“過(guò)去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而重卡按斤算的話(huà)，每斤只有18元，比豬肉還便宜。”車(chē)展前一天的東風(fēng)汽車(chē)集團新聞發(fā)布會(huì )上，東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理童東城用這樣的冷幽默，形象地道出了成本上漲壓力下的重卡業(yè)現狀。他表示，卡車(chē)行業(yè)提價(jià)已經(jīng)不再是新鮮事了。

　　于是在4月18日，東風(fēng)商用車(chē)公司推出的新一代中卡平臺——東風(fēng)天錦上，價(jià)值競爭的提法已經(jīng)弱化以往的價(jià)格比拼。童東城表示，通過(guò)全新升級換代產(chǎn)品，來(lái)推動(dòng)東風(fēng)商用車(chē)競爭力全面升級。

　　而在另一個(gè)會(huì )場(chǎng)，江淮汽車(chē)則干脆宣布從5月1日開(kāi)始，江淮賓悅全系產(chǎn)品的終端銷(xiāo)售價(jià)格上調5000元。在總體銷(xiāo)售平平的情況下，賓悅的領(lǐng)先“漲價(jià)”吸引了更多的眼球。

　　漲價(jià)潮

　　在前不久福田歐曼·歐康杯第六屆全國卡車(chē)大賽啟動(dòng)儀式上，近兩年銷(xiāo)售火爆的福田重卡負責人坦誠地表示，福田重卡、輕卡面臨成本上漲的壓力很大。

　　“如果你注意，進(jìn)入2008年，大家笑稱(chēng)論斤賣(mài)的重卡行業(yè)幾乎每個(gè)月都在調價(jià)，輕卡行業(yè)中福田、江淮、華晨也早就在去年底漲過(guò)一輪價(jià)。”汽車(chē)資深人士賈新光表示。

　　正如上述人士所說(shuō)，在過(guò)去的幾個(gè)月里重卡已經(jīng)連續兩次漲價(jià)，幅度在千元到幾萬(wàn)元不等，最高漲價(jià)已經(jīng)到了6萬(wàn)元。而輕卡漲價(jià)一輪，幅度也在幾百到幾千元之間。

　　而對于在轎車(chē)市場(chǎng)上 “領(lǐng)漲”一舉，江淮轎車(chē)的解釋是，目前國際鐵礦石和原油價(jià)格上漲，引發(fā)鋼鐵等金屬零部件制品、橡膠塑料零部件制品等成本大幅上漲，這些不可抗因素都給江淮造成了較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　是否再有轎車(chē)企業(yè)繼續跟進(jìn)尚未可知，但面對即將到來(lái)的商用車(chē)全線(xiàn)國Ⅲ排放標準的實(shí)施，需要對發(fā)動(dòng)機大幅投入的重卡、輕卡等行業(yè)或將繼續上演新一輪的漲價(jià)潮。“不排除7月1日開(kāi)始施行新標準后，重卡行業(yè)再次提價(jià)的可能。”童東城說(shuō)。

　　事實(shí)上，商用車(chē)國Ⅲ排放標準原定今年1月開(kāi)始執行，在眾多車(chē)企的“哭訴”下，有關(guān)部門(mén)才網(wǎng)開(kāi)一面，給了近半年消化成本和準備的時(shí)間。

　　原因很簡(jiǎn)單，幾乎占重卡整車(chē)70%的鋼材價(jià)格已經(jīng)大幅提高，根據鐵礦石漲價(jià)65%的推算，造成重卡行業(yè)僅鋼材成本就上漲18.9%。加之塑膠、玻璃等日漸增高的成本，眾多車(chē)企對達到國Ⅲ排放標準的發(fā)動(dòng)機改造已經(jīng)后繼乏力。因為僅發(fā)動(dòng)機改造換代這一項每輛車(chē)就至少要投入6000元到數萬(wàn)元不等。

　　成本解套

　　漲價(jià)僅僅是商用車(chē)行業(yè)成本解套的一個(gè)方法。

　　據童東城透露，東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)采取了供應商聯(lián)合采購鋼材提高議價(jià)能力，縮短經(jīng)銷(xiāo)商結賬周期幫助供應商降低成本等方式尋求成本上的解套。“更為有效的辦法是繼續降低企業(yè)生產(chǎn)成本，對車(chē)型全面換型，通過(guò)提高附加值來(lái)提高價(jià)格等方式緩解成本的壓力。”童東城認為。

　　東風(fēng)新推出來(lái)的天錦中卡就在尋求技術(shù)突圍。其駕駛室密封設計、發(fā)動(dòng)機電控共軌技術(shù)等都是與國際同步的。同時(shí)，還推出了可以使用液化天然氣的LPG發(fā)動(dòng)機。童東城希望通過(guò)這些技術(shù)手段來(lái)增加產(chǎn)品附加值。

　　不過(guò)，相對商用車(chē)全行業(yè)的提價(jià)，江淮轎車(chē)的提價(jià)被新華信研究副總監金永生認為是并不明智的舉動(dòng)，他表示，“轎車(chē)行業(yè)并未達到行業(yè)整體漲價(jià)的邊緣，剛定價(jià)上市不久就調價(jià)，說(shuō)明當時(shí)賓悅的定價(jià)缺乏遠見(jiàn)，而且沒(méi)有長(cháng)遠的考量。”

　　但江淮認為，“廠(chǎng)家很難在不贏(yíng)利甚至虧損的情況下保證產(chǎn)品的品質(zhì)，我們在這個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià)，既是對江淮轎車(chē)品質(zhì)的自信，也是對消費者和供貨商負責。”

　　更多面臨成本上漲和合資品牌打壓的自主品牌老總們在堅定地表示不會(huì )提價(jià)之后，也正在尋找新的解套方案。華晨汽車(chē)總裁祁玉民表示，“在采購等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規?；a(chǎn)、延長(cháng)產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡”。

　　海馬汽車(chē)則把另一個(gè)目標瞄向8億農民和手工業(yè)者的微面行業(yè)，攜全新的微面車(chē)型亮相車(chē)展，“雖然微面行業(yè)競爭激烈，但遠不如轎車(chē)激烈，且隨著(zhù)整體國民收入的增加，市場(chǎng)前景廣闊。”海馬銷(xiāo)售副總經(jīng)理譚繼民認為，“拓展產(chǎn)品線(xiàn)也是應對成本上升的一種策略。”

　　業(yè)內分析師認為，原材料價(jià)格上漲造成企業(yè)成本提高，最先受影響的就是自主品牌的商用車(chē)和轎車(chē)，“自主品牌應該要找到企業(yè)可持續發(fā)展的方案，因為這將是一個(gè)持續的大浪淘沙過(guò)程。”