從1996年北京昌平一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車(chē)生產(chǎn)小企業(yè)，發(fā)展到如今全球商用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，福田汽車(chē)僅用了10多年的時(shí)間。作為中國商用車(chē)崛起的一個(gè)樣本，在規模上比肩世界巨頭的同時(shí)，福田汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展思路又指向何方？記者帶著(zhù)這些問(wèn)題，叩開(kāi)了福田汽車(chē)昌平總部的大門(mén)。

　　輕卡繼續稱(chēng)王

　　福田汽車(chē)執行董事、常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇告訴記者：“談到銷(xiāo)量，不得不提的是福田汽車(chē)的輕卡產(chǎn)品，它們是福田賴(lài)以超越奔馳的主力軍。”

　　2007年，福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售整車(chē)401901輛，其中輕卡實(shí)現銷(xiāo)量319573輛，占整車(chē)全部銷(xiāo)量的79.52％；今年一季度福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售各類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品123414輛，其中輕卡占比81.7％，實(shí)現銷(xiāo)售100821輛。

　　從全國范圍看，2007年輕卡行業(yè)實(shí)現銷(xiāo)量110萬(wàn)輛，作為輕卡行業(yè)當仁不讓的龍頭，福田汽車(chē)的銷(xiāo)量占到全國銷(xiāo)量的28.9%。這一比例雖然與2006年的30.3％相比略有下降，但今年一季度，福田汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)迅速恢復到30.6%的水平。

　　信達證券分析師邢海芝認為，福田汽車(chē)在輕卡行業(yè)的競爭優(yōu)勢和地位并未削弱。2007年行業(yè)的增長(cháng)主要體現為中低端市場(chǎng)的增長(cháng)，超越行業(yè)增長(cháng)的企業(yè)主要是山東凱馬、一汽紅塔以及重慶力帆，但它們的絕對規模都比較小，相對較大的山東凱馬2007年銷(xiāo)售也只有6.3萬(wàn)輛。這些企業(yè)與東風(fēng)、江淮等第二梯隊企業(yè)相比尚有較大差距，更不用說(shuō)對福田構成威脅。而東風(fēng)、江淮2007年的增長(cháng)與福田基本一致，并未表現出明顯提高的競爭能力。

　　《中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》顯示，2008年前3月，福田汽車(chē)實(shí)現輕卡銷(xiāo)量100821輛，市場(chǎng)占有率為30.6%；而第二梯隊的東風(fēng)汽車(chē)輕卡銷(xiāo)量只有39843輛，市場(chǎng)占有率為12.09%；江淮的輕卡銷(xiāo)量為29809輛，市場(chǎng)占有率為9.05%。目前福田汽車(chē)在國內輕卡細分行業(yè)的王者地位無(wú)人可以挑戰。

　　但不容回避的是，輕卡在整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)品序列中屬于毛利率偏低的品種，福田汽車(chē)去年的輕卡產(chǎn)品毛利率僅為8.98％。要想在盈利能力上有所突破，福田汽車(chē)必須在銷(xiāo)售結構上有所突破。

　　銷(xiāo)售結構不斷優(yōu)化

　　對于毛利率偏低問(wèn)題，記者發(fā)現福田汽車(chē)的管理層已經(jīng)有清晰認識。

　　張夕勇說(shuō)：“福田汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)兩次戰略調整，第一次是2000年，當時(shí)公司決定進(jìn)行多產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，實(shí)現商用車(chē)全系列發(fā)展，這一調整為福田汽車(chē)在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎；2005年左右，國家強化了宏觀(guān)調控，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩，這時(shí)候福田進(jìn)行了第二次戰略調整，走以?xún)群皆鲩L(cháng)為基礎的擴張道路，實(shí)現產(chǎn)品全面升級換代。今年一季度福田汽車(chē)取得開(kāi)門(mén)紅最根本的原因是高端產(chǎn)品占的比重越來(lái)越大，公司的戰略布局調整已經(jīng)進(jìn)入了收獲期，成果正在逐步顯現。”

　　國泰君安張欣認為，從2007年財報披露的數據看，福田主營(yíng)業(yè)務(wù)收入44.29%的增長(cháng)幅度要快于19.99%的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)幅度，這是一個(gè)積極的變化，說(shuō)明企業(yè)在產(chǎn)品結構轉型方面的努力取得了一定的成效。

　　這主要得益于福田汽車(chē)中重卡銷(xiāo)量的有力提升。民族證券分析師曹鶴分析認為，2007年，福田汽車(chē)中重卡銷(xiāo)售63193輛，增長(cháng)77.7%，市場(chǎng)占有率8.73%，位列全國第五，其中重卡的比重為89.6%，增速位居細分市場(chǎng)前列。伴隨著(zhù)中重卡銷(xiāo)量的規?；鲩L(cháng)，福田汽車(chē)的銷(xiāo)售結構已從單一的輕卡產(chǎn)品，形成了以“輕卡、中重卡”為重心、以大中型客車(chē)為增長(cháng)點(diǎn)、以輕客及延伸的乘用車(chē)品種為輔助的產(chǎn)品結構。

　　2007年年報數據顯示，從銷(xiāo)售結構看，公司輕卡占全部汽車(chē)銷(xiāo)售量的79.5%，中重卡占15.7%，兩者合計占95.2%；從銷(xiāo)售收入結構分析，輕卡占50.1%，中重卡占38.7%，兩者合計占88.8%；從利潤貢獻分析，輕卡貢獻了主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤的52.7%，中重卡比例為35.9%，兩者合計占88.6%。中重卡已成為公司的支柱產(chǎn)品。

　　今年一季度，福田汽車(chē)銷(xiāo)售結構優(yōu)化的趨勢愈加明顯。以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品貢獻了福田汽車(chē)三分之一以上的利潤。中重卡產(chǎn)品一季度銷(xiāo)量達到15000輛,牢牢占據國內前三名的位置；奧鈴銷(xiāo)量翻番，月銷(xiāo)突破5000輛，同比增長(cháng)達83％，成為業(yè)內增長(cháng)最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡銷(xiāo)量持續攀升,同比增長(cháng)70.5%；蒙派克作為福田汽車(chē)去年剛推出的首款MPV，也獲得了市場(chǎng)的認可。

　　張夕勇告訴記者：“高端產(chǎn)品占比提升的背后是福田汽車(chē)平均每年銷(xiāo)售收入3.5%-4%的自主創(chuàng )新投入，雖然與10％的國際水準還有差距，但在國內企業(yè)中已經(jīng)屬于前列。”

　　此外，一季度福田汽車(chē)出口整車(chē)共計8506輛，較去年同期增長(cháng)118.7%。[next]

　　兩招化解鋼鐵成本

　　和所有的商用車(chē)企業(yè)一樣，福田汽車(chē)注定要經(jīng)受鋼材價(jià)格高企的考驗。

　　平安證券分析師余兵告訴記者，商用車(chē)用鋼成本占總成本的比重普遍高于轎車(chē)，中輕型貨車(chē)、輕型客車(chē)用鋼成本占比最高。綜合來(lái)看，鋼材漲價(jià)可能造成商用車(chē)單車(chē)成本上升1500～3500元左右，對毛利率偏低的輕卡產(chǎn)品影響較大。

　　張夕勇也坦承公司面臨的成本壓力，他告訴記者，在福田汽車(chē)的輕卡和重卡的成本構成中，鋼材成本占整體生產(chǎn)成本的30％左右。

　　不過(guò)張夕勇透露了兩招化解之法：“目前，福田汽車(chē)從兩方面入手來(lái)轉嫁成本上漲的壓力：一是提高福田商用車(chē)價(jià)格，單車(chē)提價(jià)幅度在2000-20000元不等，通過(guò)提價(jià)，福田汽車(chē)基本上可以消化掉80%的原材料漲價(jià)壓力；另一方面是通過(guò)福田的戰略供應商支持，消化了部分原材料漲價(jià)。”

　　他還認為：“中國的重卡市場(chǎng)基本處于完全市場(chǎng)競爭的格局，這為目前各個(gè)主流重卡企業(yè)普遍出現的漲價(jià)現象提供了客觀(guān)的市場(chǎng)基礎。由于國內固定資產(chǎn)投資繼續快速增長(cháng)以及部分重卡用戶(hù)為了規避今年7月歐三標準實(shí)施而出現的提前采購行為，目前國內多數重卡廠(chǎng)家重卡產(chǎn)品都出現了供不應求的局面，因此短期內重卡漲價(jià)并沒(méi)有對08年一季度及上半年重卡的銷(xiāo)售產(chǎn)生明顯的影響。”

　　福田造“心”強身健體

　　福田汽車(chē)毛利率較低的另一個(gè)重要原因，是對發(fā)動(dòng)機等汽車(chē)核心零部件的資源掌控上一直沒(méi)有較大的進(jìn)展，基本上依靠組裝的方式生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)值鏈不完整。

　　不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)制造企業(yè)，發(fā)動(dòng)機都是制約其發(fā)展規模和水平的瓶頸。因此國內商用車(chē)企業(yè)都在提高發(fā)動(dòng)機等核心零部件的自給能力。以重卡生產(chǎn)商中國重汽（000951）為例，2008年重汽的銷(xiāo)售目標是12.5萬(wàn)輛，而其杭州、濟南兩條發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能已經(jīng)達到年產(chǎn)20萬(wàn)臺。

　　福田汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)臺，但其奧鈴發(fā)動(dòng)機事業(yè)部的產(chǎn)能只有年產(chǎn)10萬(wàn)臺。因此，解決汽車(chē)“心臟”問(wèn)題，是福田汽車(chē)實(shí)現“既增收又增利”目標的關(guān)鍵步驟。

　　不過(guò)，隨著(zhù)福田與康明斯合資發(fā)動(dòng)機公司的建立，上述局面將大大改觀(guān)。2008年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司正式成立，該企業(yè)由福田公司和康明斯公司按50：50的對等比例投資組建，總投資額超過(guò)27億元，項目建設規模為40萬(wàn)臺，匹配福田的整車(chē)產(chǎn)量。發(fā)動(dòng)機合資公司主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車(chē)、小型工程機械、非公路設備和電力系統等領(lǐng)域。

　　張夕勇告訴記者：“即將投產(chǎn)的2.8升和3.8升兩款機型都是從未在包括美國本土在內的任何地方投產(chǎn)過(guò)的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場(chǎng)以及滿(mǎn)足中國、印度、俄羅斯等發(fā)展中國家中高端市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的高性能輕型柴油機，能夠滿(mǎn)足歐Ⅳ及以上排放標準。”

　　與此同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機之外，變速箱、車(chē)橋這些動(dòng)力總成等其他附加值較高的汽車(chē)零部件，也納入了福田汽車(chē)的規劃和組織實(shí)施計劃。

　　可以看出，在規模上不斷擴大的同時(shí)，福田汽車(chē)在不斷彌補著(zhù)自己的短板，福田的發(fā)展歷程可以說(shuō)是中國商用車(chē)50年發(fā)展史的一個(gè)縮影，伴隨著(zhù)全球汽車(chē)制造業(yè)向中國平移的潮流，在可預見(jiàn)的將來(lái)，會(huì )有越來(lái)越多的本土企業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)量上超過(guò)奔馳、福特、通用、豐田等國際汽車(chē)巨頭。但規模畢竟不能代替利潤，只有當越來(lái)越多的本土企業(yè)在研發(fā)投入上超過(guò)國際巨頭時(shí)，中國的民族汽車(chē)工業(yè)才能真正站立在世界之巔。