發(fā)動(dòng)機燃燒穩定性和效率變差

　　冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會(huì )造成發(fā)動(dòng)機燃燒穩定性和效率變得極差：因為低溫使柴油比重變大，會(huì )噴得更遠，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機會(huì )更大(整個(gè)燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁);同時(shí)，低溫空氣會(huì )使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。

　　發(fā)動(dòng)機進(jìn)入工作水溫的時(shí)間會(huì )長(cháng)

　　寒冷的氣溫條件下發(fā)動(dòng)機進(jìn)入正常工作水溫的時(shí)間也會(huì )變長(cháng)，在發(fā)動(dòng)機水溫逐漸升高的過(guò)程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個(gè)時(shí)間的變長(cháng)意味著(zhù)總油耗也會(huì )變大。必須說(shuō)明一點(diǎn)：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節油就不能讓水溫(缸壁溫度)太低，不管是什么季節!

　　機油的選用是否正確

　　北方進(jìn)入九月份以后卡車(chē)的各種油液也要改用冬季的了。對于機油我們的建議是：拿出你的發(fā)動(dòng)機使用手冊看上面對于機油和氣溫環(huán)境的對應使用條件。一般現在使用的都是冬夏通用機油，也叫多級機油。我們知道后面的數字30、40、50是粘度等級，前面的數字0、5、10、15都是指的是冬天相對應氣溫下的粘度等級，用-35℃攝氏度加上前面的數字就是可以安全使用的氣溫。

冬季油耗增加的四大原因

　　可能有的朋友會(huì )說(shuō)像東北零下40度不是沒(méi)有機油可以用了嗎?實(shí)際上w前面這些冬季粘度等級是很保守的。衡量潤滑油冬天流動(dòng)性的是傾點(diǎn)和凝點(diǎn)。傾點(diǎn)是指機油可以正常流動(dòng)的指標;凝點(diǎn)溫度指的是機油完全凝固的溫度。傾點(diǎn)溫度比這些標識冬天粘度等級的數字低十幾甚至二十度。

　　輪胎附著(zhù)力低

　　到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著(zhù)力也相應降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車(chē)速，安全、節約地行駛才是陽(yáng)光大道。

　　除了上面提到過(guò)的那些，冬季的逆風(fēng)、橫風(fēng)也是燃油殺手。這些自然的不可抗力，給冬季行駛油耗增加了許多不確定因素。希望看完老司機的原因分析，能解答卡友心中的疑惑，對大家有用。