2007年卡車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)無(wú)疑受益于重卡的再度“井噴”；市場(chǎng)形勢的劇變引起的卡車(chē)行業(yè)格局變化同樣令人印象深刻；而國3排放的逐步實(shí)施，又為2008年卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展留下懸念。

　　重卡“井噴”后勁待觀(guān)

　　從2007年3月份開(kāi)始，新一輪“井噴”便席卷重卡行業(yè)，連續3個(gè)月的單月銷(xiāo)量均超過(guò)了5萬(wàn)輛，4月份銷(xiāo)量更是創(chuàng )下53929輛的歷史新高。進(jìn)入下半年，盡管月銷(xiāo)量有所縮水，但依然保持著(zhù)穩定的增幅。2007年前11個(gè)月，重卡已經(jīng)銷(xiāo)售45.1萬(wàn)輛，全年突破48萬(wàn)輛已無(wú)懸念。

　　對此，陜汽集團常務(wù)副總經(jīng)理袁宏明為記者列出了四點(diǎn)“井噴”誘因。首先是市場(chǎng)對重卡動(dòng)力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場(chǎng)主流，前11個(gè)月280馬力以上重卡增長(cháng)超過(guò)100%，銷(xiāo)量達到了34.5萬(wàn)輛；同時(shí)，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢。其次是牽引車(chē)的需求大幅度上升。1~11月，牽引車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了104.9%，遠超重卡行業(yè)的平均增速，中長(cháng)途公路貨運逐漸轉向牽引車(chē)運輸方式。第三是適應計重收費的新產(chǎn)品旺銷(xiāo)。計重收費對重卡產(chǎn)品結構需求的改變非常明顯，隨著(zhù)實(shí)施區域的不斷擴大，以6×2牽引車(chē)為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節油型重卡受到用戶(hù)青睞。第四是隨著(zhù)中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務(wù)的完善，重卡出口實(shí)現了前所未有的突破。

　　盡管2007年上半年重卡“井噴”來(lái)勢洶洶，但在下半年增速還是出現了明顯放緩，對此業(yè)內人士普遍認為拉動(dòng)重卡利好因素的影響已經(jīng)減弱。那么“井噴”的“后勁”是否會(huì )持續到2008年便成了新的焦點(diǎn)。

　　袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價(jià)格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中出現。同時(shí)，目前全社會(huì )重型汽車(chē)保有量已經(jīng)突破230萬(wàn)輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場(chǎng)需求特點(diǎn)將是產(chǎn)品結構的內部調整。因此，2008年重卡市場(chǎng)很難達到2007年的水平。

　　而從宏觀(guān)經(jīng)濟層面看，在2007年中央經(jīng)濟工作會(huì )議上確定的2008年經(jīng)濟增長(cháng)率預計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀(guān)，經(jīng)濟增長(cháng)對重卡市場(chǎng)需求仍有明顯的拉動(dòng)作用。因此2008年的重卡市場(chǎng)仍會(huì )保持穩定增長(cháng)，但井噴態(tài)勢恐難重現。

　　新老勢力誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷

　　2007年，老牌大企業(yè)的廝殺以及新生企業(yè)的崛起使卡車(chē)行業(yè)的格局產(chǎn)生了劇烈震蕩，而比起相對平靜的其他市場(chǎng)，在需求強烈迸發(fā)的重卡市場(chǎng)中這一現象表現得十分突出。

　　自8月份超越一汽后，中國重汽便以強勁勢頭雄踞重卡行業(yè)榜首。截止到2007年12月19日，中國重汽全年產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70%；實(shí)現銷(xiāo)售收入330億元，同比增長(cháng)86%。中國重卡第一軍團的格局從此被改寫(xiě)，中國重汽成功挺進(jìn)第一軍團并坐上頭把交椅的同時(shí)，也躋身世界五大重卡汽車(chē)制造商之列。

　　與此同時(shí)，第一軍團中的兩個(gè)元老企業(yè)東風(fēng)和一汽也未甘落后，分別于2006年5月18日和2007年7月15日推出了東風(fēng)天龍系列重卡和具有當代世界級水平的解放第六代重卡解放J6，正式開(kāi)始構建重卡換代產(chǎn)品平臺。

　　目前，東風(fēng)天龍、大力神銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，全面完成了東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品結構調整。東風(fēng)有限公司總裁中村克己明確提出，2008年?yáng)|風(fēng)天龍大力神要占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，徹底扭轉重型車(chē)市場(chǎng)份額不佳的局面。與此同時(shí)，一汽解放也于日前公布了13萬(wàn)輛的2008年產(chǎn)銷(xiāo)目標，其中出口達到1.2萬(wàn)輛。

　　與之相比，中國重汽則提出2008年確保產(chǎn)銷(xiāo)重卡12.5萬(wàn)輛，力爭13.5萬(wàn)輛的目標；其中出口2萬(wàn)輛，力爭2.5萬(wàn)輛。同時(shí)，中國重汽已經(jīng)研發(fā)成功的新一代重卡N07（產(chǎn)品代號）也將擇機上市，屆時(shí)中國重汽無(wú)疑是如虎添翼?？梢灶A見(jiàn)，2008年重卡行業(yè)的龍頭之爭將異常激烈。

　　拋開(kāi)老牌龍頭企業(yè)的廝殺，陜西重汽和福田歐曼的競爭成為2007年卡車(chē)市場(chǎng)的另一大看點(diǎn)，雖然這兩個(gè)企業(yè)還未躋身第一軍團，但其雙雙超過(guò)6萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量和動(dòng)輒三位數的增幅讓人不容忽視。據了解，陜汽已將2008年的產(chǎn)銷(xiāo)目標定為8萬(wàn)輛，作為成長(cháng)最快的黑馬，它在未來(lái)的表現令人期待。

　　2007年，卡車(chē)行業(yè)還多了一個(gè)攪局者——上汽。作為中國實(shí)力最雄厚的汽車(chē)集團之一，商用車(chē)是上汽最大的短板。為了彌補這一不足，上海汽車(chē)及其母公司上汽集團2007年一直圍繞著(zhù)商用車(chē)項目做文章。2007年上半年，上汽集團成立了商用車(chē)事業(yè)部，此后相繼收購了下屬合資公司上海匯眾另外50％的股權，成立了上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司，并于12月26日，出資20.95億元并購躍進(jìn)集團下屬的整車(chē)及緊密零部件資產(chǎn)。這一系列的動(dòng)作，預示著(zhù)上汽將在2008年帶給卡車(chē)市場(chǎng)巨大變數。

　　據上汽依維柯紅巖日前公布的數據，2007年1～11月，其銷(xiāo)售重卡2.2萬(wàn)輛，全面超過(guò)了歷史同期最好水平；預計2007全年產(chǎn)銷(xiāo)量將達到2.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)70%。2008年，上汽依維柯紅巖將會(huì )推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車(chē)和將于2008年下半年推出的掛依維柯標的原裝車(chē),其2008年的銷(xiāo)量目標是3萬(wàn)輛，力爭3.5萬(wàn)輛。

　　國3實(shí)施帶來(lái)挑戰

　　2007年，已經(jīng)有部分地區市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售國3排放標準的卡車(chē)產(chǎn)品，但無(wú)論產(chǎn)品銷(xiāo)量還是種類(lèi)都不盡人意。據相關(guān)企業(yè)人士介紹，國3排放的實(shí)施，使用戶(hù)購車(chē)成本和使用成本都將大幅提高：一輛滿(mǎn)足國3排放標準的輕卡與國2標準車(chē)相比成本會(huì )增加約2萬(wàn)元；而對于重卡來(lái)說(shuō)，購車(chē)成本將增加6萬(wàn)~8萬(wàn)元。增加成本均占到目前主流卡車(chē)產(chǎn)品成本的三分之一以上。中國輕型商用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)林偉向記者坦言，國3標準的實(shí)施有可能使低端輕卡面臨滅頂之災。

　　2008年是排放法規真正對商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響的一年。根據國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》文件要求，2008年1月1日所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都要停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售國2車(chē)。與此同時(shí)，隨著(zhù)國3標準全面實(shí)施，整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰，包括發(fā)動(dòng)機、油品如何達標的問(wèn)題。

　　業(yè)內人士分析，屆時(shí)卡車(chē)行業(yè)將面臨整體漲價(jià)、銷(xiāo)售增速回落的雙重壓力，可能會(huì )出現暫時(shí)性整體降溫的現象。

　　盡管?chē)?標準會(huì )使卡車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售上受到一定影響，但林偉認為這樣的陣痛是必須承受的，“現在各大城市堵車(chē)嚴重，污染嚴重，實(shí)施國3排放標準是必然趨勢。”

　　據記者了解，目前多數商用車(chē)企業(yè)均表示已為2008年國3標準的全面實(shí)施做好了引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機、人員培訓和維修設備升級等準備。有專(zhuān)家預測，一汽、東風(fēng)、中國重汽等主流企業(yè)將憑借整車(chē)、發(fā)動(dòng)機一體化的優(yōu)勢占得先機，而江淮、華菱等新興企業(yè)也可能依托產(chǎn)品的性能優(yōu)勢迎來(lái)市場(chǎng)轉機。