隨著(zhù)我國城市物流的快速發(fā)展，中高端輕卡以其高可靠性、強動(dòng)力性、低燃油消耗及優(yōu)舒適性表現得到越來(lái)越多城市物流用戶(hù)青睞，尤其在國四環(huán)境下，中高端輕卡低排放性能更是得到用戶(hù)認可。而這一切表現都離不開(kāi)一顆強有力的"心臟"，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的改善為中高端輕卡帶來(lái)可能，卡友們眼中的高端配置如今逐漸成為主流配置，這其中配裝于江淮帥鈴輕卡的邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機無(wú)疑是代表之一，今日小編就通過(guò)邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機帶領(lǐng)大家掌握國四輕卡發(fā)動(dòng)機主流配置有哪些？

江淮帥鈴輕卡搭載邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機

　　1.高壓共軌+高壓直噴式

　　相信許多卡友在購車(chē)時(shí)都聽(tīng)銷(xiāo)售員講過(guò)這兩個(gè)詞，尤其是在國四環(huán)境下，高壓共軌直噴式柴油機已經(jīng)成為輕卡動(dòng)力主流。

　　我們都知道傳統噴油方式主要采用直列式或分配式的柱塞式噴油泵和傳統的噴油器，這樣的組合使得噴油壓力的建立只能依賴(lài)發(fā)動(dòng)機的轉速和負荷，這就導致發(fā)動(dòng)機在低轉速或低負荷時(shí)，噴油壓力過(guò)低。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式

　　如果看到這里你還沒(méi)有明白傳統噴油方式的劣勢在哪？我們再來(lái)看看邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機是怎樣的結構！邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式結構，通過(guò)共軌腔建立獨立供油壓力采用電控噴油器控制噴油過(guò)程，徹底將壓力的形成與噴油過(guò)程分開(kāi)，使得ECU可獨立控制噴油壓力、噴油定時(shí)、噴油量及噴油規律，不受發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的影響。高壓直噴式的建立讓燃油充分霧化，提高燃燒效率。

　　而且邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機恒定噴油壓力達到行業(yè)領(lǐng)先的1800bar，對氣缸內的油氣霧化程度和燃燒效率的改善起到了顯著(zhù)作用，可以有效降低排放，實(shí)現高效清潔燃燒、低噪音輸出，這就是高壓共軌直噴式成為國四發(fā)動(dòng)機選擇原因之一。

　　2.增壓中冷+EGR技術(shù)

　　邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機采用增壓中冷+EGR技術(shù)，這也是大部分高端動(dòng)力所采取的配置。在國四要求下，EGR是降低NOX的有效方法，所以說(shuō)輕卡EGR技術(shù)是關(guān)鍵。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機

　　EGR技術(shù)是將一定量的廢氣引入到進(jìn)氣系統中，使得進(jìn)氣充量中水蒸氣，N2和CO2的比例增加。由于這些氣體不參加燃燒，且具有較高的比熱容可以吸收燃燒放出的熱量，從而使發(fā)動(dòng)機最高燃燒溫度下降。同時(shí)，廢氣的加入也降低了進(jìn)氣中的氧濃度，破壞了NOX的生成條件，抑制了NOX的生成。但是廢氣的加入又會(huì )使微粒、CO和HC的排放量增大，比油耗升高。因此應用EGR時(shí)必須進(jìn)行NOX排放的改善和包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性及其它有害排放物惡化的折衷?xún)?yōu)化。

　　對于增加的CO和HC通過(guò)加裝DOC（氧化催化器）完成處理，對于NOX和微粒則通過(guò)DPF(顆粒捕集器)完成。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機

　　那么增壓中冷有什么作用呢?小編給大家分開(kāi)講或許更容易明白。增壓技術(shù)的優(yōu)勢大家都明白，與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小、重量輕、功率大，而且還降低了單位功率的成本，尤其邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，更是"人小力氣大"。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會(huì )使空氣溫度也同時(shí)增高，這如同給輪胎打氣時(shí)泵會(huì )發(fā)熱一樣。發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會(huì )隨著(zhù)壓力增大而升高，溫度提高反過(guò)來(lái)會(huì )限制空氣密度的提高，要進(jìn)一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。這時(shí)中間冷卻技術(shù)的作用就顯得尤為重要！

　　有了中冷技術(shù)，當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻送入進(jìn)氣中，增壓溫度大大降低。合起來(lái)的增壓中冷技術(shù)就可以在減少廢氣的排放同時(shí)，不喪失提高燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性。所以在國四環(huán)境下，各廠(chǎng)家都推出增壓中冷+EGR技術(shù)+DOC+DPF排放技術(shù)路線(xiàn)，所以說(shuō)選擇邁斯福發(fā)動(dòng)機完全滿(mǎn)足排放要求并具有強動(dòng)力性和低燃油消耗。

　　3.單缸4氣門(mén)+雙頂置凸輪軸

　　再說(shuō)這兩項技術(shù)前，小編希望卡友們不要認為二者是一體的，因為之前有卡友致電卡車(chē)網(wǎng)時(shí)告訴小編二者是唯一搭檔。其實(shí)不然，單缸可以采用2氣門(mén)(1進(jìn)1出，曾經(jīng)主流)、3氣門(mén)（2進(jìn)1排，比較獨特）、4氣門(mén)（2進(jìn)2出，當下主流）及5氣門(mén)（3進(jìn)2出，成本過(guò)高）等多種方式。而頂置凸輪抽也有單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸之分，且單頂置凸輪軸也可以驅動(dòng)4氣門(mén)。

邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機

　　之所以卡友認為單缸4氣門(mén)+雙頂置凸輪軸是唯一搭檔，是因為輕卡高端動(dòng)力大多采用這此項技術(shù)，如邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機采用分體式4氣門(mén)缸蓋能夠實(shí)現交互氣流，這樣方式大大提高進(jìn)排氣效率，在很短時(shí)間內就可以提供更大的動(dòng)力。同時(shí)在雙頂置凸輪軸的作用下，分工明確，能讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，排放效率更好，高轉速功率更強。

　　輕型發(fā)動(dòng)機還有許多先進(jìn)技術(shù)，如邁斯福發(fā)動(dòng)機的模塊化、輕量化設計等，但僅憑高壓共軌+高壓直噴式、增壓中冷+EGR技術(shù)及單缸4氣門(mén)+雙頂置凸輪軸的共同作用下，就可以讓邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機在1000rpm時(shí)提供310N.m的高扭矩，而在發(fā)動(dòng)機轉速1500-2200rpm的常用轉速區間內更是達到最大扭矩450N.m。如此有勁的發(fā)動(dòng)機自重僅為315kg，動(dòng)力性、輕量化均滿(mǎn)足。燃油經(jīng)濟性也不差，全負荷最低燃油消耗率僅為200g/kW.h，這樣的表現完全是國際領(lǐng)先水平。