新疆首段實(shí)行貨車(chē)計重收費的G30線(xiàn)星星峽至吐魯番段公路的計重收費工作進(jìn)行了近半年，12月9日，記者從新疆維吾爾自治區路政海事局了解到，實(shí)施計重收費半年來(lái)超載情況呈直線(xiàn)下降趨勢，“大噸小標”和非法改裝車(chē)基本退出貨運市場(chǎng)，收費秩序整體良好，沒(méi)有發(fā)生一起因收費問(wèn)題而導致的大面積堵車(chē)、沖突或闖卡事件。但新疆“超限超載”情況依然嚴重。

　　據了解，自2012年5月28日零時(shí)開(kāi)始，G30線(xiàn)星星峽至吐魯番段公路正式啟動(dòng)計重收費工作，經(jīng)過(guò)這些收費站的貨車(chē)按照“體重”繳納通行費。G30線(xiàn)星星峽至吐魯番段公路全長(cháng)584公里，沿線(xiàn)有星星峽、煙墩、二堡、一碗泉、鄯善東、吐峪溝6個(gè)收費站。該項工作展開(kāi)后，所有貨車(chē)經(jīng)過(guò)這幾個(gè)收費站時(shí)“無(wú)論超載、輕載、空載，同一類(lèi)型的車(chē)輛都按同一標準進(jìn)行收費”的歷史宣告結束，超載貨車(chē)司機將付出比正常運輸車(chē)輛更多的通行費。

　　但是，其他位于吐烏大高等級公路、烏奎、S303線(xiàn)等路段的每天單向行駛的超載“百?lài)嵧?rdquo;仍然居多。自治區路政海事局治超處副處長(cháng)薄海介紹，目前超限超載有了新動(dòng)向，超限車(chē)輛由重點(diǎn)稽查檢測路段向無(wú)檢測路段轉移，從白天分散通行向夜間集中通行轉移，從干線(xiàn)公路向支線(xiàn)公路和農村公路轉移，從檢測站范圍向管轄外道路轉移，繞道逃避檢查，司機與執法人員玩起了“貓捉老鼠”的游戲。

　　薄海說(shuō)，由于新疆尚未形成全區治超一盤(pán)棋的局面，不同地州市的治超力度不同，治超工作區域化明顯。地區、部門(mén)之間未形成聯(lián)動(dòng)機制，導致目前晝伏夜出、避站繞行和跨區域的超限超載行為尚未得到有效整治。

　　記者了解到，國家九部委早在2007年就發(fā)出過(guò)《關(guān)于印發(fā)全國車(chē)輛超限超載長(cháng)效治理實(shí)施意見(jiàn)的通知》，要求各地多部門(mén)聯(lián)合執法嚴打超載，2010年8月自治區人民政府再次發(fā)文要求各部門(mén)聯(lián)合執法，從源頭抓起制止超載，其中一項要求，公安機關(guān)對改裝車(chē)輛不予登記和發(fā)放車(chē)輛號牌，讓它無(wú)法上路。

　　“而我們現在是單打獨斗，源頭上并沒(méi)有落實(shí)，各部門(mén)沒(méi)有形成合力也是一個(gè)需要破解的難題。”薄海說(shuō)。記者從該局治超處提供的一些影像資料和相關(guān)統計數據中看到，近兩年來(lái)，大型貨車(chē)超載現象日益嚴重，貨車(chē)車(chē)主為追求高額利潤，將廂式車(chē)廂改為柵欄式貨廂。據統計，吐烏大高等級公路上跑運輸的貨車(chē)有約2200輛左右，超載率高達百分之百。

　　目前，新疆有45個(gè)治超檢查站，數百個(gè)流動(dòng)治超點(diǎn)，但由于路網(wǎng)四通八達，通信科技先進(jìn)，使得“守株待兔”式固定治超點(diǎn)和流動(dòng)治超點(diǎn)發(fā)揮不了應有的作用，超限超載車(chē)輛能輕易避開(kāi)治超點(diǎn)，通過(guò)繞行、駁載等手段逃避檢測。

　　為此，路政部門(mén)建議，在法律仍未完善的情況下，地方立法先行，使治超工作法制化，成立由市、縣政府直接領(lǐng)導的專(zhuān)職超限超載治理工作領(lǐng)導機構，負責指揮、協(xié)調部門(mén)間、區域間的治超工作;并層層動(dòng)員，層層簽訂治超責任狀，嚴格考核，強調凡治超不力將進(jìn)行行政問(wèn)責。同時(shí)，合理布局治超點(diǎn)，構建源頭監管和路面檢查相結合的治超網(wǎng)絡(luò )。