隨著(zhù)對高承載車(chē)輛的需求，具有更高承載能力的高可靠性、安全性和通過(guò)性的輪邊減速驅動(dòng)橋逐漸代替以前的單級減速驅動(dòng)橋。常規的單級減速驅動(dòng)橋的齒輪包(俗稱(chēng)牙包)中有一組錐齒輪用以減速。由于盆齒較大，車(chē)橋牙包也必須加大，所以橋殼自然就隨著(zhù)承載力增加而變得笨重，離地間隙變小了，通過(guò)性也變差了。輪邊減速橋的結構是，半軸的末端是小直徑的外齒輪，周?chē)幸唤M行星齒輪，輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動(dòng)的目的。其減速性能更好(驅動(dòng)力加大)，車(chē)輛通過(guò)性能大大提高。

　　V型推力桿也是適應新的使用情況而引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)。車(chē)輛嚴重超載后，以前的推力桿易損壞，橋殼受沖擊大時(shí)易變形，同時(shí)導致橋殼后蓋焊接縫開(kāi)焊。以前的懸架系統對底盤(pán)的保護不夠充分，沖擊大時(shí)影響底盤(pán)可靠性。而采用V形推力桿后，將作用力均衡分配給兩邊縱梁，在橋與板簧之間采用減震模塊，有效減輕了對橋殼和底盤(pán)的沖擊。

　　為了獲得更高的承載能力，車(chē)架技術(shù)也在得到改進(jìn)。變截面車(chē)架、采用高密度鋼的車(chē)架正在得到應用。而如中國重汽的HOWO車(chē)型，通過(guò)對斯太爾設計理念的吸收，加寬了車(chē)架設計寬度，對車(chē)體進(jìn)行重新設計，提高了承載能力。

　　追求節能減排

　　進(jìn)入新世紀以來(lái)，降低汽車(chē)排放是我國汽車(chē)行業(yè)的一件大事，很多的技術(shù)升級也因此展開(kāi)。對卡車(chē)的排放而言，相繼經(jīng)歷從歐零排放水平到現在的歐Ⅲ排放水平的快速轉變。在斯太爾發(fā)動(dòng)機引進(jìn)的時(shí)候，我國還沒(méi)有排放標準意識。隨著(zhù)歐Ⅰ、歐Ⅱ的實(shí)行，我國發(fā)動(dòng)機也通過(guò)改進(jìn)工藝、發(fā)動(dòng)機優(yōu)化設計以及改善油品等方式，很快就達到了歐Ⅱ排放標準。

　　不過(guò)，從歐Ⅱ排放標準到歐Ⅲ標準，國內的發(fā)動(dòng)機便經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)的提升，發(fā)動(dòng)機控制系統也由機械式(燃油噴射)控制轉換到電子控制方式。其中，主流的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機采用電控高壓共軌技術(shù)，由于對燃油的精確控制，同時(shí)也降低了燃油消耗量。

　　電控高壓共軌系統對每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性達到最佳的平衡；噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa(而傳統柴油機噴油壓力在60~70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達到省油的目的。此外，通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。

　　舒適的駕駛室

　　在國內卡車(chē)企業(yè)中，福田歐曼率先對駕駛室進(jìn)行改進(jìn)，并最早生產(chǎn)出四點(diǎn)懸浮駕駛室。剛剛推出之時(shí)，開(kāi)慣了彈簧懸架的駕駛員說(shuō)身在其中有“輕飄飄的，心里不踏實(shí)”的感覺(jué)。不過(guò)，隨后便對其贊不絕口。四點(diǎn)全浮式減震系統全面提高了車(chē)身減震水平，提高了舒適性，降低了駕駛員疲勞度。而且，全浮懸置允許在突發(fā)事件中車(chē)身發(fā)生水平面內的位移，其有效的緩沖作用使司乘人員更為安全，大大提高了行駛安全性?，F在，國內卡車(chē)特別是牽引車(chē)，四點(diǎn)懸浮懸架又進(jìn)一步采用了空氣懸架，使得舒適性有了更大的提高。

　　為了提高舒適性，現在卡車(chē)上也都采用了人機工程設計的空氣懸架座椅，有的車(chē)型甚至座椅上有電加熱裝置等。當然，體現駕駛室舒適性的還包括采用高頂駕駛室，使駕乘人員可以在駕駛室內直立行走；采用寬體臥鋪，為駕駛員休息創(chuàng )造舒適條件；儀表板也一改過(guò)去一排橫列的布置方式——現在的人機工程學(xué)原理設計的儀表盤(pán)，使得駕駛員的各項操作都很方便。

　　集成化、模塊化

　　部件集成與模塊化設計，是中國卡車(chē)引進(jìn)斯太爾技術(shù)學(xué)到的最重要的汽車(chē)技術(shù)之一。筆者曾在幾年前采訪(fǎng)用戶(hù)時(shí)候，聽(tīng)用戶(hù)抱怨，由于下雨天雨水經(jīng)常淋濕車(chē)上各種電器的接頭，而使得一部分電器損害或者停工。而現在，先進(jìn)的電器接插件技術(shù)可以很好地改變這種狀況，同時(shí)統一了規格、增強匹配性，極大提高了可靠性，減少了因為接插件之間的接觸不良導致的元器件損壞故障。

　　CAN總線(xiàn)的運用，可以說(shuō)也是系統集成的一個(gè)例證。在轎車(chē)上運用的CAN總線(xiàn)，通過(guò)斯太爾王的推出首次運用到卡車(chē)上，并在HOWO卡車(chē)上得到充分應用。由于CAN總線(xiàn)可以實(shí)現車(chē)載各種電器(電子控制單元)之間的即時(shí)通訊，特別是“心臟”發(fā)動(dòng)機與車(chē)載電子系統的通訊，所以在車(chē)輛運行狀態(tài)的監控、智能低溫啟動(dòng)控制、組合儀表的數字化信息顯示等等方面具有很強的優(yōu)勢。它把一個(gè)機電產(chǎn)品轉換為一個(gè)“智能產(chǎn)品”，使得卡車(chē)性能有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　注重安全性設計

　　近年來(lái)，卡車(chē)的安全性也逐漸提高。而安全基本通過(guò)車(chē)體的加固設計、被動(dòng)防護裝置以及良好的視野等來(lái)實(shí)現。

　　在駕駛室上，我國現在的卡車(chē)都采用了全鋼結構或整體鋼架構，工藝上都采用全自動(dòng)機器人生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行焊裝，相對于以前的駕駛室更可靠。另外，國內一些重卡開(kāi)始配備前防鉆保護架，發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠保護前方車(chē)輛、行人的安全。

　　近年來(lái)，一般在國外卡車(chē)駕駛室才能見(jiàn)到的橫向穩定裝置也逐漸開(kāi)始應用，可以有效解決車(chē)輛行駛過(guò)程中的橫向穩定性，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。同時(shí)，國內一些卡車(chē)也開(kāi)始選裝ABS系統，也許在不久，EBL(電子制動(dòng)力分配系統)、TPMS(輪胎壓力檢測系統)等技術(shù)將逐漸應用到國產(chǎn)卡車(chē)上，為用戶(hù)安全保駕護航。