以7月1日國Ⅲ排放標準在全國實(shí)施為界，今年我國商用車(chē)市場(chǎng)呈現出冰火兩重天的景象，根據中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)報表顯示，商用車(chē)市場(chǎng)在今年8月首次出現產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的情況下，9月依然延續了上月的頹勢，再次出現了產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的嚴峻局面，而現在10月的最新數據雖然還未發(fā)布，但根據企業(yè)反應出來(lái)的狀態(tài)看，應該更是不樂(lè )觀(guān)。

　　根據目前的情況，受?chē)髮?shí)施的政策影響和宏觀(guān)經(jīng)濟形勢等多重因素的制約，現在商用車(chē)業(yè)內普遍對今年第四季度市場(chǎng)看淡，甚至下調了對明年市場(chǎng)的預期，某業(yè)內媒體在通過(guò)對行業(yè)專(zhuān)家、廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商做出調查后，提出商用車(chē)市場(chǎng)至少需要1年才能復蘇的結論；而更有悲觀(guān)者認為，在世界金融危機的沖擊下，歐洲商用車(chē)商已經(jīng)受到?jīng)_擊，中國商用車(chē)企業(yè)亦難獨善其身，正如人們不知道金融危機何時(shí)將過(guò)去一樣，商用車(chē)市場(chǎng)何時(shí)才能復蘇同樣無(wú)法估量。

　　然而，即便不管困境將要持續多久，對企業(yè)來(lái)說(shuō)坐以待斃都是不行的，因此，與現在銀行業(yè)、房產(chǎn)業(yè)一樣，汽車(chē)行業(yè)內救市之聲也是此起彼伏，單就商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，筆者接觸了一些廠(chǎng)商和專(zhuān)家，提出了下列幾種救市或自救的方案：

　　細分市場(chǎng)求突破

　　在日前舉辦的2008上海國際專(zhuān)用車(chē)展上，國內卡車(chē)行業(yè)(實(shí)際上也就是商用車(chē)行業(yè))三巨頭——一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、福田汽車(chē)都是重裝上陣，雖然筆者沒(méi)有具體計算，但這三家企業(yè)參展的車(chē)輛都應該在20臺左右，東風(fēng)商用車(chē)一口氣就排列了15款天錦底盤(pán)的專(zhuān)用車(chē)。

　　如是，我們常?？吹匠擞密?chē)企業(yè)會(huì )在車(chē)展上下大力氣，商用車(chē)企業(yè)為何要如此注重專(zhuān)用車(chē)展了，即便銷(xiāo)售卡車(chē)底盤(pán)改裝的專(zhuān)用車(chē)也是商用車(chē)企業(yè)的一大業(yè)務(wù)來(lái)源，但也不是全部吧。福田汽車(chē)副總經(jīng)理吳越俊的回答解決了筆者的疑問(wèn)，由于現在市場(chǎng)情況不好，企業(yè)銷(xiāo)售策略調整的一個(gè)要點(diǎn)就是要專(zhuān)攻細分市場(chǎng)。無(wú)疑，在成批量銷(xiāo)售貨運用卡車(chē)的時(shí)候，細分的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)就成了救命稻草。

　　如此，也就不難理解為何東風(fēng)商用車(chē)會(huì )一口氣展出15款天錦底盤(pán)的專(zhuān)用車(chē)了。東風(fēng)商用車(chē)副總黃剛告訴筆者，東風(fēng)在大力提高新一代“天錦”中卡在專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的份額外，東風(fēng)還將在明年推出一款載重約3噸的小“天錦”，以進(jìn)一步分散重卡市場(chǎng)的集中風(fēng)險。

　　卡車(chē)企業(yè)如此，客車(chē)企業(yè)也是如此，最經(jīng)就有兩家客車(chē)企業(yè)同時(shí)打出了天然氣公路客車(chē)牌，眾所周知，之前在客車(chē)行業(yè)，天然氣發(fā)動(dòng)機只用在公交車(chē)領(lǐng)域，天然氣公路客車(chē)還是一片空白，而這樣空白著(zhù)的細分市場(chǎng)正是商用車(chē)企業(yè)現在最需要的。

　　而宇通客車(chē)股份有限公司品牌管理部經(jīng)理趙焱則認為，明年如果宏觀(guān)經(jīng)濟形勢持續不樂(lè )觀(guān)，可能會(huì )影響到居民旅游等消費，從而使得團體、旅游等車(chē)型的需求下降，而公路客車(chē)、公交客車(chē)則不會(huì )受到太多影響。這是否也說(shuō)明宇通在困境中會(huì )更多選擇不受太大影響的市場(chǎng)而精耕細作呢？

　　關(guān)于出口是福是禍難說(shuō)

　　筆者在采訪(fǎng)東風(fēng)商用車(chē)副總黃剛時(shí)，曾提問(wèn)“金融危機現在對歐美影響很大，歐美商用車(chē)巨頭都開(kāi)始減產(chǎn)裁員，這對中國商用車(chē)企業(yè)會(huì )有何影響？”黃剛的回答是，一方面現在我國出口的商用車(chē)主要還是在中亞、非洲等發(fā)展中國家市場(chǎng)，這些市場(chǎng)離金融危機相對較遠；另一方面，歐美跨國商用車(chē)巨頭受到巨大沖擊，這對于中國商用車(chē)出口說(shuō)不定還是一種機遇。

　　不可否認，有的時(shí)候危機確實(shí)是一種機遇，能夠在危機中挺過(guò)來(lái)的企業(yè)，大多可以在下一次高潮中占據先機?，F在中國商用車(chē)出口確實(shí)面臨著(zhù)原材料價(jià)格上揚、人民幣匯率不穩、歐美金融風(fēng)暴等眾多不利因素。但整體看來(lái)，這場(chǎng)危機對于封閉的、經(jīng)濟欠發(fā)達地區和國家的影響不大，國內商用車(chē)企業(yè)有機會(huì )應該抓住各國政府為刺激經(jīng)濟復蘇所采取的各種措施的機會(huì )，擴大出口規模。

　　而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿對出口形勢卻并不看好，他認為，從表面上看，我國商用車(chē)出口的主要國家并非美國等此次金融危機的核心國家，事實(shí)上，其他地區和國家也難以‘全身而退’。美國可以轉嫁經(jīng)濟危機，發(fā)展中國家則難以再次轉嫁。這些國家和地區剛好是我們出口的主要目的地，所以，雖然近期出口數量沒(méi)有受到巨大影響，但從長(cháng)遠來(lái)看，中國商用車(chē)出口‘難逃一劫’。

　　由此看來(lái)，商用車(chē)企業(yè)想通過(guò)出口來(lái)緩解當前的困境，是一個(gè)選擇，但這個(gè)選擇究竟能取得多大的成效，又到底是福是禍，現在還難以定論。

　　此外，除了抓細分市場(chǎng)和出口兩招外，目前國內商用車(chē)企業(yè)還有其他一系列舉措應對困境，如：

　　期待政策支持。想指望政府專(zhuān)門(mén)來(lái)救市似乎并不現實(shí)，但有商用車(chē)企業(yè)高層認為，國內的商用車(chē)市場(chǎng)事實(shí)上與國際的經(jīng)濟形勢聯(lián)系并不是最緊密的，而是受?chē)鴥鹊恼哂绊懽畲?從國二、國三等政策的實(shí)施過(guò)程可見(jiàn)一斑)，因此，只要有相應政策支持，商用車(chē)市場(chǎng)自然會(huì )緩過(guò)來(lái)；

　　控制成本，裁員或輪崗。雖然幾乎沒(méi)有企業(yè)承認自己在裁員，但輪崗的情況在商用車(chē)企業(yè)內卻非常普遍，有些企業(yè)已經(jīng)由年初旺季時(shí)的一周上7天班，改為一周放4天假了；

　　渠道建設和售后緩解創(chuàng )造利潤。商用車(chē)是否需要4S店的討論已經(jīng)持續了很久，目前來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題還是不少商用車(chē)企業(yè)的痛處，困境來(lái)臨，企業(yè)再發(fā)力舒暢渠道也是理所應當的選擇。而也有企業(yè)、尤其是經(jīng)銷(xiāo)商希望可以在售后服務(wù)環(huán)節更多地創(chuàng )造利潤。