鄔學(xué)斌介紹道，汽車(chē)設計包括三個(gè)方面。一是性能設計，主要是使汽車(chē)具有一定的功能和性能，把定性的用戶(hù)需求轉化為定量的工程指標。二是結構設計，是以圖紙方式確定部件的形狀和連接方式。三是工藝設計，是以最有效的方式生產(chǎn)產(chǎn)品。我國在汽車(chē)結構設計方面較為成熟，通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)，向其他國家學(xué)習，中國汽車(chē)廠(chǎng)家形成了自己的結構設計能力。

　　性能開(kāi)發(fā)是國內比較薄弱的環(huán)節，我把汽車(chē)設計水平分為三個(gè)階段。第一階段逆向開(kāi)發(fā)，主要改進(jìn)整車(chē)及零部件結構，僅僅停留在結構設計層面，不涉及性能開(kāi)發(fā)。第二階段是正向逆向聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這時(shí)開(kāi)始對整車(chē)及零部件性能進(jìn)行部分優(yōu)化，為工藝制造作前期分析。第三階段正向開(kāi)發(fā)，主要是對性能指標改進(jìn)。改革開(kāi)放初期，國內長(cháng)時(shí)間處于第一階段，當時(shí)國內主要汽車(chē)廠(chǎng)家只有一汽和二汽。一汽吸收國外經(jīng)驗對解放卡車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)，有一定基礎。如今，我國汽車(chē)開(kāi)發(fā)水平已經(jīng)發(fā)展到第二階段，并向第三階段邁進(jìn)。

　　鄔學(xué)斌表示，就福田來(lái)說(shuō)，福田公司非常重視性能開(kāi)發(fā)，力爭將設計理念與國際接軌。在整車(chē)設計之前，福田公司確定了16項性能指標，包括安全、油耗、成本、動(dòng)力、排放、可靠性等。這些指標很多是互相矛盾的，簡(jiǎn)單說(shuō)動(dòng)力性提高，燃油經(jīng)濟性會(huì )降低，如何在矛盾中找到平衡點(diǎn)是性能設計的關(guān)鍵。十幾年前，設計是跟著(zhù)感覺(jué)走，沒(méi)有章法?，F在想開(kāi)發(fā)一款車(chē)，首先要根據用戶(hù)需求制定性能指標。用戶(hù)需求是通過(guò)統計數據得到的，再通過(guò)分析確定哪些性能必須滿(mǎn)足，哪些性能需要調整。設計工程師的作用是把這些需求轉化為性能指標，然后根據性能指標選擇部件，以此類(lèi)推，一級一級分解下去。如果可以順利進(jìn)行指標分解并滿(mǎn)足指標要求的話(huà)，研發(fā)質(zhì)量就能得到控制。

　　鄔學(xué)斌說(shuō)，研發(fā)實(shí)力的進(jìn)步主要體現在三個(gè)方面。一是研發(fā)隊伍，二是研發(fā)手段，三是國際合作。記得上世紀80年代初，我上大學(xué)時(shí)，全國只有9所高校設汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生寥寥無(wú)幾。福田建廠(chǎng)初期，研發(fā)人員不到100人。到2007年，福田有國外專(zhuān)家及海外研發(fā)人員20余人，整個(gè)研發(fā)隊伍約有2000人。

　　研發(fā)手段的變化也很大，現在已基本與國際接軌。改革開(kāi)放前，卡車(chē)設計主要使用手工方法進(jìn)行計算機繪制圖紙，一款車(chē)出爐一般需要5～8年，當時(shí)對動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性的分析只能依靠手工計算。進(jìn)入21世紀，國內計算機輔助設計軟件普遍應用，研發(fā)手段進(jìn)步非?？?，與國外基本沒(méi)有差距。

　　在性能設計方面，國內對動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性、排放等方面的有限元分析已經(jīng)很成熟。

　　比如，福田使用奧地利AVL公司的Cruise軟件進(jìn)行參數優(yōu)化設計，既可預測整車(chē)性能，也能對動(dòng)力傳動(dòng)系統進(jìn)行優(yōu)化匹配分析。相信憑借中國人對數學(xué)和物理學(xué)方面的天賦，計算機輔助設計水平很快會(huì )趕超國外。

　　此外，試驗設備也是研發(fā)的重要環(huán)節?，F在各汽車(chē)企業(yè)都很重視研發(fā)水平的提升，增加了研發(fā)資金的投入，并增添了先進(jìn)的試驗設備。以福田為例，2007年，福田的研發(fā)和試驗費用共為5億元，今年計劃投入7～8億元。重點(diǎn)實(shí)驗室已經(jīng)投入使用，其中，福田的整車(chē)環(huán)境實(shí)驗室既可模擬溫度、濕度、陽(yáng)光等環(huán)境，還可進(jìn)行燃燒、排放、油耗等方面的性能試驗，節省了試驗成本，提高了效率。

　　鄔學(xué)斌認為我國汽車(chē)企業(yè)真正開(kāi)展國際合作，是從華晨汽車(chē)公司與意大利公司合作開(kāi)發(fā)中華轎車(chē)開(kāi)始的?，F在福田正在積極與國際伙伴合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，如歐曼9系列重卡，福田與日本MIM公司和美國偉世通公司合作開(kāi)發(fā)車(chē)身系統和內飾，與奔馳合作開(kāi)發(fā)底盤(pán)。在發(fā)動(dòng)機方面，與AVL和康明斯公司合作；在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面，同英國蓮花合作等。這些合作都是雙方高度互動(dòng)的，而不是“交鑰匙工程”。通過(guò)這樣的合作，不僅研發(fā)出了技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，更重要的是提高了福田研發(fā)隊伍的能力。