奇瑞的相關(guān)人士告訴記者，在零部件采購中，以往總是中國的本土企業(yè)報價(jià)最低，但近來(lái)出現了外資企業(yè)的報價(jià)更低的情況。業(yè)內人士分析認為，由于外資企業(yè)在華建廠(chǎng)后與本土企業(yè)一起分享中國廉價(jià)的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力，加上外資企業(yè)的管理、技術(shù)優(yōu)勢以及長(cháng)遠營(yíng)銷(xiāo)策略，報價(jià)低于本土企業(yè)也是有可能的。

　　問(wèn)題是價(jià)格優(yōu)勢減弱后，中國零部件企業(yè)該沿著(zhù)怎樣的道路前行？

　　一些零部件企業(yè)在人民幣升值的壓力下已經(jīng)感到了絲絲寒意。當記者采訪(fǎng)儀征雙環(huán)公司市場(chǎng)部部長(cháng)陳玉金時(shí)，卻感受到盎然活力。

　　2007年，雙環(huán)出口額達5000萬(wàn)美元，增幅達40%，而往年這一數字僅為10%。“我們去年出口增幅非常大，可以說(shuō)從2007年一開(kāi)始我們的出口就進(jìn)入了一個(gè)高速增長(cháng)階段，預計2008年增幅比2007年還要高。”陳玉金介紹，2007年之前雙環(huán)就一直在為一些國際公司做小批量配套，經(jīng)歷了一段時(shí)間的磨合，企業(yè)于2007年接到了很多公司的大訂單，因此出口額才會(huì )有如此大的增長(cháng)。據悉，雙環(huán)已進(jìn)入福特、PSA、小松、日野等多家國際公司的配套體系，雙環(huán)的經(jīng)驗是“爭取合作，抓住機遇，不斷提高”。

　　目前，我國汽車(chē)零部件出口有三種途徑：一是進(jìn)入國外售后市場(chǎng)，二是進(jìn)入跨國公司全球采購體系，三是隨整車(chē)出口而出口。其中進(jìn)入售后市場(chǎng)的比例最大，有業(yè)內人士認為在80%以上。這一市場(chǎng)對價(jià)格敏感，而在價(jià)格占優(yōu)勢的中國產(chǎn)品頻繁遭遇反傾銷(xiāo)。僅2006年，我國汽車(chē)零部件已遭到10多起反傾銷(xiāo)調查。

　　受惠于整車(chē)出口的零部件企業(yè)也有。漢德車(chē)橋有限公司僅僅通過(guò)陜重汽、安徽華菱等這些企業(yè)的整車(chē)出口到俄羅斯市場(chǎng)的車(chē)橋就近5000根之多。但從目前情況來(lái)看，盡管自主品牌汽車(chē)的出口勢頭迅猛，奇瑞、長(cháng)城、華晨、吉利等自主品牌企業(yè)也在海外建立了自己的組裝和生產(chǎn)基地，但并沒(méi)有在當地建立自己的零部件配套體系。零部件企業(yè)要想隨整車(chē)企業(yè)在國際市場(chǎng)上攻城略地似乎還有些路程。

　　中國的汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著(zhù)很多機遇。據統計，跨國公司在2005年到2007年間，在低成本地區的零部件采購總額高達500億美元，其中70%瞄準中國。業(yè)內專(zhuān)家認為，對于有一定研發(fā)能力和實(shí)力的公司，主動(dòng)聯(lián)系爭取進(jìn)入其全球采購系統，是一條有效途徑。

　　陳玉金說(shuō)，增強企業(yè)的研發(fā)能力，才能加快出口步伐。儀征雙環(huán)每年用于研發(fā)的費用占銷(xiāo)售收入的5%，而行業(yè)的平均水平小于2%。“只有研發(fā)能力跟上了，才能夠與國際采購商同步開(kāi)發(fā)，才能贏(yíng)得與國際公司合作的機會(huì )。”陳玉金認為，與國際公司合作不僅打開(kāi)了國際市場(chǎng)，而且提升了企業(yè)的整體素質(zhì)。

　　有關(guān)專(zhuān)家認為，對于國內實(shí)力相對較弱，無(wú)法進(jìn)入跨國公司采購體系的公司，選擇與國外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系是一個(gè)有效途徑。加拿大和美國的中小企業(yè)都面臨越來(lái)越大的成本壓力，他們開(kāi)始將生產(chǎn)轉移到成本較低的新興市場(chǎng)如中國、印度，中國本土零部件企業(yè)應該多關(guān)注此類(lèi)信息。