俏。今年重卡的快速增長(cháng)主要得益于奧運經(jīng)濟對我國建筑和物流行業(yè)的拉動(dòng)，預計08年奧運之前，我國重卡市場(chǎng)仍會(huì )保持高速增長(cháng)態(tài)勢；做為傳統載貨車(chē)型的輕型卡車(chē)市場(chǎng)，07年1-11月產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現了931，547輛和925，137輛，同比分別增長(cháng)20.34％和19.62％，依然占據卡車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；微卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅9.04%，增長(cháng)穩定；中卡市場(chǎng)則出現負增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降了1.28%和1.25%。

　　綜合分析影響卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策因素，主要是國Ⅲ排放標準的實(shí)施及計重收費政策的推廣以及全國治理超限、超載的力度進(jìn)一步加強，促進(jìn)加快了卡車(chē)用戶(hù)需求結構的調整，各細分市場(chǎng)也萌發(fā)了不同新趨勢。

　　“兩極化”明顯，中卡市場(chǎng)縮水

　　重卡07年銷(xiāo)量同比增長(cháng)了達68.48％，原本占主要份額的一汽出現大幅下滑，江淮重卡格爾發(fā)成為今年重卡市場(chǎng)一匹黑馬，以206.52％的增長(cháng)速度殺入重卡三強。

　　微卡方面，隨著(zhù)國家加大對“三農”投入力度，二三級城市及農村市場(chǎng)的消費能力與日俱增，加快了農村市場(chǎng)微型卡車(chē)替代農用車(chē)的步伐。07年微卡銷(xiāo)量同比累計增長(cháng)達到9.04%。隨著(zhù)微卡市場(chǎng)的擴大，一些企業(yè)加快了結構調整的步伐。安徽江淮汽車(chē)近年來(lái)在輕卡市場(chǎng)增速穩定，在微卡市場(chǎng)也加緊了產(chǎn)品部署。在原經(jīng)濟型輕卡小微穩步增長(cháng)的情況下，江淮今年又投放了經(jīng)濟型輕卡新品“好運”，同時(shí)，江淮通過(guò)將渠道網(wǎng)絡(luò )深入至縣級城市，實(shí)現產(chǎn)品和渠道的雙向把控。“小微”、“好運”齊發(fā)力，進(jìn)一步?jīng)_擊了微卡市場(chǎng)市場(chǎng)格局。在兩款產(chǎn)品的強勢沖擊下，長(cháng)安、上汽通用五菱兩家傳統微卡企業(yè)市場(chǎng)份額開(kāi)始下降。從市場(chǎng)走勢來(lái)看，隨著(zhù)新品的不斷加盟和輕卡企業(yè)的陸續發(fā)力，輕、微型載貨車(chē)將與農用車(chē)進(jìn)一步融合；并且隨著(zhù)江淮等大型輕卡企業(yè)向微卡市場(chǎng)的蔓延，微卡產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)一步向大企業(yè)（集團）集中。

　　原來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品中型載貨車(chē)市場(chǎng)再次下滑，出現1.25的負增長(cháng)。在江淮威鈴等強勢產(chǎn)品的沖擊下，原占據中卡主要市場(chǎng)份額的的東風(fēng)、一汽分布出現高達的8.23%和54.55%的下滑。

　　專(zhuān)家表示，在計重收費以及治重、治超等政策的影響下，中型載貨車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )進(jìn)一步萎縮，卡車(chē)“兩極化”趨勢愈加明顯，“重型卡車(chē)＋輕、微卡車(chē)”成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主力增長(cháng)點(diǎn)。

　　輕卡穩坐半壁江山

　　07年受政策影響最大的莫過(guò)于輕卡市場(chǎng)。7月1日國Ⅲ排放標準大限使3、4季度輕卡市場(chǎng)受到重創(chuàng )，傳統的金九銀十現象沒(méi)有顯現；另一方面，今年各種費用如原材料、燃料等價(jià)格的高漲也一定程度上抑制了輕卡的增長(cháng)。因此，與去年相比，07輕卡市場(chǎng)的增長(cháng)更顯溫和，但作為卡車(chē)行業(yè)的大盤(pán)權重，輕卡市場(chǎng)依然以93.15萬(wàn)輛和92.51萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)占據了卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，江淮、福田、東風(fēng)仍以絕對優(yōu)勢三分天下。但與重卡、微卡市場(chǎng)情況類(lèi)似，原輕卡市場(chǎng)份額最大的福田今年增速繼續放緩，市場(chǎng)份額下滑達2.28％，明顯感覺(jué)到江淮的高速發(fā)展給福田帶來(lái)的巨大壓力。憑借產(chǎn)品品質(zhì)穩定、產(chǎn)品跟進(jìn)速度快等優(yōu)勢，07年江淮輕卡繼續演繹穩定增長(cháng)的行業(yè)神話(huà)，1-11月銷(xiāo)輛實(shí)現9.94萬(wàn)輛，以15.61％的增長(cháng)速度位于三強榜首；東風(fēng)今年依舊在第三名徘徊，與江淮的差距也被逐漸拉開(kāi)。

　　受?chē)鴥日攮h(huán)境的變化影響，07年我國輕卡企業(yè)紛紛將海外市場(chǎng)作為拉動(dòng)增長(cháng)的又一戰場(chǎng)。今年1－11月，江淮輕卡出口量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，占全年銷(xiāo)量的10％，穩奪海外銷(xiāo)售七連冠。據了解，在敘利亞等西南亞市場(chǎng)上，今年江淮輕型卡車(chē)占有率已近40%，成為當地輕型卡車(chē)市場(chǎng)第一品牌。

　　從07年市場(chǎng)表現看來(lái)，卡車(chē)各細分市場(chǎng)中位居主導地位的企業(yè)均出現不同程度的下滑，市場(chǎng)格局的洗牌正在醞釀。專(zhuān)家表示，隨著(zhù)國家排放標準的不斷升級，市場(chǎng)對產(chǎn)品的要求不斷提高，車(chē)型老舊，新品跟進(jìn)速度滯后等問(wèn)題使一些企業(yè)面臨生存危機。

圖表：江淮輕卡產(chǎn)品銷(xiāo)量（1999－2007E）單位：輛

　　高端輕卡市場(chǎng)紅火 格局漸成體系

　　高端輕卡的蓬勃發(fā)展是今年輕卡市場(chǎng)的亮點(diǎn)。隨著(zhù)城市物流配送水平不斷升級，政府也在出臺更高的環(huán)保政策，市場(chǎng)對輕卡在安全、環(huán)保、承載能力等方面提出了更高的要求，輕卡消費已經(jīng)開(kāi)始從低檔經(jīng)濟型向高檔車(chē)型轉變。

　　盤(pán)點(diǎn)今年上市的高端輕卡中，江淮帥鈴Ⅱ，歐馬可08款，東風(fēng)之星、依維柯歐霸等搶占了江鈴、慶鈴不小的市場(chǎng)份額。就07年市場(chǎng)表現看來(lái)，毆馬可大力宣傳的“歐系血統”并沒(méi)有被市場(chǎng)買(mǎi)賬，始終無(wú)法解開(kāi)銷(xiāo)量瓶頸。而以帥鈴、慶鈴為代表的新一代高端輕卡，以產(chǎn)品性?xún)r(jià)比和優(yōu)勢的市場(chǎng)表現，在高端輕卡市場(chǎng)上逐漸占據主導地位。

　　作為高端輕卡市場(chǎng)的一匹黑馬，江淮帥鈴07年以來(lái)，以連續月銷(xiāo)量增長(cháng)超出30％的成績(jì)，并在年終車(chē)壇奧斯卡評選活動(dòng)中，以出色的表現在眾強之中脫穎而出，力捧 “奧斯卡年度輕卡”獎杯，被專(zhuān)家譽(yù)為“挑動(dòng)了高端輕卡市場(chǎng)的神經(jīng)”。

　　有業(yè)內專(zhuān)家表示，隨著(zhù)國家法規的日益嚴格，卡車(chē)市場(chǎng)日趨走向成熟與理性。同時(shí)隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇和消費者需求的多元化發(fā)展，產(chǎn)品市場(chǎng)的細化對位也成為卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢及必然選擇。只有敏銳的把握市場(chǎng)風(fēng)向，有效細化產(chǎn)品，適時(shí)推出適銷(xiāo)對路的新品才是企業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展的利器。