政策一：《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》后效應

　　2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》一直沒(méi)有在行業(yè)內掀起太大的波瀾，直到2007年1月1日，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》給了未經(jīng)授權的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商退出汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)最后期限，才把一直從事汽車(chē)進(jìn)口的各類(lèi)公司逼上了絕路。在這一政策的作用下，加上持續高昂的進(jìn)口車(chē)價(jià)格，首批獲得跨國汽車(chē)企業(yè)授權的進(jìn)口企業(yè)在2007年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)大賺了一筆！

　　年底，對于目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現的新“情況”，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)起草了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》相關(guān)細則，對進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的規范經(jīng)營(yíng)將起到很好的作用。相信這一細則在明年早些時(shí)候將推出。

　　政策二：444款油耗不合格汽車(chē)將被停產(chǎn)

　　2007年7月國家發(fā)改委公布了第二批乘用車(chē)的燃料消耗量。其中，符合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車(chē)型；不符合標準的有444個(gè)車(chē)型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標準的車(chē)型將停止生產(chǎn)。

　　按照這一要求，2008年1月1日起，乘用車(chē)新定型車(chē)型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車(chē)的再生產(chǎn)車(chē)型則從2009年1月1日起執行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10％。

　　政策三：國Ⅲ標準開(kāi)始汽車(chē)污染排放控制新階段

　　2007年7月國家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)負責人宣布，相當于歐洲Ⅲ號標準的國家機動(dòng)車(chē)污染物排放標準第三階段限值于7月1日起在全國范圍內開(kāi)始實(shí)施，這標志著(zhù)我國汽車(chē)污染排放控制進(jìn)入新階段。明年，相當于歐Ⅳ標準的國家機動(dòng)車(chē)污染物排放標準將率先在北京實(shí)施。

　　政策四：交通事故快速處理減少堵塞

　　2007年7月1日發(fā)布的《機動(dòng)車(chē)交通事故快速處理辦法》規定，機動(dòng)車(chē)之間發(fā)生的造成車(chē)物損失或人員輕微傷，且車(chē)輛能移動(dòng)的交通事故，當事人就可以自行撤離現場(chǎng)，在不妨礙交通的地點(diǎn)，協(xié)商解決賠償事宜?？梢钥焖偬幚淼慕煌ㄊ鹿识鴽](méi)有撤離，造成交通堵塞的，交管部門(mén)還規定了處罰標準。

　　雖然這一措施能減少事故造成的交通擁堵，但是目前為止，大部分此類(lèi)事故仍然沒(méi)能按照這一辦法操作，簡(jiǎn)單交通事故造成的交通擁堵仍然在繼續。原因是多方面的，一是事故當時(shí)人的習慣問(wèn)題；另一個(gè)是事故現場(chǎng)拍照、簽寫(xiě)快速處理單等細節的操作問(wèn)題。

　　政策五：發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》

　　國家發(fā)改委2007年3月公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則（征求意見(jiàn)稿）》，對準入企業(yè)設下了多達15道門(mén)檻，并實(shí)行苛刻的一項否決制?！兑巹t》明確規定，今后“從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)，應當獲得國家發(fā)改委的許可方能取得生產(chǎn)資格”?！兑巹t》界定，所謂新能源是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源汽車(chē)（如超級電機動(dòng)車(chē)）。

　　2007年11月1日，該辦法正式發(fā)布實(shí)施，從法規的角度明確了新能源的生產(chǎn)企業(yè)必須具備3項核心技術(shù)，這為新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入創(chuàng )造了一個(gè)很好的政策環(huán)境。相信在明年燃油稅實(shí)施后，各種新能源汽車(chē)將開(kāi)始集中投入生產(chǎn)。

　　政策六：《新能源法》（意見(jiàn)稿）草案發(fā)布

　　12月2日，國家能源辦正式對外公布能源法（征求意見(jiàn)稿），向社會(huì )各界征集修改、完善的意見(jiàn)和建議，征求意見(jiàn)活動(dòng)計劃至2008年2月1日結束。作為一部輻射未來(lái)中國能源整體戰略且關(guān)涉能源管理架構、定價(jià)機制、戰略?xún)涞戎T多敏感問(wèn)題的重大基本法，能源法起草工作自去年啟動(dòng)以來(lái)就一直備受海內外高度關(guān)注。

　　雖然這一草案涉及電力、煤炭、石油等多個(gè)領(lǐng)域，但是給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響將是巨大的，他明確了石油資源作為一種戰略資源的市場(chǎng)定價(jià)原則，對今后燃油稅政策的實(shí)施鋪平了道路。

　　政策七：76條有了新解釋

　　2007年10月25日，十屆全國人大常委會(huì )第30次會(huì )議修改道路交通安全法第76條，規定機動(dòng)車(chē)如無(wú)過(guò)錯，超過(guò)機動(dòng)車(chē)交強險賠付限額的部分，機動(dòng)車(chē)的賠償不超過(guò)10%。而在原道交法中，76條第一款第二項規定對于機動(dòng)車(chē)按照什么標準減輕機動(dòng)車(chē)一方的責任沒(méi)有明確規定，導致初期很多判例出現了機動(dòng)車(chē)無(wú)責最少50%賠償的現象。

　　2000年前后，駕駛奧托的劉寰在南二環(huán)撞上進(jìn)入主路的行人而成為本法實(shí)施以來(lái)第一案，由于76條的不夠明確讓他最終按照50%進(jìn)行賠償。

　　政策八：交強險費下調到950元

　　本月，這一關(guān)乎車(chē)主利益的法規舉行了價(jià)格聽(tīng)證，在新的費率調整方案中，擬對《交強險基礎費率表》42個(gè)車(chē)型中的16個(gè)進(jìn)行費率下調，下調幅度從5％至39％不等。據測算，目前車(chē)主中，約64％的被保險人將享受到基礎費率的下調，下調的平均幅度為10％左右。

　　對于消費者最關(guān)心的6座以下家庭自用汽車(chē)，基礎費率下調9.5％，即由原來(lái)1050元保費保6萬(wàn)，下調為交950元保12萬(wàn)元。如果投保人的行車(chē)安全記錄良好，沒(méi)有發(fā)生交通事故，按年可以享受10％的優(yōu)惠，連續三年沒(méi)有發(fā)生有責任的道路交通事故，則最終只需要支出665元，即可獲得12萬(wàn)元的風(fēng)險保障。

　　政策九：3月1日汽車(chē)出口有了許可證管理

　　2月28日，商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監委聯(lián)合發(fā)布的2007年第16號公告，正式公布了《2007年度符合申領(lǐng)汽車(chē)出口許可證條件企業(yè)名單》。據記者統計，共有230多家國內汽車(chē)企業(yè)獲得了申領(lǐng)汽車(chē)出口許可證的資格，其中有權進(jìn)行汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的乘用車(chē)企業(yè)共有75家。

　　這一法規明確了國內汽車(chē)企業(yè)出口將納入國家管理，從法規上杜絕了價(jià)低質(zhì)差的車(chē)型出口國外。

　　政策十：《二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)交易合同》啟用

　　國家工商總局網(wǎng)站公布《二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)合同》(示范文本)，并將在全國范圍內推行使用。示范文本明確規定，如果賣(mài)車(chē)人提供的車(chē)輛信息不真實(shí)，買(mǎi)車(chē)人有權要求賣(mài)方賠償損失。示范文本規定，賣(mài)方應向買(mǎi)方提供車(chē)輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、繳納稅費、報廢期等真實(shí)情況和信息。

　　對于目前還沒(méi)有經(jīng)營(yíng)主體的二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，這一合同缺乏實(shí)際的意義，因為即使合同出現糾紛，依據合同索賠將完全由合同主體承擔，而目前這些主體主要是為數不多的二手車(chē)市場(chǎng)?？磥?lái)這一合同的強制實(shí)施有些為時(shí)過(guò)早了。