這條路徑的選擇，使一個(gè)并不具備先天優(yōu)勢的小企業(yè)，在短短10年時(shí)間，市場(chǎng)競爭力迅速提升，發(fā)展成為一個(gè)有希望與跨國巨頭在世界商用車(chē)領(lǐng)域一爭高低的民族品牌企業(yè)，與濰柴動(dòng)力的合作，正是福田對10年鏈合創(chuàng )新道路探索的肯定，也是對這種創(chuàng )新模式的一種深度拓展。它意味著(zhù)福田汽車(chē)，在汽車(chē)領(lǐng)域，沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈條的路徑，將在全球視野下，繼續整合資源，進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng )新，最終形成滿(mǎn)足用戶(hù)需求的、擁有自主知識產(chǎn)權的國際品牌。

　　文化價(jià)值與戰略選擇相同是鏈合創(chuàng )新的基礎

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五十年代起步，在改革開(kāi)放近二十年才開(kāi)始迅速發(fā)展，縮短了與世界先進(jìn)水平的差距。國家提出要增強原始創(chuàng )新能力、集成創(chuàng )新和消化引進(jìn)吸收再創(chuàng )新能力。選擇什么樣的創(chuàng )新之路，取決于每個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢與性格。

　　對于福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的十年，發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場(chǎng)融資，因此，福田在自主創(chuàng )新路徑的選擇上，顯示出鮮明的個(gè)性特征，這個(gè)特征就是強烈的市場(chǎng)導向：總是謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實(shí)現用戶(hù)最大的滿(mǎn)意度。

　　鏈合創(chuàng )新模式，是福田汽車(chē)在成長(cháng)中，不封閉，不趕潮，客觀(guān)認識自己，深入研究市場(chǎng)和用戶(hù)，積極實(shí)踐的成果。它的核心內容是以集成創(chuàng )新為基礎，以市場(chǎng)及消費者需求為導向，打破單個(gè)企業(yè)封閉式自主創(chuàng )新，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間深度合作，使上下游優(yōu)勢資源得到整合，形成一種共同創(chuàng )新的機制。福田汽車(chē)的努力為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強提供了借鑒和啟示。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀(guān)經(jīng)濟部部長(cháng)盧中原指出，世界產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展出現新走向，發(fā)達國家開(kāi)始產(chǎn)業(yè)鏈層面的創(chuàng )新整合，企業(yè)創(chuàng )新走向聯(lián)合，主要有兩種模式：一種是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng )新，比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件制造商和整車(chē)制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，競爭對手之間按照階段性戰略目標簽訂聯(lián)盟協(xié)議，進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　福田與濰柴的深度合作，正是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到今天，具備實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)積極應對國際競爭的必然選擇。

　　福田為什么會(huì )選擇濰柴，因為濰柴的成長(cháng)之路與福田有著(zhù)異曲同工之妙。兩個(gè)企業(yè)有著(zhù)相同的發(fā)展戰略和文化價(jià)值。

　　開(kāi)放意識與創(chuàng )新意識是福田汽車(chē)和濰柴動(dòng)力共同擁有的價(jià)值觀(guān)。

　　濰柴作為中國發(fā)動(dòng)機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是在短短幾年，通過(guò)管理、機制的不斷創(chuàng )新，建立了開(kāi)放的技術(shù)平臺，利用世界技術(shù)資源，開(kāi)發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的歐3發(fā)動(dòng)機。2005年在資本市場(chǎng)收購了湘火炬，競爭力不斷提升。

　　濰柴與福田一樣，在發(fā)展中強調市場(chǎng)的作用，認為自主創(chuàng )新同樣要講究效率，經(jīng)受市場(chǎng)和用戶(hù)的檢驗。

　　國際化戰略，是兩個(gè)企業(yè)的共同追求。福田汽車(chē)作為國內目前最大的商用車(chē)企業(yè)，目標是成為國際知名的汽車(chē)制造企業(yè)。濰柴動(dòng)力作為國內著(zhù)名的獨立發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)，目標是整合世界發(fā)動(dòng)機資源，實(shí)現“民族動(dòng)力，國際濰柴。”

　　兩個(gè)戰略目標和價(jià)值觀(guān)趨同的企業(yè)，同處一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從一般合作走向鏈合創(chuàng )新，成為發(fā)展的必然。

　　一種模式的形成并非一蹴而就，十年成長(cháng)，福田汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)提供的廣闊天地間，與上下游企業(yè)進(jìn)行了多種多樣的合作，經(jīng)過(guò)不斷探索，福田開(kāi)始走向與產(chǎn)業(yè)鏈上的重要伙伴進(jìn)行深度合作，逐步形成鏈合創(chuàng )新模式，這種模式給福田發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍，在汽車(chē)這樣一個(gè)資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，福田用15億元凈資產(chǎn)創(chuàng )造出200多億元銷(xiāo)售收入！

　　整合資源，貫穿福田發(fā)展的始終。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市場(chǎng)的力量，迅速在全國形成了自己的生產(chǎn)基地布局、經(jīng)銷(xiāo)商隊伍，為以后發(fā)展奠定基礎。

　　鏈合的動(dòng)力是需求。福田倚靠采購體系，按照自己的需求，提升所有上游企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力，上游企業(yè)，要想跟上福田汽車(chē)的步伐，必須按照福田汽車(chē)的需求進(jìn)行改革。整車(chē)企業(yè)的引領(lǐng)作用，在鏈合創(chuàng )新中舉足輕重。

　　讓上游企業(yè)跟著(zhù)市場(chǎng)需求走，共享知識資產(chǎn)和管理技術(shù)，這是福田集成知識、鏈合創(chuàng )新成功奧妙之一。正是這些來(lái)自實(shí)踐的啟示，使福田在進(jìn)軍商用車(chē)階段，整合資源的視野更加開(kāi)闊，手法更加嫻熟、伙伴選擇也更具針對性。

　　鏈合的前提，是企業(yè)的開(kāi)放性。在市場(chǎng)的錘煉中，通過(guò)管理和機制創(chuàng )新，企業(yè)建立起開(kāi)放的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)體系。在這樣的體系中，合作雙方才能夠迅速適應對方的運作機制和理解對方的市場(chǎng)意圖，形成有效鏈合，獲得創(chuàng )新突破。

　　在重卡產(chǎn)品的拓展上，福田的鏈合創(chuàng )新能力，令世界矚目。福田不斷進(jìn)行管理、機制創(chuàng )新，在關(guān)鍵項目中，建立同步開(kāi)發(fā)聯(lián)合體，與產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)開(kāi)展深度合作，這個(gè)鏈條不僅有濰柴動(dòng)力，還連接著(zhù)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭，德國的博世、美國的威世通、英國的蓮花公司、奧地利的AVL公司等等。福田還把日本豐田公司JIT適時(shí)管理、供應鏈管理的鼻祖請來(lái)，認真學(xué)習。

　　鏈合的目的是追求有效的、最大化的創(chuàng )新。福田將德國企業(yè)技術(shù)上的精益求精和日本企業(yè)的供應鏈管理結合起來(lái)，在研發(fā)設計，零部件完善、物流配送、服務(wù)等方面形成自己的模式。在企業(yè)間產(chǎn)業(yè)鏈上，福田先是與100多家供應商和分銷(xiāo)商企業(yè)合作，把他們變成股東，實(shí)現低成本運作。這種模式也被應用到海外市場(chǎng)，隨著(zhù)品牌影響力越來(lái)越強，福田對經(jīng)銷(xiāo)商、供應商的選擇也越來(lái)越挑剔，從廣泛合作、降低成本，逐漸發(fā)展到深度合作、進(jìn)行鏈合創(chuàng )新。

　　福田一路走來(lái)，在鏈合創(chuàng )新模式有了一個(gè)輪廓的時(shí)候，它在與上下游企業(yè)的深度合作中，發(fā)揮了更強的品牌主導作用，創(chuàng )新活力十足，它的雄心所指是國際市場(chǎng)。

　　福田汽車(chē)形成了具有福田特色的自主創(chuàng )新模式，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新的代表之一。

　　福田總經(jīng)理王金玉指出，汽車(chē)企業(yè)必須打造國際品牌，沒(méi)有全球化的能力就沒(méi)有未來(lái)。那么，在上中下游整合國內分散的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，用鏈合創(chuàng )新的思路把這些資源形成自主品牌和自主發(fā)展能力，正是福田的未來(lái)目標。

　　只有市場(chǎng)配置資源，鏈合創(chuàng )新才充滿(mǎn)活力

　　從福田的成長(cháng)歷程可以發(fā)現，它在這么短的時(shí)間內成就中國商用車(chē)第一品牌，與它卓越的資源整合能力分不開(kāi)。它用最小的成本聚集起一切可以利用的資源，這種資源不分國界，既有產(chǎn)業(yè)鏈條內上下游企業(yè)，也有產(chǎn)業(yè)外部資源?；仡櫿腺Y源的過(guò)程，使福田發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的是福田在產(chǎn)業(yè)內的鏈合創(chuàng )新。

　　福田的鏈合創(chuàng )新充滿(mǎn)活力，福田的自主品牌正是這種創(chuàng )新的終端體現和成果。這種創(chuàng )新的生命力在于福田和產(chǎn)業(yè)內企業(yè)的鏈合是以市場(chǎng)需求為導向，以滿(mǎn)足最終用戶(hù)為目標，通過(guò)利益紐帶聯(lián)結在一起，進(jìn)行面對市場(chǎng)的共同創(chuàng )新。

　　在福田的同步開(kāi)發(fā)體系中，鏈合雙方是平等的。如果說(shuō)研發(fā)設計的總目標由福田確定，那是因為專(zhuān)業(yè)分工決定的。對于發(fā)動(dòng)機和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在自己的領(lǐng)域創(chuàng )新空間仍然很大，它們與福田鏈合，是運用自己積累的專(zhuān)業(yè)化創(chuàng )新能力去與市場(chǎng)磨合，福田研究市場(chǎng)，會(huì )把用戶(hù)信息通過(guò)設計目標傳遞給這些企業(yè)，這些企業(yè)與福田鏈合就是與市場(chǎng)鏈合。因此在這種產(chǎn)業(yè)鏈合中，雙方都有內在的利益驅動(dòng)，整車(chē)企業(yè)通過(guò)發(fā)動(dòng)機和零部件企業(yè)的創(chuàng )新能力，最終是做響自己的品牌。而發(fā)動(dòng)機和零部件企業(yè)借助整車(chē)的品牌影響力也要奮力提升自己的市場(chǎng)份額。

　　福田汽車(chē)與濰柴動(dòng)力正是面對共同的市場(chǎng)競爭，才走到一起。

　　福田汽車(chē)2002年進(jìn)入重卡行業(yè)，推出歐曼中重卡品牌，迅速取得市場(chǎng)突破，成為目前中重卡行業(yè)排名第三。為了滿(mǎn)足重卡消費者的需求，福田汽車(chē)進(jìn)行多年研發(fā)，推出達到國際標準的全新產(chǎn)品??歐曼ETX重型卡車(chē)。為使產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競爭力，在動(dòng)力系統方面，與濰柴共同打造出國內領(lǐng)先的“濰柴歐V動(dòng)力”配裝歐曼ETX產(chǎn)品。

　　市場(chǎng)利益為紐帶，能夠充分發(fā)揮鏈合伙伴積極性，共同完成產(chǎn)品創(chuàng )新。英國蓮花公司的造型技術(shù)、德國博世的發(fā)動(dòng)機匹配技術(shù)、美國威士通的內飾技術(shù)等等，經(jīng)過(guò)集成和消化吸收再創(chuàng )新都為福田的自主品牌汽車(chē)增添了光彩。

　　產(chǎn)業(yè)內的鏈合創(chuàng )新是有著(zhù)戰略導向的深度合作，不是一般意義上的短暫結盟與合作。鏈合雙方在生產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節和關(guān)鍵項目上展開(kāi)深層次合作，將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。這就對鏈合雙方提出很高要求，雖然雙方在鏈合體中是平等的，但雙方都要求對方在各自的領(lǐng)域獨具優(yōu)勢，具有不可替代性。濰柴、博世、AVL作為福田的合作伙伴在各自領(lǐng)域都具有不可替代性。

　　深度合作還體現在企業(yè)之間深層次、全方位的合作。福田與濰柴將聯(lián)合進(jìn)行概念產(chǎn)品設計，共同成立基于整車(chē)需要的動(dòng)力系統技術(shù)研發(fā)中心，還將整合各自在全球的研發(fā)機構，推出聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現“兩網(wǎng)并一網(wǎng)，服務(wù)心聯(lián)心”。整合之后，在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶(hù)提供售后服務(wù)。

　　深度合作的另一個(gè)重要表現是合作雙方締結國際化戰略聯(lián)盟。雙方企業(yè)面對國際市場(chǎng)，整合各方資源，共同創(chuàng )新，最終推出達到國際化標準的產(chǎn)品。

　　福田的戰略是與濰柴動(dòng)力進(jìn)行國際化戰略合作，未來(lái)進(jìn)一步聯(lián)合動(dòng)力系統價(jià)值鏈的相關(guān)企業(yè)，與博世公司、AVL公司進(jìn)行鏈合創(chuàng )新。

　　鏈合創(chuàng )新的目的是為了實(shí)現核心技術(shù)突破

　　鏈合創(chuàng )新模式最大的意義在于能提高自主創(chuàng )新的效率，節約自主創(chuàng )新的成本，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。而這個(gè)模式最終的衡量標準，依然要看自主創(chuàng )新的成果。福田通過(guò)這個(gè)模式，取得了一系列自主創(chuàng )新的成果，使自主品牌的商用車(chē)迅速擴大市場(chǎng)份額，福田 成為中國商用車(chē)產(chǎn)量最大、品種最齊全的企業(yè)，自主品牌、自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量居全國第一位。

　　在鏈合創(chuàng )新的實(shí)踐中，福田不僅注重發(fā)揮合作伙伴的創(chuàng )造性，自身也非常重視在核心技術(shù)方面的自主研發(fā)。核心技術(shù)的突破需要時(shí)間、數據的積累。雖然福田在短時(shí)間能夠通過(guò)鏈合創(chuàng )新模式整合世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，但品牌的打造，決非一日之功。福田汽車(chē)總設計師鄔學(xué)斌強調，自主創(chuàng )新是一條艱苦的路，我們有很強的緊迫感，沒(méi)有一支腳踏實(shí)地苦干的隊伍和一股頑強的拼搏精神，在核心技術(shù)方面，很難與跨國公司抗衡。

　　目前，福田汽車(chē)在核心技術(shù)方面已經(jīng)取得一定突破。整車(chē)技術(shù)方面，實(shí)現了商用車(chē)全系列產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化匹配設計。車(chē)身自主造型技術(shù)方面排在同行業(yè)前列，在自主車(chē)身正、逆向開(kāi)發(fā)及結構設計技術(shù)方面實(shí)現國內領(lǐng)先。同時(shí)，自主實(shí)現了發(fā)動(dòng)機重大改進(jìn)及排放的升級。

　　福田公司對知識產(chǎn)權工作高度重視。2006年設立“100萬(wàn)專(zhuān)利獎勵基金”，鼓勵專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)展，截止目前，累計申報各類(lèi)專(zhuān)利152項，專(zhuān)利覆蓋了公司汽車(chē)產(chǎn)品各個(gè)品牌，涉及到外觀(guān)造型、車(chē)身部件結構、底盤(pán)部件結構等多個(gè)領(lǐng)域。2004年以前，福田專(zhuān)利以外觀(guān)設計為主，隨著(zhù)近年來(lái)技術(shù)導向的提升與研發(fā)投入的增加，2005年發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利的申請量增加。比如，研究院近期申報了四項汽車(chē)抗側碰技術(shù)的發(fā)明專(zhuān)利。從而有效提升了福田公司產(chǎn)品的技術(shù)含量。

　　福田汽車(chē)志存高遠。通過(guò)鏈合創(chuàng )新，不僅實(shí)現企業(yè)眼前的市場(chǎng)效益，更重要的是使自主品牌實(shí)現核心技術(shù)突破，并走向國際市場(chǎng)。