以本次哈飛、東風(fēng)和PSA三方的關(guān)系其實(shí)就清楚地體現出合資公司尋求突破的跡象。從上
世紀八十年代第一家合資公司成立開(kāi)始，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的主流就是合資公司，在缺少技術(shù)、管理、品牌以及人才的情況下，國內汽車(chē)集團只能以市場(chǎng)換技術(shù)的形式，通過(guò)合資公司來(lái)實(shí)現自我成長(cháng)。

　　在發(fā)展了二十余年后，目前合資公司的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始顯現，具體原因為三點(diǎn)：一是國內市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展已經(jīng)漸趨飽和，市場(chǎng)承載力在減弱；第二就是國內汽車(chē)集團在實(shí)現了技術(shù)力量的初步掌握以后，必須開(kāi)始自主研發(fā)之路，在爭取國內市場(chǎng)的同時(shí)有了競爭海外市場(chǎng)的目的；第三是合資企業(yè)國產(chǎn)化的提高帶動(dòng)了國內零部件體系的形成，全球資源的利用讓國內汽車(chē)集團看到了利用成本優(yōu)勢加速自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品建立和發(fā)展的可能。

　　在這樣的形勢下，此前幾乎每一個(gè)堅稱(chēng)“與合作伙伴關(guān)系是穩定和長(cháng)久”的汽車(chē)合資公司中外雙方都開(kāi)始了各自的“小算盤(pán)”。PSA是最早在中國市場(chǎng)建立合資公司的跨國汽車(chē)巨頭，但長(cháng)期的合作伙伴只有東風(fēng)汽車(chē)，為了“不把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子”里，PSA在去年單獨高調宣布了和哈飛的合作，富有戲劇性的是，哈飛同樣是東風(fēng)整合的目標，因為在東風(fēng)看來(lái)，哈飛控股的東安發(fā)動(dòng)機以及其在微車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢正是東風(fēng)的短板所在。因此，東風(fēng)介入哈飛，不過(guò)是一個(gè)國內整合和跨國公司整合的巧合而已，其根本原因在于不論是外方還是中方都看到了目前汽車(chē)合資公司在未來(lái)可預見(jiàn)的發(fā)展瓶頸。

　　超過(guò)20%的增長(cháng)率讓有關(guān)汽車(chē)合資公司命運的話(huà)題略顯蒼白，未來(lái)的5—10年內，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì )以高于國際平均增長(cháng)速度的規模發(fā)展，“跑馬圈地”仍是跨國汽車(chē)企業(yè)在中國市場(chǎng)的一個(gè)重要命題。但可以看到的是，當每一個(gè)品牌，每一個(gè)工廠(chǎng)在中國市場(chǎng)上都已經(jīng)處于一個(gè)平衡狀態(tài)時(shí)，就跟現在的歐美日成熟市場(chǎng)一樣，合資公司將會(huì )扮演一個(gè)怎樣的角色？是一個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓者？還是一個(gè)簡(jiǎn)單的代工工廠(chǎng)？市場(chǎng)飽和之日，也就是合資工廠(chǎng)主導汽車(chē)業(yè)結束之時(shí)，因為自主可以出口，合資汽車(chē)企業(yè)只能在中國守著(zhù)一畝三分地。