其實(shí)開(kāi)卡車(chē)油耗高涉及因素很多，車(chē)輛本身配置，車(chē)輛各系統的平常維護，輪胎氣壓，貨物形狀與重量，行駛路況，甚至天氣中的風(fēng)阻、晴雨都能夠直接影響，但是最重要的還是人的操作。

根據發(fā)動(dòng)機轉速控制速度

　　所以今天我們討論的是排除其它所有因素，在一切正常的前提下，如何科學(xué)的駕駛，更能達到節油目的。實(shí)際上，在具體操作中也是從方方面面要求科學(xué)合理的操作才能達到最終節油目的，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單某一個(gè)方面就可以解決問(wèn)題，下面我們一一來(lái)討論

　　節油觀(guān)念

　　在平時(shí)跟駕駛員交流時(shí)，也遇到少數駕駛員說(shuō)，對節油根本就沒(méi)有什么概念，車(chē)怎么開(kāi)舒服就怎么開(kāi)就是，經(jīng)常關(guān)注車(chē)速與發(fā)動(dòng)機轉速太累。其實(shí)不然，個(gè)人認為主要還是沒(méi)有形成必要的節油觀(guān)念，如果首先能夠把正確節油觀(guān)念樹(shù)立好，再輔助正確的各項操作，久而久之就會(huì )形成一種良好的習慣。一旦養成習慣后，“累”自然不復存在。

　　也有駕駛員說(shuō);“我反正是打工的，油耗不關(guān)我的事。”其實(shí)也不然，技術(shù)與好習慣可以使你在任何從業(yè)環(huán)境中都會(huì )帶給你意外收獲，更能體現一個(gè)人的職業(yè)道德與品質(zhì)，永遠是被機會(huì )重視的對象。

　　而且目前很多大物流公司都是采用包油的模式合作，更加形成直觀(guān)的經(jīng)濟效益，再說(shuō)任何一個(gè)卡車(chē)人在市場(chǎng)形式的變遷中，都難保證將來(lái)一定不會(huì )自己買(mǎi)卡車(chē)。所以說(shuō)樹(shù)立正確的節油觀(guān)念是作為職業(yè)司機的必備技能，也是節油駕駛的第一步，有了正確觀(guān)念后才是專(zhuān)研駕駛方法。

　　在正式討論如何駕駛之前，還必須先要談?wù)勎鍌€(gè)關(guān)鍵詞;

　　動(dòng)力儲備

　　可能還有些車(chē)主對“動(dòng)力儲備”這個(gè)詞還不是很了解，其實(shí)個(gè)人覺(jué)得在開(kāi)卡車(chē)中，“動(dòng)力儲備”只是一個(gè)相對概念，并不是有著(zhù)明確的數字定義，那么究竟什么是動(dòng)力儲備呢?

　　其實(shí)就是卡車(chē)在某一個(gè)檔位中正常行駛時(shí)，我們通過(guò)踩油門(mén)踏板要求發(fā)動(dòng)機響應靈敏、感覺(jué)有力，車(chē)輛提速及時(shí)、迅速，而不是有長(cháng)時(shí)間沉悶，拖拉，勉強，加速緩慢。

　　但是這個(gè)“動(dòng)力儲備”是根據車(chē)輛載貨重量，以及路況來(lái)決定的，比方說(shuō)標載車(chē)在正常行駛時(shí)要車(chē)輛保持足夠的動(dòng)力儲備可能需要保持1200r / min以上的發(fā)動(dòng)機轉速，但是空車(chē)時(shí)可能在1100r / min時(shí)就能完全滿(mǎn)足車(chē)輛的加速及時(shí)響應。

　　再說(shuō)路況，比方說(shuō)在平坦道路上車(chē)輛保持1150―1200r / min就可以滿(mǎn)足需求，但是在同樣載貨的情況下，跑丘陵路段，為了隨時(shí)應付沖小坡，所以保證車(chē)輛能夠及時(shí)加速，我們有必要把發(fā)動(dòng)機轉速控制在1300r / min左右，以便于根據前方的坡度調整車(chē)速與發(fā)動(dòng)機轉速，必要時(shí)在沖坡之前把轉速甚至提高到1500―1600r / min，盡量避免在坡上再減檔(前提是目測坡度不大，在不減檔的情況下可以沖上去)。

　　用車(chē)主的俗話(huà)說(shuō)，動(dòng)力儲備就是車(chē)輛無(wú)論在什么樣的狀態(tài)下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速都要稍高于拖檔(憋車(chē))與不拖檔的臨界點(diǎn)，至于要高多少?就需要根據實(shí)際路況與車(chē)輛負載來(lái)決定。

　　發(fā)動(dòng)機轉速

　　有不少車(chē)主把發(fā)動(dòng)機轉速跟油耗畫(huà)上了等號，其實(shí)這是一個(gè)錯誤的認識，我們卡車(chē)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機轉速表，只能傳遞給駕駛員發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)。

　　那么什么才是發(fā)動(dòng)機轉速呢?發(fā)動(dòng)機曲軸每分鐘的回轉數稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機轉速，表示單位為r/min。發(fā)動(dòng)機轉速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內作功次數的多少或發(fā)動(dòng)機有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機有效功率的大小時(shí)，必須同時(shí)指明其相應的轉速，但是跟燃油消耗并不完全成正比。

　　發(fā)動(dòng)機做負功時(shí)，同樣有轉速表現，但是電噴系統的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機ECU 的智能控制下進(jìn)行斷油。比方說(shuō)車(chē)輛處于帶擋滑行時(shí)，駕駛員徹底松開(kāi)油門(mén)踏板后，車(chē)輛的慣性行駛繼續保持發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)速、變速箱的檔位相匹配。

選擇合適檔位至關(guān)重要

　　然而此時(shí)理論上反應ECU 斷油，瞬時(shí)油耗呈現零消耗(前提是發(fā)動(dòng)機轉速不能低于下限設置數值，根據不同的發(fā)動(dòng)機下限值不同，一般低轉速大扭矩的發(fā)動(dòng)機都在800r / min，也有爭議即便不低于下限值還存在極少量燃油消耗，但這是更深層次的學(xué)術(shù)爭議，不是我們能夠討論的范圍，我們只需要知道帶檔滑行在高于發(fā)動(dòng)機設置的下限值時(shí)是絕對省油狀態(tài)即可)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速自然是高轉速，只是此時(shí)在車(chē)輛慣性力的作用下，產(chǎn)生反作用力使得發(fā)動(dòng)機所做的功是負功。

　　此外，細心的車(chē)主可能會(huì )發(fā)現，有時(shí)候車(chē)輛在平路上高轉速行駛時(shí)，如果把油門(mén)踏板開(kāi)度從50%減小到25%，此時(shí)的瞬時(shí)油耗會(huì )大幅下降，由此也可見(jiàn)車(chē)輛的燃油消耗跟油門(mén)踏板開(kāi)度成正比。所以說(shuō)發(fā)動(dòng)機轉速只是給駕駛員一個(gè)發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)的信息，只能在加速，爬坡，勻速行駛等部分做功狀態(tài)下可以有一定的參考作用。要更細致的關(guān)注油耗變化，建議還是觀(guān)察瞬時(shí)油耗更準確。

　　吊油門(mén)

　　很多車(chē)主有這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，認為油門(mén)控制在憋車(chē)與不憋車(chē)的臨界點(diǎn)最省油，以至于形成了一個(gè)“吊油門(mén)”的觀(guān)念，也就是說(shuō)始終“吊”著(zhù)這個(gè)臨界點(diǎn)開(kāi)車(chē)。

　　其實(shí)這也是一個(gè)錯誤的觀(guān)念，這里還是跟“動(dòng)力儲備”相關(guān)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中因為路況充滿(mǎn)著(zhù)變數，如果缺乏相應的動(dòng)力儲備，很容易就造成憋車(chē)。

　　憋車(chē)就相當于你騎一輛山地自行車(chē)用高速檔上坡時(shí)一樣的感覺(jué)，非常吃力地用盡力氣去踩，但自行車(chē)速度卻很慢，對于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，憋車(chē)時(shí)就算是你油門(mén)踏板開(kāi)度再大，因為發(fā)動(dòng)機負荷太大，再加上油門(mén)踏板開(kāi)度大，發(fā)動(dòng)機ECU 接收到各個(gè)傳感器信號是要最大功率，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機ECU 發(fā)出的供油指令是最高軌壓和最大噴射量，即便如此，反應到車(chē)輛提速還是很慢，延長(cháng)車(chē)輛提速時(shí)間，也就是延長(cháng)最費油時(shí)間段。

　　如果過(guò)分“吊”油門(mén)，前方出現預判情況，本能松開(kāi)油門(mén)踏板，哪怕只是幾秒鐘的松開(kāi)就會(huì )讓發(fā)動(dòng)機轉速回落到拖檔狀態(tài)，而這時(shí)前方路況突發(fā)情況解除，再想正常行駛你將面臨兩個(gè)選擇;

　　1，繼續踩油門(mén)，但是車(chē)輛已經(jīng)拖檔，依靠深踩油門(mén)來(lái)勉強加速是最費油費車(chē)行為，絕不可取。

　　2，降到次高檔，再深踩油門(mén)加速到發(fā)動(dòng)機轉速1500r. min時(shí)再加到最高檔，恢復正常行駛，但是這樣一個(gè)加速過(guò)程也是行車(chē)中最費油過(guò)程。

　　再比方說(shuō)，我們可能有這樣的經(jīng)歷，在車(chē)輛轉速1050r / min時(shí)要超車(chē)，油門(mén)踩下去感覺(jué)提速很慢，半天超不過(guò)去，但是如果減一個(gè)檔，轉述高到1350r / min時(shí)加油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機響應特別快，有力，車(chē)輛提速自然也很快，短時(shí)間內就可以完成超車(chē)過(guò)程，提高了行車(chē)安全的同時(shí)對節油更加有利。由此可見(jiàn)，在開(kāi)車(chē)中儲備充足的動(dòng)力是必不可少的一種操作方式，而“吊”油門(mén)“吊”在臨界點(diǎn)上是一種傳統的錯誤觀(guān)念。

變速箱換擋桿

　　轟油門(mén)

　　以前開(kāi)重卡，因為大多數變速箱沒(méi)有同步器，所以?huà)鞕n時(shí)總要轟一腳油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)速相同，也就是與變速箱轉速相同，便于掛檔。很多老駕駛員已經(jīng)養成了習慣，也有老駕駛員認為這樣省離合器。其實(shí)在今天來(lái)說(shuō)，這樣的行為已經(jīng)成為多余，甚至是陋習。

　　首先從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，現在基本上都是帶同步器的變速箱，一腳離合就可以滿(mǎn)足順暢入檔的需求，完全不必要轟一腳油門(mén)來(lái)輔助入檔，現在都是大排量，大馬力發(fā)動(dòng)機的重卡多，發(fā)動(dòng)機怠速運行一小時(shí)都要消耗3升柴油，如果在國道上(國道路況復雜，換檔頻率高)一整天開(kāi)下來(lái)，每次換擋都要轟一腳油門(mén)(轟一下油門(mén)，基本上發(fā)動(dòng)機轉速都要空轉到1000―1300r / min)想想都知道，這一天下來(lái)浪費的柴油肯定非?？捎^(guān)了。

　　慣性

　　利用好車(chē)輛在行駛時(shí)的慣性，是節油的重要手段之一，之前我們推送的內容《帶檔滑行VS空檔滑行》，就是專(zhuān)門(mén)對比兩種利用車(chē)輛慣性的說(shuō)明。在車(chē)輛正常行駛時(shí)，留有一定的轉速儲備，必要時(shí)可以完全丟開(kāi)油門(mén)踏板，讓車(chē)輛完全處于一段時(shí)間里帶檔滑行，以便達到這個(gè)行駛狀態(tài)的最節油目的。比方說(shuō)有這樣配置的一臺8×4載貨車(chē);

　　發(fā)動(dòng)機：10升，350馬力

　　變速箱：12檔超速檔

　　橋速比：4.11

　　標載狀態(tài)行駛在平原路段，我們控制油門(mén)踏板時(shí)往往會(huì )不知覺(jué)中腳慢慢深踩下去，原本1150r / min足夠保持車(chē)輛在最經(jīng)濟狀態(tài)行駛，但是在無(wú)意識狀態(tài)下(或者說(shuō)道路有點(diǎn)暗緩下坡)可能會(huì )讓轉述慢慢提高到1300r / min ，此時(shí)我們可以徹底放開(kāi)油門(mén)踏板，讓車(chē)輛帶檔滑行一段時(shí)間，使得轉速降落到1150r / min,此時(shí)ECU 處于斷油狀態(tài)。

　　或者在下緩坡起始時(shí)，車(chē)輛轉述處于相對較低時(shí)(比方是1100r / min)，由于是處于下緩坡，發(fā)動(dòng)機負荷非常低時(shí)，再加上前方道路通暢，可以確保安全的前提下，我們可以稍加油門(mén)，讓轉速、車(chē)速借勢提高，然后再徹底松開(kāi)油門(mén)踏板，以增強車(chē)輛慣性，達到帶檔滑行更長(cháng)距離而節油目的。

　　由此我們還可以推斷出慣性的天敵就是剎車(chē)，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中頻繁的剎車(chē)無(wú)疑也是油耗克星，所以要控制剎車(chē)頻率就必須要結合“預見(jiàn)性駕駛”的方法，提前預判，提前應對。