在網(wǎng)購民營(yíng)快遞“喊窮”漲價(jià)加強營(yíng)運能力時(shí)，定位于中高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞宅急送則大擲資金升級供應鏈系統。記者獲悉，宅急送將在未來(lái)三年投入約1億元，全面改造物流信息系統。
　　
　　中高端快遞“不缺錢(qián)”跑著(zhù)走
　　
　　在新《郵政法》、罕見(jiàn)的暴風(fēng)雪、不斷上漲的燃油費三大重考下，民營(yíng)快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞不僅聲稱(chēng)不漲價(jià)，還大筆投資提升供應鏈IT系統。
　　
　　“信息技術(shù)的應用將成為快遞業(yè)的核心競爭力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示，年47%的業(yè)務(wù)量高增長(cháng)率使得早前自主研發(fā)的后臺信息系統無(wú)法跟上前端設備，投入約1億元進(jìn)行信息系統改造，其運營(yíng)速度、安全性能都將得到更快提升，客戶(hù)也將獲得更加便捷的服務(wù)，還能積聚較強的后發(fā)優(yōu)勢，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的業(yè)務(wù)量。
　　
　　宅急送的“老對手”——順豐速運也加快擴張步伐，爭食高端市場(chǎng)。今年2月，深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）共同出資，以深圳機場(chǎng)為運營(yíng)基地打造貨運航空公司。這也是國內第一家擁有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。目前，順豐耗資1000萬(wàn)美元引入的兩架二手波音757-200貨機已到位，根據計劃，順豐將在10年內發(fā)展到30架波音系列全貨機機隊。
　　
　　低端快遞惡性低價(jià)苦掙扎
　　
　　代表了多數民營(yíng)快遞的申通、中通、圓通、韻達卻陷入成本壓力苦苦掙扎，難脫低價(jià)惡性競爭泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”，在新《郵政法》實(shí)施當天就正式退出快遞市場(chǎng)。
　　
　　11月全國范圍的大雪造成快件積壓，這成為中通、圓通等靠低價(jià)攬客的民營(yíng)快遞企業(yè)敢于漲價(jià)的導火索。漲價(jià)風(fēng)波背后，暴露了當前絕大多數民營(yíng)快遞的生存狀況。
　　
　　“人工、房租、燃油等各種成本都在上漲，快遞費卻不漲反降。”中通快遞華北區總經(jīng)理司立垚告訴記者，以往靠幾輛自行車(chē)、幾名員工就收遞快件的夫妻店模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足當前業(yè)務(wù)需求，必須投入資金進(jìn)行設備、干線(xiàn)升級。
　　
　　一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露，民營(yíng)快遞本來(lái)就無(wú)固定資產(chǎn)，融資難度很大，沒(méi)有錢(qián)，就很難提升運營(yíng)力，如此造成惡性循環(huán)，只能硬撐。
　　
　　未來(lái)民營(yíng)快遞兩極分化加速
　　
　　目前，50%以上的民營(yíng)快遞企業(yè)在通過(guò)低價(jià)競爭站穩低端市場(chǎng)。但是，新《郵政法》實(shí)施后，大大提高了民營(yíng)快遞的準入門(mén)檻和生存成本。先前靠承包經(jīng)營(yíng)以及授權許可經(jīng)營(yíng)等低成本方式站穩腳跟的大部分民營(yíng)快遞企業(yè)，還無(wú)法在第二輪市場(chǎng)擴張中尋找到破解之道。
　　
　　按照新《郵政法》的規定，民營(yíng)快遞企業(yè)要在明年9月之前順利拿到經(jīng)營(yíng)“許可證”，這就必須改變簡(jiǎn)單的以低價(jià)獲得市場(chǎng)份額的競爭模式。沒(méi)有其他資金來(lái)源，只能通過(guò)漲價(jià)獲得喘息之機。
　　
　　中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，初期為了搶奪市場(chǎng)份額，不惜低價(jià)競爭，使得部分民營(yíng)快遞陷入無(wú)序、惡性競爭泥潭難以自拔，民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)洗牌期。
　　
　　業(yè)內人士認為，民營(yíng)快遞未來(lái)將朝著(zhù)兩極化方向發(fā)展，高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞企業(yè)品牌將逐漸做強做大，迫于資金壓力，大部分民營(yíng)快遞企業(yè)只能游走在低端市場(chǎng)，或通過(guò)兼并、并購存活下來(lái)。