在了解駕駛技巧開(kāi)始學(xué)習前，首先簡(jiǎn)單了解一下卡車(chē)在哪些過(guò)程中最費油，自從國三高壓共軌的電噴卡車(chē)誕生起，我們的重卡就采用了ECU 控制發(fā)動(dòng)機供油系統。

重卡就采用了ECU 控制發(fā)動(dòng)機供油系統

　　也就是說(shuō)，當駕駛員踩下油門(mén)踏板發(fā)出加油加速指令后，ECU根據油門(mén)踏板傳感器以及發(fā)動(dòng)機各傳感器判斷發(fā)動(dòng)機負荷后來(lái)計算供油量、共軌壓力與噴射量，一般發(fā)動(dòng)機負荷越大，油門(mén)踏板開(kāi)度越大，軌壓越高，供油量越大，燃油消耗也就越大，從物理學(xué)的角度來(lái)講，車(chē)輛在起步，加速過(guò)程中，缺乏慣性，需要完全依靠發(fā)動(dòng)機做工后轉化成動(dòng)能，因此這個(gè)過(guò)程相對于車(chē)輛正常行駛時(shí)是非常費油的階段。

　　另外，每一個(gè)加檔過(guò)程需要加檔后的初始轉速有足夠的動(dòng)力儲備，我們的油門(mén)踏板相對來(lái)說(shuō)開(kāi)度要大點(diǎn)，才能使發(fā)動(dòng)機轉速提高，在大開(kāi)度與高轉速時(shí)段相對來(lái)說(shuō)油耗很高，但這是不可避免的過(guò)程。

　　既然是無(wú)法規避的過(guò)程，那么可以盡量縮短這一過(guò)程的時(shí)間，也就是說(shuō)在起步加速時(shí)，在不急加速的前提下盡可能短時(shí)間內完成這一過(guò)程，把車(chē)速提高到需要的正常車(chē)速，讓發(fā)動(dòng)機轉速處于最經(jīng)濟轉速區域，但是這樣的操作也是局限于前方道路狀態(tài)良好的前提下，比方說(shuō)上高速或者前方車(chē)輛行人稀少，便于高速行駛。反之，如果城鎮繁華道路，本身外部環(huán)境限制車(chē)速的情況下就需要選擇適當的車(chē)速與檔位，盡可能穩定在經(jīng)濟轉速區域行駛。

　　我們可以使用一個(gè)具體車(chē)型來(lái)舉例列舉;

　　車(chē)型;6×4牽引車(chē)+3軸掛車(chē)

　　發(fā)動(dòng)機;13升，500馬力

　　變速箱;12檔直接檔

　　橋速比;3.083

　　載重量;車(chē)貨總重49噸

　　2檔起步，循序踩油門(mén)加速(禁忌急加速但也不能拖拉)，發(fā)動(dòng)機轉速達到1500r/min時(shí)加4檔，同樣方式再踩油門(mén)，待發(fā)動(dòng)機轉速再次達到1500r / min時(shí)加6檔……以此類(lèi)推，(到高檔區7檔以后，就不能跳檔加，低檔區也可以1、3、5跳檔加)，直到加到12檔，發(fā)動(dòng)機轉速控制在1150—1200r/min之間，穩定行駛。

　　可能有車(chē)主會(huì )說(shuō)了，這么大的發(fā)動(dòng)機，有必要把發(fā)動(dòng)機轉速踩到1500r/min以上才加檔嗎?1500r/min不是更費油了嗎?其實(shí)不然，前面特意提到了“動(dòng)力儲備”的概念，當我們把發(fā)動(dòng)機轉速提高到1500r/min時(shí)再加檔后的初始轉速應該在1200r/min，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力儲備比較充足，再加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機響應靈敏，提速迅速，相對于1000或者1100r/min時(shí)提速要快，縮短了下一個(gè)提速階段的時(shí)間。

把握好換擋時(shí)機

　　所以說(shuō)結合整個(gè)加速過(guò)程來(lái)說(shuō)，更節油。如果是空車(chē)，也可以在1350---1400r/min時(shí)加檔，因為車(chē)輛空載，道路平坦會(huì )讓發(fā)動(dòng)機處于低負荷狀態(tài)，在加檔后的初始轉速應該是1050---1100r/min之間，有足夠的動(dòng)力儲備保證下個(gè)階段的順暢加速。

　　如果是城鎮繁華道路，路況限制了車(chē)速只能控制在30---40km/h左右的話(huà)，我們可以選擇8檔，把發(fā)動(dòng)機轉速控制在1150---1200r/min 之間，保持一定的動(dòng)力儲備平穩行駛，在兼顧油耗的同時(shí)也可以隨時(shí)應對加速的要求。

　　上面我們主要說(shuō)的是起步時(shí)如何節油的方法，下面我們來(lái)看大家公認的最費油的階段，就是爬坡，當然如果這個(gè)環(huán)節控制好也是可以節省相當可觀(guān)的費用。

　　其實(shí)車(chē)輛爬坡我們也要根據實(shí)際坡度來(lái)采取不同的方式應對，總的原則是;小坡沖，大坡穩。比方說(shuō)車(chē)輛在丘陵地段的高速上行駛時(shí)，前方遇到大概500m長(cháng)度2%---3%的小坡，我們可以把車(chē)輛發(fā)動(dòng)機轉速提高到1500r/min 以上來(lái)沖坡，盡量避免減檔后再次加速，重新掛入12檔行駛，畢竟每一個(gè)加速過(guò)程是最費油且耗費時(shí)間。

　　如果前方遇到的是一個(gè)幾公里的連續3%以上的坡段，不減檔無(wú)疑是不現實(shí)，所以我們就提前要有“穩”的打算來(lái)應對。但是在這時(shí)很多車(chē)主在選擇檔位時(shí)，采取了“就高不就低”的方式，也就是說(shuō)車(chē)輛還能夠勉強往上爬，無(wú)論發(fā)動(dòng)機負荷多大，轉速偏低也不減檔，他們的觀(guān)點(diǎn)是高一個(gè)檔位，速度相應要快一點(diǎn)，轉速低點(diǎn)比轉速高點(diǎn)要省油點(diǎn)。

千萬(wàn)不要猛踩油門(mén)

　　可惜恰恰相反，雖然說(shuō)現在的發(fā)動(dòng)機都是“低轉速，大扭矩”，但是在爬長(cháng)坡時(shí)，高檔位與發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)低，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機負荷過(guò)重，再加上需要車(chē)輛能夠持續爬坡，所以此時(shí)駕駛人的主觀(guān)意識會(huì )促使腳不斷的深踩油門(mén)踏板，甚至把油門(mén)踏板踩到底，這樣一來(lái)就等于前面提到的，人騎山地車(chē)的原理一樣，發(fā)動(dòng)機負荷過(guò)大，再加上大開(kāi)度油門(mén)踏板，ECU則把軌壓與噴油量調到極限，觀(guān)察瞬時(shí)油耗時(shí)也會(huì )發(fā)現達到到了99%。

　　由此我們應該如何操作才能相對來(lái)說(shuō)達到節油駕駛的目的呢?我的觀(guān)點(diǎn)是減檔，處于高轉速、油門(mén)踏板小開(kāi)度穩定爬坡。選擇一個(gè)恰當的檔位，保持發(fā)動(dòng)機轉速在1500---1600r/min 之間，但是油門(mén)開(kāi)度控制在30%---40%之間，這樣一個(gè)狀態(tài)下就可以大大緩和發(fā)動(dòng)機的負荷，再加上油門(mén)踏板的相對小開(kāi)度，ECU 發(fā)出的供油指令不會(huì )得到誤判，軌壓相對減小，燃油噴射量也會(huì )相對減少很多，再觀(guān)察瞬時(shí)油耗時(shí)，你會(huì )發(fā)現雖然發(fā)動(dòng)機轉速很高，但是瞬時(shí)油耗卻降低很多，可能在50---60 L/100km。

小油門(mén)上緩坡

　　當發(fā)動(dòng)機轉速隨著(zhù)上坡延伸肯定會(huì )逐漸下降，等下降到1200r/Min時(shí)，我們就要迅速減一個(gè)檔，減檔后的初始轉速又可以回到1500r/min，仍然使用30%--40%的油門(mén)踏板開(kāi)度繼續爬坡(如果坡度不大，甚至可以再減小點(diǎn)油門(mén)踏板的開(kāi)度，視具體情況而定)。

　　有些車(chē)主可能會(huì )說(shuō)，我也是這樣操作呀，為什么儀表盤(pán)上顯示的百公里油耗還是會(huì )上升的很快呢?其實(shí)車(chē)輛在爬坡時(shí)存在物理概念，地球引力是不可抗拒的，車(chē)輛在持續爬坡時(shí)必然會(huì )比平坦道路或下坡路段費油，這里所談的節油只能是相對概念。