據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，截至2007年底，重型貨車(chē)(總質(zhì)量>；14噸)共銷(xiāo)售9.31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69%。在重型貨車(chē)(含底盤(pán))主要生產(chǎn)企業(yè)中，與上年相比，中國重汽超過(guò)東風(fēng)銷(xiāo)量位居第一，東風(fēng)和一汽分列二、三位。

　　中國重汽的業(yè)績(jì)?yōu)楹稳绱艘郏?月26日，在北京中國重汽賓館，中國重汽集團總經(jīng)濟師童金根，接受了記者專(zhuān)訪(fǎng)，解讀了許多中國重汽高增長(cháng)的諸多隱秘故事。

　　出色性?xún)r(jià)比

　　早在20世紀60年代，中國重汽就生產(chǎn)出了我國第一輛國產(chǎn)重型汽車(chē)——黃河 JN150，80年代他們引進(jìn)斯太爾技術(shù)，2004年又開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權的HOWO重卡。近50年來(lái)，中國重汽集團經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，特別是自2001年改革重組以來(lái)，他們堅持“用人品打造精品，用精品奉獻社會(huì )”的企業(yè)價(jià)值觀(guān)，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)各項工作，最終使企業(yè)連續多年保持了60%以上的增長(cháng)。去年8月，國際汽車(chē)制造商會(huì )公布的排名榜中，中國重汽集團的全球汽車(chē)企業(yè)總產(chǎn)量已列第48位，以單一制造中重卡數據列中國第一名，被人們譽(yù)為“國內外同行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)之一”。

　　但是，談起中國重汽的崛起，一汽的一位研發(fā)部門(mén)高官在接受記者采訪(fǎng)時(shí)卻表示：“中國重汽之所以能夠迅速地搶占市場(chǎng)，主要是他們比我們會(huì )宣傳。其實(shí)，他們的產(chǎn)品并不比我們和東風(fēng)強！”

　　那么，這種“質(zhì)疑”有沒(méi)有根據呢？

　　中國重汽總經(jīng)濟師童金根直言不諱地說(shuō)：“中國重汽所以‘一枝獨秀’，靠的是實(shí)力。中國重汽集團目前已經(jīng)擁有2600多個(gè)車(chē)型，形成了國內最完善的重卡型譜，而性?xún)r(jià)比卻是同行業(yè)最低的。從市場(chǎng)反映看，我們工程自卸車(chē)質(zhì)量大幅提升，市場(chǎng)占有率已是行業(yè)第一；軍車(chē)、燃氣車(chē)、消防車(chē)、碼頭牽引車(chē)等各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)，也都取得了突出成績(jì)；至于混凝土攪拌車(chē)，不僅部分替代了進(jìn)口，而且還能夠批量出口。”

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的一份重卡分析報告也顯示，從性能、外觀(guān)、結構、質(zhì)量、服務(wù)方面的問(wèn)卷調查來(lái)看，用戶(hù)對東風(fēng)生產(chǎn)的天龍評價(jià)較高，但其配置、功率、價(jià)格定位等明顯偏高，市場(chǎng)容量有限。所以，業(yè)內人士普遍認為，其產(chǎn)品競爭力，難與中國重汽的“HOWO”、“斯太爾王”相匹敵。

　　此外，童金根還激動(dòng)地告訴記者：“與其他企業(yè)相比，中國重汽具有獨特的優(yōu)勢。譬如，中國重汽已經(jīng)初步形成了自己的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2007年底，中國重汽集團宣布成功開(kāi)發(fā)出重型汽車(chē)變速器，并已裝車(chē)450臺，尚無(wú)一例維修，且已形成5萬(wàn)臺產(chǎn)能。這是繼2006年基本實(shí)現發(fā)動(dòng)機自產(chǎn)自供之后，中國重汽集團在動(dòng)力傳動(dòng)系統上的又一重大突破。這些‘突破’，使公司成為擁有整個(gè)重型汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(發(fā)動(dòng)機-變速器-車(chē)橋)產(chǎn)業(yè)鏈的少有的單一法人制重卡生產(chǎn)企業(yè)，為自身規避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、提高盈利能力打下了堅實(shí)基礎。”

　　除了性?xún)r(jià)比低、核心產(chǎn)業(yè)鏈完善，與兄弟企業(yè)相比，中國重汽的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系也是別具一格，而且即將覆蓋全國。早在2006年公司提出的“力爭在2~3年內，發(fā)展1000家經(jīng)銷(xiāo)單位和1000家服務(wù)單位”的“雙千工程”和鋼鐵網(wǎng)絡(luò )，目前已在快速穩步推進(jìn)。117家4S店、900多家經(jīng)銷(xiāo)改裝單位、700多家維修服務(wù)站、15家配件銷(xiāo)售中心等等，已經(jīng)搭起了覆蓋全國各地的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系。

　　H股融資主要用于出口推動(dòng)

　　在中國重汽集團2007年的一系列光環(huán)里，最受關(guān)注的熱點(diǎn)之一，是中國重汽已成為國內卡車(chē)行業(yè)第一家海外上市企業(yè)。關(guān)于中國重汽上市后在國際上產(chǎn)生的影響，童金根的一席話(huà)，或許能夠預示企業(yè)的未來(lái)。他說(shuō)：“中國重汽在A(yíng)股上市，在國內樹(shù)立了好的品牌；而中國重汽在香港紅籌上市，卻使我們獲得了國際上的品牌認可?，F在，很多外國人都知道‘SINOTRUK’這個(gè)品牌。”

　　據悉，目前，中國重汽向海外出口已突破1.5萬(wàn)輛，實(shí)現增長(cháng)168%，出口銷(xiāo)售收入達到42億元，占總收入的20%，已經(jīng)連續3年位居全國重卡行業(yè)整車(chē)出口、創(chuàng )匯第一名。

　　中國重汽集團的海外市場(chǎng)，主要由俄羅斯、東南亞、西亞、非洲市場(chǎng)組成，其中，俄羅斯市場(chǎng)增長(cháng)最迅猛。

　　去年，重汽集團與俄羅斯和越南簽訂1.01萬(wàn)輛重卡訂單，銷(xiāo)售額達30多億元。還將與俄羅斯吉爾汽車(chē)股份公司共同組建重卡企業(yè)，以進(jìn)一步擴大俄羅斯及周邊重卡市場(chǎng)。

　　今年1月，重汽集團出口埃塞俄比亞的2000輛重型卡車(chē)合同，這是中國重汽迄今出口該國的最大訂單。

　　中國重汽紅籌上市時(shí)，其高層曾表示：“公司矢志使業(yè)務(wù)全球化，并成為世界頂尖的重型卡車(chē)制造商之一。”預計到2012年，中國重汽的整車(chē)出口，將占整個(gè)產(chǎn)量的2/3。

　　談起創(chuàng )造這些海外火暴成績(jì)的原因，童金根滔滔不絕。“首先，我們的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，是國外公司難以相比的；其次，我們比歐美國家的產(chǎn)品有更多的優(yōu)勢，譬如，我們的出口針對許多發(fā)展中國家，這些國家的路況、經(jīng)濟實(shí)力等綜合水平與我國是非常類(lèi)似的；此外，質(zhì)量為我們贏(yíng)得了很多好口碑，再加上我們擁有很好的銷(xiāo)售、服務(wù)、配件一條龍的獨特體系。這些都是我們的汽車(chē)在海外市場(chǎng)火暴的主要原因。”

　　據悉，目前中國重汽集團已經(jīng)提出2008年要確保產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)12.5萬(wàn)輛，其中確保出口2萬(wàn)輛，出口創(chuàng )匯6億美元。據海關(guān)統計，目前中國重汽的出口量，占全國重汽出口量的60%。

　　為了擴大出口，目前，中國重汽還將其進(jìn)出口公司由1個(gè)擴編為中東、東南亞、非洲等6個(gè)，工作人員也由原來(lái)的10多人，擴大到近200人，語(yǔ)種由1個(gè)增加到15個(gè)。為了保障這些措施的有效實(shí)行，中國重汽還進(jìn)一步加大了網(wǎng)絡(luò )建設投入，一方面加強利益共同體的強化與建設，一方面開(kāi)始將企業(yè)文化建設引入到銷(xiāo)售體系中，在感情上、文化上加大投入，盡快建設一個(gè)國內一流的、與國際接軌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

　　出口量的大幅增加，需要更多的融資。

　　中國重汽董事會(huì )主席馬純濟在最近的商務(wù)大會(huì )上表示，2007年中國重汽集團有兩件大事值得記入發(fā)展史冊：一是中國重汽作為我國制造業(yè)第一只紅籌股在香港聯(lián)交所主板成功上市，真正融入了國際資本市場(chǎng)，首次融資超過(guò)90億港元，使企業(yè)負債率由89%降低到47%。二是全年產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)突破10萬(wàn)輛，穩居國內行業(yè)之首。從產(chǎn)銷(xiāo)規模上講，中國重汽已進(jìn)入全球前五大重卡制造商行列。

　　據悉，按計劃中國重汽(香港)的IPO集資所得中，約33億港元用于擴大產(chǎn)能及提升技術(shù)；約20億港元用于償還銀行貸款；約5億港元用于擴展境內外市場(chǎng)；約5億港元用作研發(fā)；余下用作一般營(yíng)運資金。

　　據童金根向記者透露，目前，中國重汽以紅籌股形式在港募集的99.5億港幣，大部分已順利調回，并結匯80.95億港幣。[next]

　　人民幣升值帶來(lái)的影響待觀(guān)察

　　盡管中國重汽這幾年的“跳躍式”發(fā)展非常驚人，但是，人民幣升值、原材料漲價(jià)、“歐3”排氣標準的實(shí)施，卻使一些人對中國重汽今后的發(fā)展前景產(chǎn)生不少“隱憂(yōu)”。

　　有分析師認為，人民幣升值將會(huì )給中國重汽的業(yè)績(jì)帶來(lái)的意想不到的困難。

　　如何規避人民幣升值帶來(lái)的壓力？童金根認為，“從競爭角度看，中國重汽的價(jià)格只是別人的30%~40%，即使人民幣升值，但在價(jià)格競爭優(yōu)勢上仍然是領(lǐng)先的。”

　　當然，美元的貶值，對中國重汽是有一定影響的，但是，中國重汽目前已采取了以下措施：一是凡是有大宗出口的國家和地區，都是先簽訂一個(gè)總體綱領(lǐng)性的大出口協(xié)議，然后每一單出口再單獨簽訂協(xié)議；二是如果人民幣增值3%-5%時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格也要重新商談；三是要對進(jìn)口和出口進(jìn)行統一算賬，人民幣升值后國際采購也便宜了，比如一些關(guān)鍵零部件的采購，企業(yè)就可以憑借對匯率的預期，采用多種方式規避風(fēng)險；四是盡量采取以歐元結算，以減少升值帶來(lái)的損失。

　　為了應對匯率攀升，中國重汽還試圖通過(guò)轉換貿易方式，進(jìn)一步降低出口產(chǎn)品的成本。根據規劃，2008年中國重汽將在南非、俄羅斯、中東、東南亞等多個(gè)國家和地區以CKD(Com-pletelyKnockedDown)方式在當地投建七八條裝配生產(chǎn)線(xiàn)。

　　CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)，指在當地生產(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當地勞動(dòng)力組裝成整車(chē)，并以較低價(jià)格出售。

　　據中國重汽(香港)有限公司非洲部總經(jīng)理劉慶生透露，CKD方式生產(chǎn)重卡已成為企業(yè)海外戰略的一個(gè)模式，它將轉變企業(yè)的海外貿易方式，成為中國重汽降低成本、應對匯率和原料上漲的主要措施之一。

　　還有的機構認為，由于不少客戶(hù)提前購買(mǎi)了“歐2”，因此2008年，中國重汽在“歐3”切換和一季度雪災等短期因素影響下，將會(huì )給中國重型汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)顯著(zhù)影響。

　　童金根認為：“重汽行業(yè)，2月份、9月下旬后是個(gè)火爆銷(xiāo)售期。一般來(lái)說(shuō)，上半年占60%，下半年40%。如果上半年的銷(xiāo)售有一部分人‘提前購買(mǎi)’，那么7、8、9三個(gè)月會(huì )受點(diǎn)影響。但是，由于整個(gè)國家的宏觀(guān)調控是有保有壓，還有煤、電、油運的不斷增長(cháng)、加強，因此，這些影響是有限的。”

　　瑞銀最近發(fā)表的研究報告也指出，“歐3”排氣標準的出臺，不會(huì )妨礙重汽今年收入上升趨勢。重汽為內地逾14噸重卡的最大制造商，去年市占率為20.6%。瑞銀預期今年銷(xiāo)售量將上升17%至97601輛，而明年將增加15%至112394輛。

　　對于原材料的漲價(jià)，童金根回答道：“在解決這個(gè)‘隱憂(yōu)’時(shí)，我們也采取了很多措施：譬如，我們提高了鋼材的利用率，開(kāi)發(fā)了鋼材替代品，并且與供應商也進(jìn)行了很好的溝通，來(lái)一同消耗這些增長(cháng)。此外，我們在3月22日，已經(jīng)實(shí)行價(jià)格提價(jià)，幅度雖低于原材料的漲價(jià)幅度，但是一季度絲毫沒(méi)給人留下‘業(yè)績(jì)下降’的印象，后面我相信會(huì )有更好的表現。”

　　長(cháng)江證券分析師也認為，今年鐵礦石價(jià)格大漲，提高了汽車(chē)用鋼成本；石油價(jià)格上漲也導致橡膠上漲。但是，“重卡調高售價(jià)，已分解了部分成本壓力，余下部分企業(yè)通過(guò)內部管理等方式，也能分解或自行消化。”