中國汽車(chē)零部件廠(chǎng)家正在面臨新的發(fā)展機遇。一些跨國汽車(chē)公司，如福特、PSA標致、通用等都在中國設立采購中心，同時(shí)，一些大的采購供應商，如德?tīng)柛?、偉世通、法雷奧等也在中國設立了采購辦事處。中國供應商正在源源不斷地收到詢(xún)價(jià)單。

　　2004年零配件的進(jìn)口額從2002年的34億美元激增至113億美元。但是到2005年這一趨勢出現了逆轉。雖然汽車(chē)銷(xiāo)售量增加了14%，但零配件的進(jìn)口額卻下降至104億美元，出口額則從106億美元飆升至158億美元，兩項統計數據顯示出中國零配件業(yè)同世界水平的技術(shù)差距正在縮小。

　　亞新科公司董事長(cháng)兼首席執行官杰克·平科夫斯基(Jack Perkowski)對記者說(shuō)，這種差距會(huì )在今后四至五年內完全消失。

　　從1993年起，中國政策就允許外國廠(chǎng)家在中國零配件公司中持有多數股權，但海外供應商一直不愿將最新技術(shù)帶到中國。擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件公司發(fā)現不能再忽視中國市場(chǎng)，對可能因侵犯知識產(chǎn)權而喪失技術(shù)的擔憂(yōu)將讓位于不進(jìn)入中國會(huì )面臨更大威脅的認識。那些擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件公司紛紛來(lái)到中國為自己的老搭檔——那些跨國汽車(chē)公司配套。

　　中國汽車(chē)業(yè)競爭的加劇讓幾乎所有的跨國汽車(chē)公司都認識到，如果不加速在中國國內的零部件采購，在越來(lái)越激烈的汽車(chē)價(jià)格戰中將處于下風(fēng)，而且由于零部件來(lái)自國外，它的售后服務(wù)等一系列事關(guān)消費者滿(mǎn)意度的指標將有可能因為零部件不能及時(shí)供應而受到影響。在此情況下，跨國汽車(chē)公司把零部件采購的目光放到了中國國內。

　　但是新的趨勢表明，外資零部件進(jìn)入中國并非總是能夠對本土零部件商產(chǎn)生沖擊。比如美國的零部件工廠(chǎng)進(jìn)入中國生產(chǎn)，其成本確實(shí)低于其在本土的工廠(chǎng)，但是卻高于中國本土零部件企業(yè)，因此外國零部件公司來(lái)到中國并不一定能夠競爭得過(guò)中國本土零部件企業(yè)。

　　而在中國本土成長(cháng)起來(lái)的著(zhù)名本土零部件公司亞新科自1997年創(chuàng )立以來(lái)，起初只是給跨國汽車(chē)公司在中國的合資廠(chǎng)做二級配套，現在已開(kāi)始直接給福特等合資汽車(chē)公司供貨。

　　外國零部件企業(yè)雖然有核心技術(shù)，但是不了解中國。而亞新科不同，它的經(jīng)理和工人都是中國人，他們對中國有更好的了解。這家公司的劣勢是缺乏技術(shù)積累，但這一問(wèn)題可以通過(guò)和客戶(hù)合作以及和外國零部件公司合資來(lái)解決。

　　中國純本土零部件企業(yè)的成本低到難以理解，但是僅有成本是不夠的，跨國公司還需要可靠的質(zhì)量保證。因此，他們傾向于直接同管理優(yōu)秀的純本土零部件企業(yè)合作，至于這些企業(yè)技術(shù)上的缺陷，跨國公司甚至能夠手把手地教他們。

　　亞新科CEO杰克說(shuō)：“那些外國零部件公司進(jìn)入中國最好就是和我們這樣的企業(yè)合作。因為和純粹的本土廠(chǎng)商比起來(lái)，我們在十年前的優(yōu)勢是資金，現在的優(yōu)勢是管理水平和技術(shù)。我曾經(jīng)參加玉柴的年終供應商大會(huì )，會(huì )后，一個(gè)純粹本土的供應商找到我說(shuō)，資本不是他的問(wèn)題，他最大的問(wèn)題是管理和技術(shù)。”

　　所以，盡管現在中國本土零部件企業(yè)同世界領(lǐng)先企業(yè)相比所占的份額非常小，但是這也讓他們有更大的空間去發(fā)展。

　　事情也并非能夠一帆風(fēng)順。在歐洲以及其他國家，零部件供應商經(jīng)常占據產(chǎn)品技術(shù)的絕大部分，也就是說(shuō)，整車(chē)廠(chǎng)或者其采購部門(mén)會(huì )把自己的圖紙提供給供應商，供應商看圖紙來(lái)生產(chǎn)。但整車(chē)廠(chǎng)并不擁有該技術(shù)，核心的東西還掌握在供應商手中?，F在，跨國汽車(chē)公司要到中國或者其他國家去采購，那么原來(lái)的零部件供應商肯定不愿意把自己的核心圖紙給這些跨國公司。

　　這就造成另外一個(gè)問(wèn)題，因為中國本土零部件商還沒(méi)能掌握那么多技術(shù)，跨國汽車(chē)公司作為采購商只能提供一個(gè)比較粗糙的圖紙，中國新的供應商做不出來(lái)，或者說(shuō)做出來(lái)后產(chǎn)品質(zhì)量達不到，那么就只能白白錯失機會(huì )。

　　福特以前從德國福特公司采購車(chē)轂，后來(lái)，中國有家工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)，但當福特真正需要時(shí)，工廠(chǎng)做出的產(chǎn)品質(zhì)量達不到。因此，在選擇配套廠(chǎng)時(shí)，跨國汽車(chē)公司都很慎重，它們只把項目中極小的一部分給你做，而且這種機遇并不是馬上就會(huì )有的。

　　應對策略

　　中國本土的零部件供應商該如何應對?正確策略是，在國內先攻占小型汽車(chē)企業(yè)，積累點(diǎn)能力后，再去進(jìn)入大廠(chǎng)家的供應鏈。那種“先把大廠(chǎng)訂單拿下，小廠(chǎng)的訂單就不在話(huà)下”的論調實(shí)際陷入了一個(gè)誤區。

　　另一方面，中國零部件商還應該想著(zhù)走出去。針對這種情況，行業(yè)內專(zhuān)家說(shuō)：“不要等待跨國公司到你這里來(lái)采購。你可能不能和國外大型主機廠(chǎng)配套，但是你可以成為他們一級供應商的配套商，你還可以成為他們維修市場(chǎng)的零部件供應商。這樣，你才可能慢慢滾雪球般地長(cháng)大。”