1月17日，南京依維柯輕卡新品“歐卡”在南京下線(xiàn)。這是南京依維柯與南汽躍進(jìn)業(yè)務(wù)整合后推出的首款躍進(jìn)品牌新車(chē)，也是上南合作后，“大上汽”在商用車(chē)領(lǐng)域推出的首款新車(chē)，被認為上汽整合南汽商用車(chē)板塊的開(kāi)始。

　　近一年來(lái)，上汽在商用車(chē)行業(yè)動(dòng)作頻頻，先是牽手依維柯重組了重慶紅巖，三方的合資公司于2007年6月15日正式掛牌成立;2007年12月26日，上汽集團與躍進(jìn)集團簽署全面合作協(xié)議;2008年1月3日，上海汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬以9.23億元收購上柴股份50.32%的股份。

　　經(jīng)過(guò)一番整合后，上汽在輕卡、輕客、重卡、大中型客車(chē)包括發(fā)動(dòng)機等商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)齊全。

　　上汽謀求商用車(chē)領(lǐng)域大發(fā)展的意圖非常明顯，尤其是上南合作后，上汽在商用車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力得到了空前加強。因此，近一段時(shí)間，關(guān)于商用車(chē)行業(yè)格局即將發(fā)生巨變的報道鋪天蓋地。也有分析人士提出不同意見(jiàn)。

　　西南證券的汽車(chē)分析師董建華指出：“南汽的商用車(chē)基礎比較好，尤其是躍進(jìn)輕卡當年紅極一時(shí)，但現在開(kāi)始沒(méi)落了。”

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新的2007年產(chǎn)銷(xiāo)數據，在商用車(chē)排名中，南汽已經(jīng)滑落到第九名，遠遠落后于福田、東風(fēng)、江淮等主要競爭對手。憑借這樣的基礎，整合很多商用車(chē)資源的上汽集團，對整個(gè)商用車(chē)行業(yè)格局究竟能產(chǎn)生多大影響?

　　輕型商用車(chē)：行業(yè)整合正在進(jìn)行 南京依維柯勢微

　　2007年，輕型商用車(chē)領(lǐng)域的整合案例并不少。年初，躍進(jìn)并入南京依維柯，現在南京依維柯又成為上汽輕型商用車(chē)最重要的組成部分。年底，一汽集團在青島宣布，整合一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車(chē)廠(chǎng)，成立一汽輕型汽車(chē)有限公司。

　　上南整合為上汽贏(yíng)得了在輕型商用車(chē)領(lǐng)域大發(fā)展的機會(huì )。但許多業(yè)內專(zhuān)家認為，從目前的情況看，上汽左右市場(chǎng)格局的能力還有待培養。

　　2007年，南京依維柯的躍進(jìn)輕卡銷(xiāo)量在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率僅4.3%左右。依維柯輕客表現較好，銷(xiāo)售了2.4萬(wàn)輛，在輕客市場(chǎng)也僅占10%左右。從這些數據看，南汽最好的輕型商用車(chē)資產(chǎn)在行業(yè)內的競爭力也不足。而且根據合資規定，南京依維柯至少3年內仍會(huì )按照自己的既定方向發(fā)展，上汽不會(huì )進(jìn)行干預。

　　除南京依維柯外，上汽本身還擁有一個(gè)輕客品牌“伊斯坦納”，但銷(xiāo)量很少，對上汽的貢獻幾乎可以忽略。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿說(shuō)，南汽的商用車(chē)基礎還是不錯的，但都沒(méi)有做好，南京依維柯的產(chǎn)量太少，合資公司的資源優(yōu)勢沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。上南合作后，很難改變輕型商用車(chē)市場(chǎng)的格局。

　　重卡：競爭激烈 紅巖前途未卜

　　重卡市場(chǎng)近兩年的迅猛發(fā)展，各大汽車(chē)集團爭相出手，搶奪這塊“大蛋糕”。中國重汽發(fā)展最快，2007年產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛。2007年底，在香港成功上市后，中國重汽未來(lái)的發(fā)展更值得期待。

　　東風(fēng)2006年推出天龍重卡后，2007年銷(xiāo)量增長(cháng)很快，大大提高了其市場(chǎng)占有率。一汽也于2007年推出了最新一代重卡解放J6，將我國的重卡水平提高了一個(gè)檔次。2007年底，廣汽與日野的合資公司在廣州掛牌，宣告廣汽集團正式進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。

　　上汽自然也有想法。2007年，上汽聯(lián)手依維柯重組了重慶紅巖，三方成立合資公司，意在重卡市場(chǎng)一搏。整合南汽后，上汽擁有紅巖、匯眾、凌野等多個(gè)重卡品牌。但是，匯眾和凌野的產(chǎn)量很少，惟一值得一提的只有紅巖，而紅巖的前景也難以預料。

　　目前中國重汽、東風(fēng)、一汽坐著(zhù)重卡行業(yè)的前三把交椅，陜汽和福田緊隨其后，紅巖僅排在第六位，其去年2.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)明顯落伍了。同時(shí)，華菱、江淮等企業(yè)的快速發(fā)展也引起了行業(yè)的普遍關(guān)注。

　　在如此激烈的競爭形勢下，上汽重卡的發(fā)展前景并不被看好。一家重卡的企業(yè)負責人指出，收購是有所圖的，但南汽在重卡領(lǐng)域是幫不了上汽的，南汽的凌野現在幾乎銷(xiāo)聲匿跡了。上汽依維柯紅巖三方合作理順關(guān)系的難度也非常大，而且消費者越來(lái)越成熟，現在已經(jīng)不是用個(gè)大品牌就可以賣(mài)好車(chē)的時(shí)代了。“拿不出技術(shù)先進(jìn)的、有競爭力的產(chǎn)品，紅巖難有大發(fā)展”。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)滕伯樂(lè )也認為，盡管上汽在資本和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面有優(yōu)勢，但對重卡行業(yè)而言，上汽基礎薄弱，難以對行業(yè)格局產(chǎn)生影響。

　　大客車(chē)：市場(chǎng)格局最為穩定

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，最穩定的就是客車(chē)行業(yè)，“三龍一通”主導行業(yè)格局已經(jīng)有5年多時(shí)間了。從2007年的銷(xiāo)售數據看，這四家企業(yè)仍然占據客車(chē)市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額。

　　分析人士說(shuō)，“客車(chē)市場(chǎng)很小，產(chǎn)銷(xiāo)一萬(wàn)輛就是大企業(yè)了，所以大集團看不上，小企業(yè)也掀不起什么風(fēng)浪。”

　　南汽沒(méi)有大客車(chē)資產(chǎn)，上汽旗下雖然有申沃，但2007年銷(xiāo)量在2000輛左右，且主要集中在上海的公交市場(chǎng)。上汽與客車(chē)有關(guān)的資源還有剛剛控股的上柴，但業(yè)內專(zhuān)家認為，所有這些因素累加依然不會(huì )對現有的客車(chē)格局產(chǎn)生影響。

　　譚秀卿認為，商用車(chē)是上汽的短板。上汽在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前景關(guān)鍵還要看其規劃以及資源調配情況。至少兩三年內，商用車(chē)格局不會(huì )因上汽介入而發(fā)生變化。