一、汽車(chē)故障診斷的基本方法：
1、詢(xún)問(wèn)用戶(hù)：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現象、當時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過(guò)檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼，并查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導線(xiàn)聯(lián)接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。
中國重汽牽引車(chē)
二、常見(jiàn)故障的診斷
1.發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難
(1)起動(dòng)機不轉動(dòng)或轉動(dòng)緩慢
a、檢查蓄電池電壓。
b、檢查蓄電池極柱、導線(xiàn)聯(lián)接等是否松動(dòng)。
c、檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)機情況，各部線(xiàn)路是否連接松動(dòng)。
2.起動(dòng)機轉動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)
a、調出故障碼。
b、檢查燃油泵工作情況。
c、檢查怠速系統是否工作正常(若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機能啟動(dòng))。
d、檢查點(diǎn)火系統，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。
e、檢查進(jìn)氣系統有無(wú)漏氣。
f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。
g、檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。
h、檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。
i、檢查機械部分有無(wú)故障。
3、發(fā)動(dòng)機怠速不良
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣系統有無(wú)漏氣情況。
3)檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況(怠速時(shí)，PCV閥應該關(guān)閉)。
4)檢查節氣門(mén)上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會(huì )導致怠速時(shí)混合氣過(guò)稀，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
5)檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
6)檢查噴油器噴射情況。
7)檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8)檢查機械系統的狀況。
4、怠速過(guò)高
1)檢查節氣門(mén)是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。
2)檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續噴油。
3)檢查節氣門(mén)位置傳感器是否輸出電壓不正確。
4)檢查燃油噴射壓力是否過(guò)高。
5)檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6)檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7)檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8)調出故障碼，判斷故障原因。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。
5、發(fā)動(dòng)機轉速不穩
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣系統有無(wú)漏氣情況。
3)檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4)檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5)檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準確。
6)檢查點(diǎn)火系統，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8)檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門(mén)間隙等。
6、發(fā)動(dòng)機回火
發(fā)動(dòng)機回火現象大多由于混合氣過(guò)稀或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚所致。
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣管有無(wú)漏氣情況。
3)檢查節氣門(mén)位置傳感器輸出信號是否正確。
4)檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。
5)檢查燃油壓力是否過(guò)低。
6)檢查噴油器噴油時(shí)間是否過(guò)短。
7)檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。
8)檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。
7、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由于混合氣過(guò)濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。
1)調出故障碼，分析故障原因。
2)檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。
3)檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。
4)低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)失效。
5)個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過(guò)弱。
6)檢查噴油器，是否存在噴油過(guò)量，或者個(gè)別缸噴油過(guò)多的現象，是否有滴漏。
7)檢查燃油壓力是否過(guò)高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開(kāi)回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。
8)檢查空氣流量計傳感器和節氣門(mén)位置傳感器輸出信號是否正確。
9)檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。
8、發(fā)動(dòng)機加速不良
1)檢查進(jìn)氣管是否漏氣。
2)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)晚。
3)調出故障碼，分析故障原因。
4)檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5)檢查點(diǎn)火系統，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。
6)檢查節氣門(mén)位置傳感器是否正常。
7)檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。
8)檢查汽缸壓力、氣門(mén)間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來(lái)說(shuō)，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬(wàn)千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間過(guò)長(cháng)(行駛里程超過(guò)15萬(wàn)千米)時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1)焊點(diǎn)松脫;
2)電容元件失效;
3)集成塊損壞;
4)電控單元固定腳螺栓松動(dòng);
5)電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無(wú)高速、耗油量大等現象。
2、傳感器
車(chē)用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1)彈性元器件失效;
2)真空膜片破損;
3)接觸部位磨損或燒蝕;
4)外圍線(xiàn)路故障等。
傳感器負責向ECU提供發(fā)動(dòng)機工況，因此，一般出現故障時(shí)，將直接影響ECU準確信息的來(lái)源，對發(fā)動(dòng)機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(cháng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：
1)接插件老化失效;
2)接頭松動(dòng);
3)接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機工作不穩定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來(lái)診斷。
4、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器
噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質(zhì)相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1)電磁線(xiàn)圈工作不良;
2)噴油嘴卡死;
3)堵塞;
4)滴漏;
5)霧化狀況不好;
6)外圍電路。
噴油器故障主要會(huì )造成發(fā)動(dòng)機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大(15秒鐘超過(guò)8~10ml)，也會(huì )造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(cháng)，就會(huì )產(chǎn)生老化。其故障主要表現在：
1)膠管老化;
2)管口破裂;
3)卡子未卡緊;
4)接口松動(dòng)。
其最終表現為漏氣，使混合氣過(guò)稀、發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無(wú)力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時(shí)會(huì )明顯影響發(fā)動(dòng)機的供油量，使發(fā)動(dòng)機供油不穩、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會(huì )造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、柴油濾清器及機油濾清器的堵塞都會(huì )造成發(fā)動(dòng)機故障，因此應定期維護。
