據記者了解，輕卡企業(yè)不選擇EGR技術(shù)有三種說(shuō)法。

　　說(shuō)法一：由于輕卡車(chē)身比重卡車(chē)身短，不適合安裝。說(shuō)法二：從發(fā)動(dòng)機自身來(lái)說(shuō)，高壓共軌系統更適合輕卡。說(shuō)法三：采用EGR技術(shù)，對發(fā)動(dòng)機的結構和設計有嚴格要求，不是什么樣的發(fā)動(dòng)機都能裝。一些輕卡企業(yè)前幾年未及時(shí)對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行技術(shù)升級改造，發(fā)動(dòng)機的構造不太適合改造成EGR?；诖?，輕卡企業(yè)即使有心采用EGR技術(shù)，但發(fā)動(dòng)機卻“不爭氣”，結果只能眼看著(zhù)成本大幅上升。

　　無(wú)錫油泵油嘴研究所一位專(zhuān)家告訴記者，從理論上講，輕型柴油發(fā)動(dòng)機也是可以采用EGR的，但由于發(fā)動(dòng)機技術(shù)較陳舊，很多發(fā)動(dòng)機不適合安裝。這一觀(guān)點(diǎn)得到其他業(yè)內資深專(zhuān)家的認同。他們認為，采用EGR技術(shù)，需要發(fā)動(dòng)機技術(shù)和燃油系統良好匹配，要么發(fā)動(dòng)機技術(shù)要好，要么燃油系統要先進(jìn)，目前的狀況是發(fā)動(dòng)機結構較陳舊。

　　短視造成技術(shù)升級滯后

　　面對目前的狀況，不少輕卡企業(yè)表示，國Ⅲ這道坎不好邁。雖然國家有關(guān)政策規定，3.5噸以下輕卡可在部分地區推遲一年達到國Ⅲ排放標準，輕卡企業(yè)贏(yíng)得了一年的喘息時(shí)間。但增加的生產(chǎn)成本、上漲的原材料價(jià)格，無(wú)疑將影響輕卡企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

　　此前記者在采訪(fǎng)中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )一位專(zhuān)家時(shí)，這位專(zhuān)家表示，一年過(guò)渡期并不是讓企業(yè)等待，也不是保護落后，而是希望企業(yè)能抓住這一年的機會(huì )，自主研發(fā)出達到排放標準的輕型車(chē)用發(fā)動(dòng)機。這位專(zhuān)家認為，以往排放標準升級，常常出現造假現象，這次國家之所以在部分地區推遲實(shí)施國Ⅲ排放標準，就是想給企業(yè)比較充足的時(shí)間。

　　記者了解的實(shí)際情況是，一些輕卡企業(yè)的人員仍存在僥幸心理，對不達標的產(chǎn)品睜一只眼閉一只眼。還有一些企業(yè)在應對此次排放標準升級的問(wèn)題上，態(tài)度比較消極。某輕卡企業(yè)人士告訴記者，由于升級成本太高，同時(shí)受銀根緊縮政策的影響，他們很難得到銀行貸款支持，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到很大困難。據這位人士講，送檢的發(fā)動(dòng)機樣機達到國Ⅲ排放標準問(wèn)題不大，量產(chǎn)時(shí)就難說(shuō)了。

　　對于一些輕卡企業(yè)所處的困境，專(zhuān)家認為，問(wèn)題根源在于這些企業(yè)長(cháng)期以來(lái)忽視技術(shù)升級和設備的更新?lián)Q代，過(guò)分看重銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，忽視了對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必要投入。結果，在需要技術(shù)力量應對排放升級帶來(lái)的挑戰時(shí)，沒(méi)有選擇的余地。

　　技術(shù)進(jìn)步是硬道理

　　吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(cháng)管欣曾說(shuō)，在中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，市場(chǎng)拉動(dòng)作用已不像以前那樣明顯。因此，企業(yè)要調整思路，走技術(shù)升級、技術(shù)領(lǐng)先的路。聯(lián)系今年第三季度國內載貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的現實(shí)，輕卡企業(yè)掌握領(lǐng)先技術(shù)，無(wú)疑是增強企業(yè)競爭力的重要法寶。

　　近年來(lái)，我國骨干輕卡企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級方面取得一批成果。以北汽福田為例，2005年推出中端產(chǎn)品奧鈴系列輕卡，2006年又推出了高端的歐馬可輕卡，市場(chǎng)表現良好。除北汽福田外，江淮汽車(chē)2004年推出中高端產(chǎn)品———帥鈴，去年推出了高端輕卡帥鈴Ⅱ，競爭力得到加強。東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的東風(fēng)之星等第三代輕卡已全面上市。

　　江淮輕卡營(yíng)銷(xiāo)公司市場(chǎng)策略部部長(cháng)劉勇認為，技術(shù)領(lǐng)先并不意味著(zhù)高成本，從長(cháng)期看，技術(shù)領(lǐng)先能夠大幅降低成本。他進(jìn)一步分析說(shuō)，以此次排放標準升級為例，如果輕卡企業(yè)都能認真執行國家環(huán)保政策，嚴格進(jìn)行技術(shù)升級，雖然初始階段成本較高，一旦產(chǎn)品進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，隨著(zhù)產(chǎn)量不斷提高，每輛輕卡分攤的成本就會(huì )減少。

　　專(zhuān)家預測，隨著(zhù)我國汽車(chē)排放法規的不斷加嚴，輕卡市場(chǎng)將迅速向節能環(huán)保的方向發(fā)展。未來(lái)3～5年，節能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車(chē)主流車(chē)型。今后國家在汽車(chē)安全、環(huán)保方面的標準法規將越來(lái)越嚴，輕卡企業(yè)早做準備才是明智之舉。輕卡廠(chǎng)商應投入更多資源進(jìn)行超前研發(fā)，避免臨時(shí)抱佛腳。