狠狠地揮出球桿后，卻沒(méi)有擊中球，如果這一幕發(fā)生在職業(yè)高爾夫比賽中，你一定會(huì )為選手如此業(yè)余的表現驚訝得目瞪口呆。

　　但類(lèi)似的一幕，在中國汽車(chē)市場(chǎng)卻真實(shí)地發(fā)生了，歐洲第二大汽車(chē)廠(chǎng)商標致雪鐵龍集團（PSA）就剛剛打了一桿這樣的臭球。

　　按照計劃，春節后，PSA將與哈飛汽車(chē)公布其合資結果，記者在春節前也分別從PSA中國和哈飛汽車(chē)處得到了這樣的答復。但直至本刊發(fā)稿時(shí)，雙方仍然沒(méi)有如期發(fā)布這一消息，不過(guò),由于東風(fēng)公司并購哈飛汽車(chē)幾成定局，因此雙方合資已無(wú)實(shí)質(zhì)性意義。

　　更讓PSA難以啟齒的是，由于“疏忽”了與東風(fēng)公司簽訂的“排它性”合同，其在中國成立第二家合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)的想法成為一桿不折不扣的臭球。這一低級錯誤直接導致PSA執行副總裁、前中國事務(wù)部首席執行官杜森離職，杜森是PSA與哈飛汽車(chē)合資的積極推動(dòng)者。

　　這一結果充分表明，在經(jīng)歷了“技術(shù)換市場(chǎng)”的慘痛教訓后，部分中國本土汽車(chē)廠(chǎng)商提高了合資合作方面的能力，而中國汽車(chē)市場(chǎng)的變局，也讓跨國巨頭們不得不面對比以往更加復雜的環(huán)境。

　　致命的疏忽

　　華日曼上任后第一個(gè)任務(wù)就是妥善處理其前任杜森留下的麻煩。

　　“沒(méi)有前景，最好不要上。”東風(fēng)公司內部人士告訴記者，在生產(chǎn)乘用車(chē)已無(wú)可能，東風(fēng)重組哈飛幾成定局的情況下，2008年1月1日正式上任的PSA中國事務(wù)部首席執行官華日曼和哈飛汽車(chē)高層仍然向東風(fēng)公司征求雙方成立合資公司的看法。但東風(fēng)公司認為，由于目前市場(chǎng)情況并不成熟，成立專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔輕型商用車(chē)的合資公司具有較大風(fēng)險，在哈飛汽車(chē)即將加入東風(fēng)大家庭的情況下，雙方合資的意義也并不大，因此委婉地建議其停止成立合資公司。

　　對于東風(fēng)公司這樣的態(tài)度，PSA已在意料之中，但如何掩飾自己犯下的低級失誤卻是一個(gè)撓頭的問(wèn)題。

　　去年6月29日，杜森代表PSA與哈飛汽車(chē)在北京閃電簽署了理解備忘錄，稱(chēng)雙方打算共同組建持股比例各占50％的合資公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售10座以下的高檔輕型商用車(chē)。此時(shí)距杜森上任不到一個(gè)月。

　　按照PSA的設想，通過(guò)與哈飛成立合資公司，完成其在中國第二家乘用車(chē)合資公司的布局，以實(shí)現2015年在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)輛的目標。當時(shí)，東風(fēng)公司與哈飛汽車(chē)重組一事尚處于接觸當中，因此對PSA拋來(lái)的繡球，急于尋找出路的哈飛十分積極。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，哈飛汽車(chē)相關(guān)人士明確地表示，看中的是PSA在轎車(chē)方面的經(jīng)驗。

　　對于哈飛汽車(chē)毫不掩飾地表白，杜森也給予了積極回應，“如果與東風(fēng)汽車(chē)公司合作順利，PSA為何要再與哈飛汽車(chē)或其他公司成立生產(chǎn)乘用車(chē)的公司？現在可以肯定的是，與哈飛汽車(chē)成立的合資公司，生產(chǎn)的第一款車(chē)是8座以下的商用車(chē)。”9月8日，杜森在天津的一次媒體見(jiàn)面會(huì )上，對包括本刊記者在內的諸多同行又做出了令人遐想的暗示。

　　但杜森顯然是有些過(guò)于樂(lè )觀(guān)了。12月4日，PSA突然宣布由神龍公司副總經(jīng)理華日曼接替杜森執掌中國事務(wù)，上任不到半年的杜森被調回法國。PSA中國公關(guān)媒體交流部經(jīng)理經(jīng)理樂(lè )萬(wàn)年的說(shuō)法是：“杜森完成了其在中國的任務(wù)，這是一次正常的調動(dòng)。”

　　不過(guò)，事情恐怕并不像PSA的官方說(shuō)法那樣簡(jiǎn)單。記者獲悉，導致杜森被調離中國的是東風(fēng)公司與PSA簽署的“排它性”協(xié)議，雙方約定PSA只能在中國擁有一家生產(chǎn)乘用車(chē)的公司，就是神龍公司，這份協(xié)議的存在使杜森“暗度陳倉”的計劃徹底落空。“杜森將PSA引入歧途，以至出現戰略失誤。”東風(fēng)公司內部人士如此評價(jià)PSA的敗筆說(shuō)。該人士同時(shí)透露，東風(fēng)公司與日產(chǎn)公司也簽署了同樣內容的協(xié)議，這樣的協(xié)議保證了東風(fēng)公司在合資公司的利益。

　　亡羊補牢

　　去年初上任的PSA新總裁斯特雷夫十分看重中國市場(chǎng)，并將中國與南美洲列為PSA優(yōu)先發(fā)展的海外市場(chǎng)，曾經(jīng)在神龍公司擔任法方總經(jīng)理的杜森因此也被委以重任。

　　對于斯特雷夫的賞識，杜森自然感激在心，并雷厲風(fēng)行地投入到工作中來(lái)。2007年6月1日，在杜森正式上任不到24小時(shí)，本刊記者曾單獨采訪(fǎng)了他，這也是杜森上任后首次接受記者采訪(fǎng)。

　　在PSA中國事務(wù)部的會(huì )議室，杜森充滿(mǎn)激情地向記者描述了PSA在中國的宏偉藍圖，那時(shí)他顯然沒(méi)有意識到，自己正在一條危險的道路上奔跑。

　　重返中國的杜森，對大眾汽車(chē)“一仆二主”的模式顯然十分欣賞，并當作一劑良方開(kāi)給了PSA。在一次媒體見(jiàn)面會(huì )上，杜森曾發(fā)出這樣的感嘆：“為什么這么多年，PSA在中國只有東風(fēng)一個(gè)合作伙伴？”

　　在杜森看來(lái)，“一仆二主”的合作方式，跨國公司可以通過(guò)車(chē)型資源的分配來(lái)掌控中國合作伙伴，以此來(lái)最大限度地獲取利益，大眾汽車(chē)就是這一方式的最大受益者。 但在東風(fēng)公司出示了那份“保護性”協(xié)議后，杜森的結局也就不難預料了。

　　中國汽車(chē)記者的元老級人物程遠，曾在一篇文章中透露，大眾汽車(chē)當年也欲與東風(fēng)公司成立其在華的第3家合資公司，但遭到了東風(fēng)公司的拒絕。而堅持“排它性”協(xié)議，也讓東風(fēng)公司吃了不少苦頭。在三大汽車(chē)集團中，東風(fēng)公司的外資伙伴實(shí)力最弱。

　　與哈飛合資生產(chǎn)乘用車(chē)的想法落空后，斯特雷夫迅速調整了對華策略，并用華日曼替換掉了給PSA帶來(lái)麻煩的杜森，還極力改善與東風(fēng)公司的關(guān)系。如果不是大雪迫使其改變計劃，斯特雷夫還打算在春節前飛到武漢，與其中國合作伙伴一同暢想新春。

　　神龍公司最新發(fā)布的長(cháng)期戰略計劃顯示，2008-2013年期間，神龍公司將有20多款新車(chē)型投放市場(chǎng)，今年要產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)30%、投產(chǎn)投放5款新產(chǎn)品。PSA還承諾將其去年底剛在歐洲上市的雪鐵龍中高檔車(chē)型C5，導入神龍第二工廠(chǎng)生產(chǎn)，以改善雪鐵龍品牌影響力日趨下降的不利局面。

　　業(yè)內人士表示，PSA是最早到中國淘金的跨國汽車(chē)廠(chǎng)商之一，但屢屢出現戰略性錯誤，導致其在中國市場(chǎng)的發(fā)展速度遠遠落后于主要競爭對手。PSA與哈飛合資“鬧劇”的落幕，實(shí)質(zhì)上也宣布了跨國汽車(chē)巨頭在華布局已經(jīng)再無(wú)大的空間，經(jīng)過(guò)這次教訓，PSA能夠清醒過(guò)來(lái)嗎？