毫無(wú)疑問(wèn)，2007年將是重卡的豐收年。僅2007年前10個(gè)月，重卡的累計銷(xiāo)量就達到了41.26萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)65.4%，已經(jīng)達到了2006年全年銷(xiāo)量的134.29%。數據顯示，2007年我國重卡市場(chǎng)需求總量有望達到48萬(wàn)輛，創(chuàng )下重卡年銷(xiāo)量的新歷史紀錄。

　　與2006年同期相比，重卡市場(chǎng)最大的變化，莫過(guò)于競爭格局的改變。

　　2006年前10個(gè)月，前三名分別是東風(fēng)、一汽和中國重汽。到了2007年10月，前三名依然是這三家，但座次正好顛倒過(guò)來(lái)：中國重汽成為冠軍，一汽和東風(fēng)成為二、三名。與此同時(shí)，2006年前10個(gè)月排名第四和第五名的陜汽和北汽福田的排名并沒(méi)有改變，但北汽福田的市場(chǎng)份額上升了2?2個(gè)百分點(diǎn)，與排名第四的陜汽只差0?4個(gè)百分點(diǎn)。而川汽雖然保住了第六名的位置，市場(chǎng)份額卻下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。在前六家企業(yè)中，增幅最高的是北汽福田，其增長(cháng)幅度達到了104%，陜汽的增幅也達到了89%，中國重汽在連續多年高速增長(cháng)之后，仍然能夠保持73%的增長(cháng)速度，即使是增幅最低的東風(fēng)汽車(chē)，其增長(cháng)幅度也有30%之多。在行業(yè)快速發(fā)展的2007年，重卡企業(yè)之間出現了明顯的分化，充分說(shuō)明重卡主流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。

　　同時(shí)，以江淮、華菱、匯眾為代表的重卡新軍也獲得了相當豐厚的回報，預計其2007年產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)將超過(guò)50%。2007年前10個(gè)月，六家主流企業(yè)的市場(chǎng)份額由2006年同期的90.29%下降到了87.54%，其他重卡企業(yè)的市場(chǎng)份額卻由9.71%上升到了12.46%。

　　有分析認為，在市場(chǎng)快速擴容的時(shí)候，主流企業(yè)市場(chǎng)份額的此消彼漲，以及新加入者的豐厚回報，令看似平穩的重卡企業(yè)競爭格局重新進(jìn)入變化之中。隨著(zhù)我國公路運輸的重型化趨勢日漸明晰，我國主流企業(yè)都在積極調整產(chǎn)品結構。其中最引人注目的是我國最大的重卡制造企業(yè)中國重汽和最大的重卡動(dòng)力總成提供商濰柴動(dòng)力，都在著(zhù)力優(yōu)化、完善產(chǎn)業(yè)鏈?？梢钥隙ǖ氖?，中國重卡的競爭還遠未到定型的時(shí)候。

　　探究2007年重卡的紅火行情，主要還是要歸因于物流業(yè)的快速發(fā)展、固定資產(chǎn)投資的增長(cháng)，以及道路交通各項新規定的實(shí)施，都給重卡市場(chǎng)提供了巨大的機遇。近年來(lái)，公路物流總量每年都以20%左右的速度增長(cháng)，中小城市以及鄉鎮經(jīng)濟的快速活躍也加大了公路運輸車(chē)輛的需求，這極大地刺激了重卡尤其是牽引車(chē)的市場(chǎng)需求。2007年前10個(gè)月，牽引車(chē)銷(xiāo)量為15.06萬(wàn)輛，較2006年同期增長(cháng)107.37%。同時(shí)，隨著(zhù)固定資產(chǎn)投資的持續增長(cháng)，各地方以及企業(yè)都增加了對重卡特別是自卸車(chē)的需求。在自卸車(chē)方面，增長(cháng)最快的企業(yè)比2006年同期市場(chǎng)份額增長(cháng)了整整10個(gè)百分點(diǎn)。

　　對2007年重卡市場(chǎng)給予影響的，還有計重收費政策的實(shí)施。目前，我國大部分地區都已經(jīng)實(shí)現了計重收費，使中卡的運輸經(jīng)濟性大大減弱，也導致了用戶(hù)對重卡需求的增加。2007年前10個(gè)月，我國重卡的市場(chǎng)增長(cháng)超過(guò)了60%。此外，出口的快速增長(cháng)也為重卡的繁榮提供了重要的支撐。僅中國重汽一家，2007年全年出口整車(chē)就將超過(guò)13000輛。

　　值得關(guān)注的一點(diǎn)是，隨著(zhù)近年來(lái)重卡企業(yè)對研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新的重視，我國重卡產(chǎn)品技術(shù)水平、可靠性方面都取得了顯著(zhù)的進(jìn)步。