整整50歲的龐青年，和李書(shū)福一樣，也是個(gè)浙江臺州人。放過(guò)牛、種過(guò)茶、開(kāi)過(guò)拖拉機的他，如今，已變身為我國唯一擁有客車(chē)、卡車(chē)、轎車(chē)系列汽車(chē)生產(chǎn)資格和產(chǎn)品的民營(yíng)車(chē)企——中國青年汽車(chē)集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書(shū)福的吉利汽車(chē)一樣，靠“物美價(jià)廉”走好這條新辟的轎車(chē)之路，但不同的是，青年汽車(chē)集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。

　　從開(kāi)拖拉機到造大客車(chē)

　　開(kāi)拖拉機容易，可要知道拖拉機是由哪些零部件構成的、這些零部件由什么設備生產(chǎn)出來(lái)、這些設備又值多少錢(qián)，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產(chǎn)隊里做拖拉機小司機，他一邊學(xué)開(kāi)拖拉機邊學(xué)修理，他將拖拉機拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。后來(lái)，他開(kāi)始自己改裝拖拉機，把拖拉機上下齒輪互換，使改過(guò)齒輪的拖拉機時(shí)速從25公里提高到50公里。

　　三年后，21歲的龐青年就早早地開(kāi)始了自己的創(chuàng )業(yè)之路。由于籌集到部分資金，龐青年在浙江天臺縣通過(guò)借用停放拖拉機的房間，開(kāi)辦了一家小工廠(chǎng)生產(chǎn)膠袋，然后將膠袋寄銷(xiāo)給地方供銷(xiāo)公司，賣(mài)掉后，就給對方1%的管理費。翌年，龐青年就用賺得的500元錢(qián)盤(pán)下了當地的一個(gè)服裝廠(chǎng)，繼續做膠袋生意，數年后，膠袋廠(chǎng)年銷(xiāo)售額達到60多萬(wàn)元，龐青年由此掘得“第一桶金”。

　　1986年響應扶貧號召，龐青年在貧困山區浙江省磐安縣投資26萬(wàn)元創(chuàng )辦橡膠廠(chǎng)，為國內當時(shí)的自行車(chē)大廠(chǎng)家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠(chǎng)做到了全國最大，年產(chǎn)1500萬(wàn)套，比位居第二的深圳鉆石產(chǎn)量高出140萬(wàn)套。1993年，他又把已經(jīng)發(fā)展壯大的橡膠廠(chǎng)改名為“杭通集團”，資本3.8億元，自己出任集團董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車(chē)行業(yè)。起初，龐青年將目光投向了汽車(chē)輪胎項目，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研和可行性分析論證后，他發(fā)現，一個(gè)汽車(chē)輪胎項目和一個(gè)汽車(chē)項目所需投資相差無(wú)幾。對汽車(chē)情有獨鐘的他于是決定舍棄輪胎項目，涉足豪華客車(chē)領(lǐng)域。

　　1995年，龐青年與北京北方車(chē)輛制造廠(chǎng)談判合資成立了金華北方福來(lái)汽車(chē)公司，生產(chǎn)高檔豪華大客車(chē)。但是，由北京北方負責經(jīng)營(yíng)的該公司卻逐漸走到了破產(chǎn)邊緣，業(yè)界甚至將那次合作視為吸取經(jīng)驗教訓的反面教材——合作4年間，換了4個(gè)總經(jīng)理，到1998年底，合資公司總共才賣(mài)出8輛車(chē)，其中5輛屬問(wèn)題車(chē)。于是龐青年決定單干，并于1999年出資900萬(wàn)元，收購了合資公司剩余股權。
　　
　　兩年后，龐青年又注冊了“金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司”，接著(zhù)“馬不停蹄”地上馬了卡車(chē)，后又迅速轉型轎車(chē)，借貴州云雀的“殼”拿到準生證后又聯(lián)姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門(mén)外漢到汽車(chē)大佬的巨大轉變，并于去年成立了“中國·青年汽車(chē)集團”，自己出任集團董事局主席兼董事長(cháng)。
　　
　　從造商用車(chē)到造乘用車(chē)

　　作為一家以生產(chǎn)NEOPLAN豪華大客車(chē)、MAN豪華重型卡車(chē)、轎車(chē)、汽車(chē)零部件為主的大型綜合汽車(chē)工業(yè)集團，青年汽車(chē)集團下設商用車(chē)集團、乘用車(chē)集團和汽車(chē)部件集團三大子集團，現有控股子公司和成員企業(yè)21家。雖然在乘用車(chē)領(lǐng)域名聲不顯，但在商用車(chē)領(lǐng)域，其生產(chǎn)的單價(jià)130萬(wàn)元以上的豪華客車(chē)占全國市場(chǎng)70%以上，其中單價(jià)200萬(wàn)元以上豪華客車(chē)占全國市場(chǎng)大部分。

　　1月9日，龐青年在北京宣布，進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的首款新車(chē)青年蓮花RCR競速正式上市。作為與貴航集團和英國蓮花汽車(chē)科技工程公司（下稱(chēng)“蓮花工程”）聯(lián)合推出的首款進(jìn)口轎跑車(chē)，該車(chē)售價(jià)12.98萬(wàn)～14.98萬(wàn)元，今年預售３萬(wàn)輛，預計不久后投入國產(chǎn)。

　　競速的技術(shù)合作方馬來(lái)西亞汽車(chē)控股（Proton，下稱(chēng)“寶騰”）透露，青年汽車(chē)集團有信心將能在與寶騰20個(gè)月的合約期間，賣(mài)出3萬(wàn)輛的競速，目標顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現代款式的小型企業(yè)家、中等薪金工作者及公務(wù)員；此外，青年汽車(chē)集團還要求其盡快推出更多的產(chǎn)品，以加速擴大濟南工廠(chǎng)的產(chǎn)能，并期望未來(lái)達到年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車(chē)。

　　由于進(jìn)口關(guān)稅以及新車(chē)被包裝為“轎跑車(chē)”概念等因素，競速的價(jià)格要比原型車(chē)Gen2在馬來(lái)西亞的價(jià)格貴出15%左右。據消息人士透露，今年年內，青年汽車(chē)集團在山東濟南的轎車(chē)新工廠(chǎng)即將建成投產(chǎn)，規模15萬(wàn)輛。這一項目得到了幾十年沒(méi)有轎車(chē)企業(yè)的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車(chē)還會(huì )搭載全新開(kāi)發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機；而在排量為1.6L的競速于今年年中投入國產(chǎn)之后，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車(chē)集團進(jìn)軍中國乘用車(chē)市場(chǎng)的第二款國產(chǎn)車(chē)。

　　不過(guò)，有業(yè)內人士指出，青年汽車(chē)集團把旗下汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)拉得過(guò)長(cháng)，也蘊藏不小的風(fēng)險。即使在其擅長(cháng)的商用車(chē)行業(yè)，青年汽車(chē)集團實(shí)際上也經(jīng)歷過(guò)一段曲折，其攜手德國MAN汽車(chē)推出的曼卡在2006年初拿到準生證，從而正式進(jìn)軍卡車(chē)領(lǐng)域，但進(jìn)口CKD件組裝生產(chǎn)出來(lái)的國產(chǎn)曼卡，與原裝進(jìn)口曼卡相比并不占多少優(yōu)勢，其2007年前三季度銷(xiāo)量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場(chǎng)中表現可謂寒酸。

　　如今，而在乘用車(chē)方面，青年汽車(chē)集團的動(dòng)作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年云雀（去年前三季度銷(xiāo)量?jì)H為8輛），之后又與日本富士重工、法國標致、伊朗霍德羅、英國蓮花等頻繁接觸，并最終從進(jìn)口到國產(chǎn)推出競速。業(yè)內人士提醒，利用有限的資源，在客車(chē)、卡車(chē)、轎車(chē)領(lǐng)域全面出擊，資源如何分配就成為一個(gè)突出的問(wèn)題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個(gè)領(lǐng)域做得最好。