2005年時(shí)，因2004年市場(chǎng)大幅增長(cháng)，業(yè)界普遍樂(lè )觀(guān)地認為，在巨大慣性的帶動(dòng)下，2005年市場(chǎng)仍將保持至少15%的增幅。但出乎人們預料，2005年低迷的市場(chǎng)行情，給業(yè)界留下深刻印象。不少企業(yè)一把手天天緊盯銷(xiāo)售報表，惟恐進(jìn)度達不到預定目標。當年10月，記者采訪(fǎng)東風(fēng)商用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(cháng)顧建民時(shí)，恰逢該公司總經(jīng)理童東城。童東誠見(jiàn)到顧建民時(shí)說(shuō)的第一句話(huà)就是“這幾天銷(xiāo)售狀況如何”。

　　這一局面很可能會(huì )在今年重現。

　　對于國內重卡廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，去年12月初召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議作出的一項決定，讓企業(yè)老總們對2008年市場(chǎng)形勢進(jìn)行了重新評估。

　　2007年12月5日，新華社發(fā)布的關(guān)于中央經(jīng)濟工作會(huì )議新聞顯示，“完善和落實(shí)宏觀(guān)調控政策，保持經(jīng)濟平穩較快發(fā)展的好勢頭”成為我國政府2008年經(jīng)濟工作的第一要務(wù)，為了確保順利實(shí)現這一目標，中共中央、國務(wù)院決定在今年實(shí)施“穩健的財政政策和從緊的貨幣政策”。

　　“貨幣政策是指中央銀行調節貨幣供應量的政策。”北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授、經(jīng)濟學(xué)博士劉霖介紹說(shuō)：“從緊的貨幣政策意味著(zhù)國家將致力于減少貨幣流通量。”

　　這一舉動(dòng)意味著(zhù)中央政府控制通貨膨脹的力度將進(jìn)一步加大，對于典型的投資拉動(dòng)型市場(chǎng)———重卡市場(chǎng)而言，壓力是不言而喻的。有研究顯示，固定投資每增加100億元，市場(chǎng)上便會(huì )增加1.5萬(wàn)輛重卡的需求，重卡市場(chǎng)與國家宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)政策及經(jīng)濟運行形勢密切相關(guān)。

　　對自卸車(chē)而言，明年的壓力更大。一方面，由于北京舉辦奧運會(huì )而帶動(dòng)的建設項目將陸續完工，市場(chǎng)少了一個(gè)拉動(dòng)力；另一方面，隨著(zhù)國家繼續加大對房地產(chǎn)市場(chǎng)的調控力度，明年城鎮住房建設規模不會(huì )明顯增加，這也會(huì )影響自卸車(chē)的市場(chǎng)需求。而此時(shí)國家出臺“從緊的貨幣政策”預計將進(jìn)一步影響自卸車(chē)的市場(chǎng)需求。

　　“我預計2008年重卡市場(chǎng)的降幅會(huì )是10%～20%。”2007年年底，陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限公司總經(jīng)理李大開(kāi)在談到今年重卡市場(chǎng)時(shí)很確切地說(shuō)，“雖然市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢每每出人意料，但2008年下降的趨勢基本可以確定。我們和客戶(hù)溝通的結果顯示，所有的主機廠(chǎng)都調低了對明年市場(chǎng)的預期，重卡市場(chǎng)很可能重現2005年的狀況。”

　　2、三大重卡合資懸念能否揭開(kāi)

　　2007年11月30日，北汽福田汽車(chē)股份有限公司對外宣布，該公司決定終止于2006年作出的對戴姆勒－奔馳定向增股的方案，雙方將考慮建立一家中、重卡合資企業(yè)。

　　不僅是奔馳與福田汽車(chē)的合資項目未能按既定時(shí)間表上馬，沃爾沃與東風(fēng)、雷諾與東風(fēng)柳汽也未能在2007年“開(kāi)花結果”。歐洲三大重卡企業(yè)與中國廠(chǎng)商的合資懸念都被延至今年。

　　早在2002年，雷諾卡車(chē)與東風(fēng)公司簽署發(fā)動(dòng)機技術(shù)轉讓協(xié)議，為雙方日后合作生產(chǎn)汽車(chē)打下了基礎。次年，雙方簽署了合資生產(chǎn)卡車(chē)的意向協(xié)議，雷諾卡車(chē)將與東風(fēng)柳汽組建合資企業(yè)，生產(chǎn)雷諾品牌重卡。不過(guò)此后合資雙方就開(kāi)始了漫長(cháng)的談判與等待。

　　奔馳與北汽福田于2006年準備建立某種資本紐帶的關(guān)系，當年11月，福田汽車(chē)決定對戴姆勒定向增發(fā)股票，使后者增發(fā)后擁有福田公司24%的股份。此后，戴姆勒－奔馳從亞星－奔馳撤離，避開(kāi)了可能出現的合資名額限制的障礙。但在進(jìn)入審批階段后，福田汽車(chē)兩度宣布推遲增發(fā)截至日期，直至2007年11月底宣布此計劃流產(chǎn)。

　　2006年1月，在香港上市的東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司對外稱(chēng)，該公司正在和日產(chǎn)汽車(chē)及AB沃爾沃兩家公司“就AB沃爾沃可能投資于東風(fēng)汽車(chē)旗下的中、重型商用車(chē)業(yè)務(wù)一事進(jìn)行深入討論”。按照規劃，AB沃爾沃將接替日產(chǎn)，成為東風(fēng)汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域新的合資對象。

　　三家歐洲重卡制造商有著(zhù)領(lǐng)先于國內企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，如果能夠在成本和質(zhì)量方面取得平衡，預計會(huì )給國內重卡企業(yè)帶來(lái)很大的沖擊。不過(guò)中外合資重卡企業(yè)鮮有成功的案例，這表明最了解中國市場(chǎng)的還是國內企業(yè)。如何盡快完成中外雙方之間的磨合，將是這三家醞釀中的重卡合資企業(yè)首先要面對的問(wèn)題，這是合資公司在華順利開(kāi)展業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

　　3、上南合并卡車(chē)板塊如何整合

　　2007年12月26日，上汽集團和躍進(jìn)汽車(chē)集團在京簽署合并協(xié)議，前者出資20.95億元并購躍進(jìn)集團下屬的整車(chē)及緊密零部件資產(chǎn)。這宗我國汽車(chē)工業(yè)迄今為止最大的并購案，給今后卡車(chē)市場(chǎng)的競爭留下了一個(gè)懸念。

　　雖然從合并雙方的實(shí)力看，合并后的上海汽車(chē)股份有限公司還沒(méi)有能力在2008年影響整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的競爭態(tài)勢，但這并不意味著(zhù)業(yè)界能夠忽視其實(shí)力。因為此番上南合作，使上海汽車(chē)的產(chǎn)品陣容趨于完整。

　　作為中國實(shí)力最雄厚的汽車(chē)集團之一，上汽與一汽、東風(fēng)相比，最大的短板就在于商用車(chē)實(shí)力很弱。為了彌補這一不足，上海汽車(chē)及其母公司上汽集團2007年一直圍繞著(zhù)商用車(chē)項目做文章。

　　2007年上半年，上汽集團成立了商用車(chē)事業(yè)部，此后一系列動(dòng)作相繼展開(kāi)：6月4日，上汽方面宣布在5年內向商用車(chē)技術(shù)中心投資2.1億元，加強商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；6月12日，上海汽車(chē)宣布出資12.05億元收購下屬合資公司上海匯眾汽車(chē)制造有限公司另外50%的股權；6月15日，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司正式掛牌成立。

　　短短一個(gè)月時(shí)間里，上汽集團快速整合了手中的商用車(chē)資源，再加上既有的上海申沃客車(chē)，上汽手頭握著(zhù)一把看上去不錯的牌。但在輕型卡、客車(chē)方面，上海汽車(chē)的競爭力并不理想。因此，對上汽而言，并購躍進(jìn)汽車(chē)帶來(lái)南京依維柯的輕型商用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，對于補足其短板非常重要。

　　不過(guò)，上汽與躍進(jìn)汽車(chē)在重卡、輕客等領(lǐng)域的產(chǎn)品有一定重合，而且其產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)大相徑庭。上海汽車(chē)2008年在商用車(chē)領(lǐng)域的工作重點(diǎn)預計會(huì )是整合原來(lái)自有的和原屬于躍進(jìn)的商用車(chē)資源，這并不是一項能在短期內迅速見(jiàn)效的工作。以濰柴動(dòng)力為例，該公司在2005年并購湘火炬后，花了近2年時(shí)間整合后者旗下零部件和整車(chē)資源，但去年才初見(jiàn)成效。

　　2008年如何在集團框架范圍內發(fā)揮產(chǎn)品協(xié)同作用，對上海汽車(chē)及其管理團隊而言，是個(gè)考驗。

　　4、洋品牌在華戰略如何變招

　　洋品牌重卡制造商有著(zhù)優(yōu)秀的車(chē)型、先進(jìn)的技術(shù)、充足的資金，但歐洲、日本卡車(chē)企業(yè)在中國市場(chǎng)的發(fā)展并不像他們的乘用車(chē)同行那樣順利。

　　無(wú)論是中國最早的合資商用車(chē)企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)柴，還是曾轟動(dòng)一時(shí)的一汽－沃爾沃－重汽合作項目，外國卡車(chē)企業(yè)在華發(fā)展幾乎沒(méi)有大獲成功的先例。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，商用車(chē)市場(chǎng)大發(fā)展的態(tài)勢已不可扭轉，在這種情況下，有些跨國公司開(kāi)始重視中國市場(chǎng)，但其固有思維仍在作祟。業(yè)內人士指出，缺乏合作誠意的心態(tài)，試圖以KD件方式實(shí)現利潤最大化的手段，使得這些企業(yè)并未獲得預料中的成功。

　　某些跨國公司可能對他們在其他發(fā)展中國家屢試不爽的招數在中國行不通感到費解，這主要是因為他們沒(méi)有考慮中國與其他國家市場(chǎng)的不同。中國在改革開(kāi)放前就具有獨立的、較為完整的工業(yè)體系。這一點(diǎn)在卡車(chē)領(lǐng)域尤為明顯。

　　在與跨國公司博弈的同時(shí)，中國本土汽車(chē)企業(yè)一直在加速發(fā)展。他們成功地抓住了從2002年開(kāi)始的經(jīng)濟快速發(fā)展帶來(lái)的對卡車(chē)尤其是對重型卡車(chē)需求快速增長(cháng)的機遇，一方面積極擴展產(chǎn)品線(xiàn)滿(mǎn)足消費者需求，另一方面也獲得了充足的發(fā)展資金。目前，一汽解放新一代重卡解放J6已上市近半年時(shí)間，東風(fēng)天龍的月產(chǎn)銷(xiāo)量也有較大增長(cháng)，中國重汽2007年產(chǎn)銷(xiāo)重卡超過(guò)10萬(wàn)輛。本土重卡廠(chǎng)商在競爭中已占有一定優(yōu)勢，而且均在向高端擴展其產(chǎn)品線(xiàn)，努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。

　　是繼續固守單車(chē)利潤最大化的策略，還是放下架子與中方合作伙伴真誠合作，與中國自主品牌共同發(fā)展，2008年某些洋品牌重卡制造商的動(dòng)向值得關(guān)注。

　　5、本土卡車(chē)企業(yè)的國際化

　　實(shí)施國際化戰略，進(jìn)入別國汽車(chē)市場(chǎng)，其中的癢與痛并非只是洋品牌的專(zhuān)利，本土卡車(chē)企業(yè)2008年拓展海外市場(chǎng)也將直面困難。

　　2007年，一些中國本土卡車(chē)制造商與奇瑞等乘用車(chē)企業(yè)一起，開(kāi)始以較大的批量走向海外，擔負起將中國汽車(chē)打造成新一代“中國名片”的重任———江淮與中國重汽去年均實(shí)現了出口超萬(wàn)輛的好業(yè)績(jì)。

　　不僅是江淮與中國重汽，還有很多卡車(chē)企業(yè)也將國際化戰略作為做強做大的關(guān)鍵。不少具有戰略眼光的企業(yè)家認識到，中國汽車(chē)出口必須走精品路線(xiàn)，扭轉外界“中國貨低質(zhì)低價(jià)”的負面看法。

　　對于中國卡車(chē)企業(yè)而言，目前國內市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，但仍然有進(jìn)一步拓展的空間，將海外市場(chǎng)作為國內市場(chǎng)的補充也無(wú)可厚非。不過(guò)，還處于產(chǎn)品競爭階段的中國卡車(chē)，各家企業(yè)雖盡力比拼產(chǎn)品品質(zhì)、銷(xiāo)售終端、服務(wù)水平，但仍難掩飾目前同質(zhì)化競爭的狀態(tài)。在海外市場(chǎng)的競爭更重要的是品牌競爭，如何打造出明顯有別于他人的品牌形象，對不少企業(yè)來(lái)說(shuō)并非一件容易事。如果只想和某些跨國公司那樣采取在華“撈一票就走”的策略，其結果將會(huì )對中國汽車(chē)的形象產(chǎn)生很大傷害。

　　“國際化是我們所有企業(yè)必須面對的。不是簡(jiǎn)單地買(mǎi)賣(mài)產(chǎn)品，我們要克服過(guò)去擺地攤式的買(mǎi)賣(mài)方式。”濰柴動(dòng)力董事長(cháng)兼CEO譚旭光在談到國際化問(wèn)題時(shí)對記者說(shuō)，“成功實(shí)施國際化戰略的標準，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)出了一個(gè)國際化的品牌。”

　　他表示，就卡車(chē)這類(lèi)技術(shù)、資本密集型產(chǎn)品而言，外國客戶(hù)對低價(jià)產(chǎn)品未必認可，因此中國卡車(chē)企業(yè)走向海外時(shí)尤其需要注意戰略先行。

　　6、自主高端重卡即將發(fā)力參與競爭

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，總質(zhì)量在19噸以上的重卡成為2007年增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。國外研究機構的預測也顯示，未來(lái)3～5年，中國重卡市場(chǎng)對高端產(chǎn)品的需求必將更加旺盛。他們預計到2010年時(shí)，總重15噸以上的重卡將占中國卡車(chē)市場(chǎng)70%的份額。

　　不僅如此，這一市場(chǎng)的用戶(hù)屬于品質(zhì)敏感型，他們對價(jià)格的關(guān)注程度較低，因此企業(yè)的贏(yíng)利空間相對現有產(chǎn)品而言要大很多。高端市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)洋品牌占有優(yōu)勢，例如新疆某承擔“西氣東輸”任務(wù)的物流企業(yè)，一次訂購了100輛奔馳重型卡車(chē)，投入到“新疆鄯善-深圳”的天然氣公路運營(yíng)中。

　　不過(guò)從2006年起，本土主流卡車(chē)制造商陸續推出了自己的高端重卡。

　　2006年5月，東風(fēng)推出了天龍重卡，由此掀開(kāi)了主流重卡制造企業(yè)向高端重卡市場(chǎng)進(jìn)軍的序幕。此后，東風(fēng)柳汽霸龍507、一汽解放J6等多款自主品牌高端重卡陸續投放市場(chǎng)。

　　值得注意的是，上述車(chē)型均定位于高端市場(chǎng)，與洋品牌重卡展開(kāi)競爭。正如東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然所說(shuō)：“東風(fēng)柳汽為霸龍507定位為替代進(jìn)口，目標是歐美進(jìn)口高端重卡。”據悉，上述車(chē)型在設計時(shí)就對標當時(shí)國際最先進(jìn)的產(chǎn)品，并集成了全球資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在發(fā)動(dòng)機功率、油耗等技術(shù)指標上與目前國內市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)相比，并不遜色。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準備，2008年將是本土高端重卡在市場(chǎng)一展身手的時(shí)候。國Ⅲ排放標準的實(shí)施，以及持續高漲的油價(jià)，又給這些高端車(chē)型更大的比較競爭優(yōu)勢，使其具有更高的性?xún)r(jià)比。不過(guò)對于本土高端重卡而言，品質(zhì)尤其是產(chǎn)品的可靠性、耐久性，是取得成功的關(guān)鍵，而這恰恰是最考驗企業(yè)功力的地方。

　　7、實(shí)施國Ⅲ標準促進(jìn)服務(wù)升級

　　根據國家環(huán)保局的要求，2008年1月1日所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都要停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售國Ⅱ車(chē)。更嚴格的環(huán)保排放標準意味著(zhù)成本的大幅度增加。據江淮卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司有關(guān)人士分析，一輛滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的輕卡，與國Ⅱ標準車(chē)相比成本會(huì )增加約2萬(wàn)元，而目前主流輕卡的價(jià)位一般是4萬(wàn)元~5萬(wàn)元。對于中、重型卡車(chē)而言，成本增加值更大。巨大的成本增幅，在沒(méi)有全面實(shí)施國Ⅲ排放標準時(shí)，無(wú)疑會(huì )削弱已實(shí)施國Ⅲ排放標準地區的許多購車(chē)者的購買(mǎi)欲望。不過(guò)，當國Ⅲ排放標準將在下半年全面實(shí)施時(shí)，上述問(wèn)題卻會(huì )帶來(lái)今年1～6月的消費熱潮，提前消費國Ⅱ卡車(chē)幾乎肯定會(huì )成為上半年卡車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

　　實(shí)施國Ⅲ排放標準會(huì )在上半年給企業(yè)帶來(lái)巨大的商機，而在下半年帶來(lái)巨大的沖擊。
營(yíng)銷(xiāo)方面的沖擊是最直觀(guān)的，但并非是最主要的。由于實(shí)施國Ⅲ排放標準而帶來(lái)的企業(yè)維修服務(wù)升級壓力，才是企業(yè)最需要關(guān)注的。

　　從國Ⅱ過(guò)渡到國Ⅲ，卡車(chē)企業(yè)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)要直面發(fā)動(dòng)機技術(shù)、售后服務(wù)維修水平及柴油油品適應性這三方面的難題。其中，售后服務(wù)維修水平是惟一發(fā)生在售后環(huán)節的，涉及面卻是最廣的一項。

　　實(shí)施國Ⅲ排放標準意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的機電一體化程度要大幅度提高，一旦遇到復雜的故障或發(fā)動(dòng)機電控系統內部問(wèn)題，就必須由服務(wù)站使用專(zhuān)業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測及維修，不可隨意拆卸。如何在最短時(shí)間里培訓遍及全國的維修保障人員，確保擁有與之相適應的售后服務(wù)水平，成為卡車(chē)企業(yè)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)所必須面對的問(wèn)題。

　　8、企業(yè)贏(yíng)利模式轉型勢在必行

　　實(shí)施國Ⅲ排放標準對企業(yè)而言，并非全是麻煩事，其中也蘊含著(zhù)豐富商機。

　　長(cháng)期以來(lái)，我國卡車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式一直比較粗放，贏(yíng)利模式大多以銷(xiāo)售產(chǎn)品為主，對利潤率更為豐厚的下游產(chǎn)業(yè)鏈較少涉及，這與企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)有關(guān)。

　　近年來(lái)，激烈的市場(chǎng)競爭使企業(yè)將更多精力投入到大力開(kāi)發(fā)優(yōu)秀的新產(chǎn)品上，希望以此吸引消費者，這使企業(yè)對售后市場(chǎng)的理解停留在修車(chē)、保證口碑的層次上。實(shí)施國Ⅲ標準后，由于產(chǎn)品技術(shù)含量大幅度提升，再加上國家將逐漸加大對在用車(chē)的檢查力度，業(yè)內人士預計今后過(guò)了“三包期”的卡車(chē)用戶(hù)，將更多接受廠(chǎng)家的服務(wù)。這給企業(yè)帶來(lái)了贏(yíng)利模式轉型的契機。

　　從美、歐汽車(chē)業(yè)的經(jīng)驗看，由汽車(chē)銷(xiāo)售引起的衍生業(yè)務(wù)已成為廠(chǎng)商最主要的利潤來(lái)源。例如，2000年時(shí)通用汽車(chē)的凈利潤中有36%來(lái)自其汽車(chē)金融部門(mén)；到2004年時(shí)，通用汽車(chē)全年37億美元的凈利潤有3/4來(lái)自通用汽車(chē)金融公司。

　　隨著(zhù)國內卡車(chē)市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越透明，企業(yè)利潤越來(lái)越低，利潤率降低已成為阻礙行業(yè)獲得進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題之一。要改變這一現狀，除了要提高產(chǎn)品附加值外，向衍生業(yè)務(wù)要利潤也是一條行之有效的重要途徑。

　　其實(shí)部分企業(yè)早已開(kāi)始踐行以服務(wù)帶動(dòng)銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)模式，但并未把握住其中的商機。2005年當市場(chǎng)不景氣時(shí)，許多企業(yè)為了順利售車(chē)積極幫助車(chē)主向當地銀行申請信貸支持。如果企業(yè)能夠從事融資服務(wù)，就可以像乘用車(chē)企業(yè)那樣，將這部分利潤納入自己囊中。

　　就現階段我國消費大環(huán)境而言，由于我國沒(méi)有建立完善的信用體系，這么做的風(fēng)險太大，這也是卡車(chē)企業(yè)沒(méi)有像轎車(chē)企業(yè)那樣成立專(zhuān)門(mén)金融公司從事這項業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

　　9、正反因素共同作用節油重卡勢必成為主角

　　交通部門(mén)從2005年開(kāi)始在全國范圍內陸續實(shí)施的計重收費政策，給牽引車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)較大促進(jìn)作用。由于計重收費使人難以再靠超載賺錢(qián)，從而改變了用戶(hù)對運輸車(chē)輛的需求，多軸半掛車(chē)越來(lái)越受歡迎，促使牽引半掛車(chē)的重型牽引車(chē)銷(xiāo)量大增。2007年1～11月，牽引車(chē)銷(xiāo)售16.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)98.81%。

　　與此同時(shí)，另一個(gè)負面因素卻在抑制牽引車(chē)的發(fā)展，即柴油供應緊張。

　　近5年來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)從上世紀90年代的基礎設施建設和家電產(chǎn)業(yè)轉向鋼鐵、有色金屬、建材、機械、化工等產(chǎn)業(yè)，我國對能源的消耗急劇增加。近年來(lái)頻繁出現的油荒，就是由于能源消耗過(guò)度導致供應緊張的一個(gè)具體表現。

　　一方面是交通部門(mén)的計重收費政策帶動(dòng)牽引車(chē)熱銷(xiāo)，另一方面由于產(chǎn)銷(xiāo)價(jià)格倒掛導致柴油供應緊張。兩方面因素共同作用，使節油重卡勢必會(huì )在今年成為重卡市場(chǎng)主角。

　　從2006年起，已有企業(yè)看到了這方面蘊含的商機，開(kāi)始向消費者推出“節油重卡”的概念。為了真正實(shí)現節油的目的，企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行了輕量化、降低風(fēng)阻、優(yōu)化傳動(dòng)系統匹配等工作，在一定程度上提高了產(chǎn)品技術(shù)含量，也給用戶(hù)帶來(lái)了更大實(shí)惠。

　　當年3月，陜西重汽推出了四大系列的2006款節油重卡。該公司稱(chēng)，其重卡節油的“秘訣”在于整合了德國曼F2000整車(chē)制造技術(shù)和濰柴動(dòng)力等零部件廠(chǎng)家的最新技術(shù)，對整車(chē)及重要零部件總成進(jìn)行了優(yōu)化，油耗可降低10%~15%。此后，江淮格爾發(fā)、南汽凌野等也打出了節油牌。

　　10、價(jià)格戰是否會(huì )雪上加霜

　　“價(jià)格戰”這個(gè)詞在乘用車(chē)市場(chǎng)上已沒(méi)有新聞性，近年來(lái)頻繁降價(jià)已使得這一營(yíng)銷(xiāo)手段不太靈了，消費者對此已感到麻木。在卡車(chē)市場(chǎng)，各廠(chǎng)家一方面比誰(shuí)的新產(chǎn)品更適應消費者需求，另一方面也進(jìn)行價(jià)格調整以適應市場(chǎng)變化。

　　今年發(fā)生價(jià)格戰的可能性有多大？幾位接受采訪(fǎng)的企業(yè)人士認為，小幅度的價(jià)格調整肯定會(huì )出現，大打價(jià)格戰的可能性不大。一方面是因為前些年激烈的價(jià)格競爭并沒(méi)有帶來(lái)預料中的效果，另一方面也與今年處于法規過(guò)渡期有關(guān)。

　　“企業(yè)現在對打價(jià)格戰興趣不大。一些企業(yè)讓利的對象已經(jīng)從終端消費者轉向了經(jīng)銷(xiāo)商。”一位唐山的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。“上回某主流重卡企業(yè)的銷(xiāo)售總經(jīng)理來(lái)我們這兒開(kāi)會(huì )，會(huì )上說(shuō)他們已實(shí)現16億元的利潤。我心里就想，你倒是賺了，我可沒(méi)賺著(zhù)。”這位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

　　據他介紹，該銷(xiāo)售公司今年加大了對某些非主流企業(yè)車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)力度，因為這些生產(chǎn)企業(yè)給經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)政策更有誘惑力。相反，現在市場(chǎng)上主流的卡車(chē)企業(yè)由于產(chǎn)品性能或口碑在當地相對較好，給經(jīng)銷(xiāo)商留的利潤并不多。因此，小規模價(jià)格調整不可避免。