進(jìn)入2008，一方面國三標準開(kāi)始實(shí)施、治超政策的嚴謹化等多種政策因素使得卡車(chē)生產(chǎn)受到更多法規的限定，另外原油、鋼材等原材料價(jià)格的飛漲，也令卡車(chē)企業(yè)感到步履愈發(fā)艱難；此時(shí)，卡車(chē)市場(chǎng)的漲價(jià)呼聲前所未有地高漲起來(lái)。

生產(chǎn)企業(yè)因利潤的考慮提升產(chǎn)品價(jià)格，本無(wú)可厚非，但是對于那些以卡車(chē)作為生產(chǎn)資料的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，卻要一次性承擔更多的購買(mǎi)支出，另外還要時(shí)時(shí)承擔油價(jià)上漲引發(fā)的日常支出，其消費成本上升，購買(mǎi)后的贏(yíng)利空間被壓縮得十分有限。這種嚴峻的局勢下，卡車(chē)企業(yè)將如何應對成本上漲而又不失“民心”呢？為解決這個(gè)難題，各卡車(chē)企業(yè)積極應對，或忍痛壓價(jià)，或悄悄漲價(jià)，但這些大多是權宜之計，無(wú)法從根本上為企業(yè)贏(yíng)得利潤。

相比眾多卡車(chē)制造商的困擾，柳汽龍卡則在中卡企業(yè)中率先跳出了“圍城”，并指出：新的成本環(huán)境下卡車(chē)企業(yè)的利潤，應該依靠提供給用戶(hù)的“最佳性?xún)r(jià)比”的產(chǎn)品，也就是在提高成本的同時(shí)帶給用戶(hù)更大的產(chǎn)品價(jià)值，以此獲利。

據行業(yè)調查機構統計，目前，消耗燃料費用是運輸成本的主要部分之一，約占總費用的54%。東風(fēng)柳汽汽車(chē)有限公司對用戶(hù)進(jìn)行的調查同樣顯示，“油老虎”已成為絕大多數用戶(hù)最頭疼的問(wèn)題。調查中一位在臺州從事鋼材運輸的陳師傅很直白地表示：“車(chē)子太吃油，人就沒(méi)飯吃了。”針對這一情況，東風(fēng)柳汽充分運用國際現代汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)平臺和設計理念，依靠多年積淀的技術(shù)結晶和制造工藝，優(yōu)選全球最先進(jìn)的動(dòng)力總成，造就了新一代長(cháng)頭重卡——龍卡。

柳汽龍卡負責人表示，卡車(chē)是否省油關(guān)鍵有三點(diǎn)：外型設計，變速箱，發(fā)動(dòng)機。而在這三點(diǎn)上，龍卡都有著(zhù)出色的體現：龍卡G20長(cháng)頭駕駛室采用空氣動(dòng)力學(xué)設計，通過(guò)長(cháng)頭造型、流線(xiàn)型外觀(guān)有效降低了卡車(chē)在高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，從而使油耗更低；龍卡的變速箱選用陜齒富勒變速箱，較寬的速比范圍既增強了整車(chē)的爬坡性能，同時(shí)也再次降低了油耗；龍卡動(dòng)力系統則主要采用玉柴YC6A系列發(fā)動(dòng)機，在確保強勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，全負荷最低油耗<193g/kw.h，機油燃油消耗比小于0.1%，比同功率發(fā)動(dòng)機節油5%以上。

憑借突出的“省油性”， 東風(fēng)龍卡在長(cháng)頭重卡領(lǐng)域獨樹(shù)一幟，贏(yíng)得了廣大用戶(hù)的青睞。記者隨即電話(huà)采訪(fǎng)了一位購買(mǎi)龍卡4×2牽引車(chē)、車(chē)牌號為皖KB6989的司機王先生，他告訴記者，自己從事廣州至北京的家電等產(chǎn)品公路運輸，“開(kāi)著(zhù)龍卡，就算是開(kāi)著(zhù)空調，拉40噸左右貨物百公里油耗也不超過(guò)29升，與用其他品牌的卡車(chē)相比，光油錢(qián)就能省100-120元！”據了解，龍卡上市后，其銷(xiāo)量不斷攀升，2008年上半年更是占據了整個(gè)長(cháng)頭重卡市場(chǎng)將近一半的市場(chǎng)份額，大好的形勢表明，龍卡省油的定位十分準確，可謂是應需而生的緊俏產(chǎn)品。

有業(yè)內人士分析，現在的卡車(chē)市場(chǎng)，最省油的車(chē)就是最得 “民心”的車(chē)，而生產(chǎn)出最得“民心”的車(chē)的企業(yè)，必然最能得到市場(chǎng)的青睞。柳汽龍卡就是以突出的“節油性”成功走出了卡車(chē)業(yè)的漲價(jià)困境，這種符合市場(chǎng)需求的技術(shù)創(chuàng )新，很值得仍處成本危機中的卡車(chē)企業(yè)借鑒。