1月3日，上海汽車(chē)和上柴股份同時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)，上海汽車(chē)斥資9.2342億元人民幣收購上海電氣所持有的上柴股份50.32%的股份。至此，停牌近5個(gè)月的上柴股份，被納入上海汽車(chē)旗下。

　　此次收購完成后，上海汽車(chē)夯實(shí)了商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展基礎，同時(shí)上柴股份終于結束了單打獨斗的狀態(tài)，與下游企業(yè)實(shí)現了聯(lián)動(dòng)，雙方推開(kāi)了一扇合作共贏(yíng)的大門(mén)。受此利好消息影響，1月3日，上柴股份以漲停報收于19.99元。

　　上汽布局商用車(chē)

　　公告顯示，此次由上海電氣轉讓給上海汽車(chē)的上柴股份共2.42億股，折合成每股的價(jià)格不到3.82元。毫無(wú)疑問(wèn)，這項交易對于上海汽車(chē)來(lái)講相當劃算。

　　事實(shí)上，雖然上汽近年來(lái)在乘用車(chē)市場(chǎng)屢屢折桂，但在利潤率更高的商用車(chē)領(lǐng)域，始終未有建樹(shù)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，2007年前11個(gè)月，在全國乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，上汽集團旗下乘用車(chē)企業(yè)均排名前列，其中上汽通用五菱、上海通用、上海大眾分列第一、三、四位，而在商用車(chē)銷(xiāo)量前十名中，只有剛剛并入上汽的南汽以2.97%的市場(chǎng)占有率位列第九。

　　上海汽車(chē)董事長(cháng)胡茂元已經(jīng)意識到，乘用車(chē)利潤不斷走低的大環(huán)境下，上汽急需在利潤逐步走高的商用車(chē)領(lǐng)域加快步伐。2007年前11個(gè)月在上汽總共賣(mài)掉的138.65萬(wàn)輛汽車(chē)中，僅有8.26萬(wàn)輛是商用車(chē)，銷(xiāo)量?jì)H占5.96%，此比重遠低于一汽集團、東風(fēng)集團、長(cháng)安集團等國內大型汽車(chē)集團。

　　為了加快商用車(chē)戰略布局，2007年上汽開(kāi)始進(jìn)行了一連串密密麻麻的收購重組。年初上汽集團商用車(chē)事業(yè)部成立。6月通過(guò)與重慶重汽的重組，成立了上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司，建立起中高檔重卡的生產(chǎn)基地。7月，與國內輕型商用車(chē)重要基地——躍進(jìn)集團達成合作意向。8月，洽購上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂發(fā)布停牌公告稱(chēng)“將在合作事項明朗后復牌”。12月，通過(guò)整合南汽，增強了在輕卡、輕客方面的競爭實(shí)力。“上南合作”余音未平，上海汽車(chē)便迅速完成了對上柴股份的收購。

　　急欲補齊商用車(chē)短板的上汽所看中的，正是上柴股份每年銷(xiāo)售萬(wàn)余臺的傳統柴油機，以及近年來(lái)陸續開(kāi)發(fā)的符合環(huán)保趨勢的天然氣發(fā)動(dòng)機。

　　同時(shí)，為了上述收購、重組順利完成，上汽部署了周密的籌資計劃。2007年8月10日，上海汽車(chē)進(jìn)行了自2006年通過(guò)定向發(fā)行實(shí)現整車(chē)業(yè)務(wù)上市之后在資本市場(chǎng)的一次重大融資計劃，公司擬發(fā)行不超過(guò)80億元的認股權和債券分離交易的可轉換公司債券，其中募集資金總數的1/4將用于收購兼并與商用車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)、制造平臺，以及與商用車(chē)開(kāi)發(fā)密切相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)，保障上汽集團“十一五”規劃目標的完成。到2010年，上汽集團自主品牌汽車(chē)產(chǎn)量達到60萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)20萬(wàn)輛、商用車(chē)40萬(wàn)輛，商用車(chē)成為上汽自主品牌的戰略支撐。

　　上柴合作求存

　　“對上汽來(lái)說(shuō)，今后幾年，商用車(chē)將是上海汽車(chē)集團發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，上柴股份作為專(zhuān)業(yè)柴油機制造企業(yè)，對于其發(fā)展商用車(chē)意義重大。”國泰君安證券分析師張欣這樣認為。而對于上柴股份來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)歷史性的機遇。

　　有著(zhù)六十余年歷史的上柴股份，目前擁有五大系列、三百多個(gè)變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結構，為工程機械、載重汽車(chē)、客車(chē)等配套，是國內汽車(chē)和工程機械行業(yè)最主要的動(dòng)力供應商之一，擁有較強的發(fā)動(dòng)機整體研發(fā)能力。

　　但由于缺少整車(chē)廠(chǎng)商的支持，無(wú)法與下游產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動(dòng)，車(chē)用柴油機市場(chǎng)越做越小。在2007年上半年中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的22家柴油機生產(chǎn)企業(yè)中，上柴成為產(chǎn)量同比下降的5家企業(yè)之一，而另外17家企業(yè)產(chǎn)量均呈同比上升趨勢。2007年國內重卡、客車(chē)市場(chǎng)均大幅上揚之際，上柴銷(xiāo)量慘遭下滑。

　　“本次收購完成后，上柴股份在目前工程機械市場(chǎng)的優(yōu)勢繼續發(fā)揮，隨著(zhù)車(chē)用柴油機領(lǐng)域的發(fā)展，上柴股份將由目前的工程機械市場(chǎng)為主逐漸轉向車(chē)用市場(chǎng)和工程機械市場(chǎng)同步發(fā)展。”上海汽車(chē)董秘辦黃強對記者表示。

　　根據控股方上海汽車(chē)的規劃，本次收購完成后，上柴股份產(chǎn)銷(xiāo)規模將顯著(zhù)擴大。上柴將擁有以前作為獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)身份所不可企及的穩固的配套關(guān)系，并有望獲得上汽資金、經(jīng)驗甚至是專(zhuān)業(yè)人才的注入。

　　按照發(fā)展目標，未來(lái)上柴股份將在維持現有主業(yè)的前提下，協(xié)助上汽大力發(fā)展車(chē)用柴油機產(chǎn)品，為吸收南汽以后的上汽集團提供商用車(chē)的配套發(fā)動(dòng)機，并協(xié)助上汽成為集轎車(chē)、商用車(chē)、客車(chē)及核心配件于一體的大型綜合性汽車(chē)生產(chǎn)商。

　　洗牌商用車(chē)“芯”格局

　　而一旦上柴依托上汽崛起，國內內燃機市場(chǎng)的競爭格局可能將再次被改寫(xiě)。

　　在過(guò)去的幾年里，先是上柴獨霸市場(chǎng)，接著(zhù)錫柴、大柴紛紛崛起，目前玉柴、濰柴領(lǐng)跑汽車(chē)柴油車(chē)市場(chǎng)。幾番輪回之后，曾經(jīng)一度失去車(chē)用發(fā)動(dòng)機發(fā)展大好時(shí)機的上柴，通過(guò)聯(lián)合整車(chē)企業(yè)解決了產(chǎn)品銷(xiāo)路之后，有望再塑輝煌。

　　按照這種發(fā)展趨勢，受影響最大的要數目前在上汽匯眾和上汽依維柯紅巖的卡車(chē)產(chǎn)品中占有很大配套比例的濰柴。上汽擁有自己的動(dòng)力系統之后，再加上上汽菲亞特紅巖的10萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能，濰柴有可能被排除整個(gè)上汽集團商用車(chē)市場(chǎng)之外，損失部分市場(chǎng)份額。

　　而上柴重組對玉柴、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯等其他發(fā)動(dòng)機同行也會(huì )造成間接影響。事實(shí)上，獨立于整車(chē)企業(yè)的柴油機制造企業(yè)正在遭受?chē)谰纳婵简?，目前很多跨國公司已?jīng)在中國建立獨資和合資的研發(fā)中心。據統計，國內重卡銷(xiāo)量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，占到了71.4%。僅2007年8月，就有北汽福田與康明斯公司組建合資公司、東風(fēng)朝柴與美國萬(wàn)國公司合作、德國曼擬與濰柴動(dòng)力合資、陜汽與康明斯聯(lián)手組建的發(fā)動(dòng)機公司投產(chǎn)、一汽與德國道依茨建立新的合資發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)等意向達成。

　　其實(shí)，蓄勢待發(fā)的上柴搭上了上汽這輛加速行駛的快車(chē)，距離重新崛起已不遙遠。但是經(jīng)過(guò)一番大規模并購重組之后，從微型、輕型商用車(chē)，到重型商用車(chē)、中重型發(fā)動(dòng)機，上汽如何實(shí)現商用車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)成為推動(dòng)商用車(chē)體系建設的關(guān)鍵。

　　此前上海汽車(chē)持股30%的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司已經(jīng)成立，這個(gè)上海汽車(chē)與意大利菲亞特集團成立的合資公司將在2008年10月開(kāi)始投產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機，初步規劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺，其中有7萬(wàn)臺是重型柴油發(fā)動(dòng)機，在市場(chǎng)上將與上柴股份成為競爭對手。不過(guò)對于此矛盾，張欣分析認為，未來(lái)上海汽車(chē)極有可能將這部分資產(chǎn)注入到上柴股份這一平臺中去，以實(shí)現發(fā)動(dòng)機資產(chǎn)的一體化經(jīng)營(yíng)運作。

　　而相對于上汽資產(chǎn)的騰挪，上柴股份的產(chǎn)品在上汽集團這部龐大的機器上如何發(fā)揮最大作用似乎更令人關(guān)注。