混合動(dòng)力卡車(chē)在中國似乎還是一件比較遙遠的事情，中國的卡車(chē)制造商們暫時(shí)不用擔心失去已有的優(yōu)勢和地位，但是，未來(lái)呢?

　　貝恩德·歐曼(BerndOehlmann)是一家大型航運公司的采購經(jīng)理，每年，他光花在購買(mǎi)大型運輸和牽引車(chē)方面的錢(qián)就高達500萬(wàn)歐元。

　　現在貝恩德希望這筆錢(qián)能花得更合算些——購買(mǎi)一些承載能力強又環(huán)保節油的車(chē)型，顯然，在柴油價(jià)格不斷攀升的當下，“又要馬兒跑，又要馬兒少吃草”是貝恩德們的普遍心聲。

　　這就是為什么在剛剛過(guò)去的德國漢諾威車(chē)展上，這位采購經(jīng)理會(huì )在卡車(chē)制造商們推出的混合動(dòng)力車(chē)型面前流連忘返。

　　由于燃油價(jià)格高企，歐洲運輸工業(yè)的綠色浪潮正滾滾而來(lái)，盡管高效、環(huán)保的動(dòng)力技術(shù)成本昂貴，但用戶(hù)卻對這些技術(shù)產(chǎn)生興趣，歐洲卡車(chē)制造商顯然在紛紛迎合這一趨勢——看看今年的漢諾威就知道，在這一被稱(chēng)作世界商用車(chē)發(fā)展風(fēng)向標的展會(huì )上，德國曼恩公司展出了他們第一輛混合動(dòng)力卡車(chē)，戴姆勒也一口氣拿出11輛清潔能源卡車(chē)，其中3輛奔馳卡車(chē)屬世界首發(fā)，沃爾沃則把世界首輛重型混合動(dòng)力垃圾卡車(chē)VolvoFEHybrid放在了顯眼位置。

　　曼恩公司在混合動(dòng)力系統方面的研究已經(jīng)進(jìn)行了5年，它的先行技術(shù)開(kāi)發(fā)負責人埃伯哈德?海普(EberhardHipp)希望貝恩德能夠更多了解這一技術(shù)帶來(lái)的好處：“很多試駕人員都非常喜歡這種操控方式，尤其在電動(dòng)模式下加速時(shí)，根本感覺(jué)不到以往卡車(chē)帶來(lái)的震動(dòng)感，更重要的是，它可以節省20%左右的油耗?！?/P>

　　貝恩德顯然被混合動(dòng)力打動(dòng)了，以致在斯堪尼亞展臺，工作人員豪澈(BerndHoche)向他介紹同樣可以節省20%油耗的斯堪尼亞酒精燃料卡車(chē)時(shí)，他仍然對混合動(dòng)力念念不忘。盡管斯堪尼亞已的混合動(dòng)力卡車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了大量實(shí)地測試，但他們認為時(shí)機尚未成熟所以一輛車(chē)都沒(méi)帶，也許，這家排名世界第三的商用車(chē)巨頭已經(jīng)后悔錯過(guò)了展示機會(huì )——在漢諾威，大大小小的展商們帶來(lái)的混合動(dòng)力卡車(chē)已經(jīng)濟濟一堂。

　　接下來(lái)，貝恩德有些失望，因為無(wú)論是曼恩還是奔馳都說(shuō)不清到底這樣的車(chē)型什么時(shí)候上市，埃伯哈德曼告訴貝恩德，曼恩計劃要在一兩年內將混合動(dòng)力卡車(chē)推向市場(chǎng)，而戴姆勒的馬丁?布萊斯(MartinBraess)則表示：“我們的混合動(dòng)力卡車(chē)正在實(shí)地測試中，但我不確定究竟什么時(shí)候可以正式上市提供給消費者?！?/P>

　　“卡車(chē)制造商們?yōu)榄h(huán)保節能研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機技術(shù)非常好，但誰(shuí)也說(shuō)不清究竟什么時(shí)候我可以真正購買(mǎi)這些車(chē)?！彼г拐f(shuō)。

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　　或許這是他錯過(guò)了沃爾沃卡車(chē)展臺的緣故。這家總部位于瑞典的世界第二大卡車(chē)公司不僅展出了世界首輛重型混合動(dòng)力垃圾卡車(chē)，還在混合動(dòng)力輪式裝載機等方面有技術(shù)儲備，當然，更重要的是，他們計劃在2009年批量生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。

　　今年，在兩家瑞典公司協(xié)助下，兩輛沃爾沃FE混合動(dòng)力車(chē)原型車(chē)每天通過(guò)垃圾收集進(jìn)行實(shí)地測試，為接下來(lái)的量產(chǎn)收集數據。8月份，戴姆勒與其子公司日本三菱扶桑在川崎成立了一家新的全球混合動(dòng)力卡車(chē)研發(fā)中心，成為全球最大的商用車(chē)混合動(dòng)力系統研究機構。

　　“由于需要進(jìn)一步減少車(chē)輛廢氣排放及燃油消耗，混合動(dòng)力卡車(chē)的市場(chǎng)將在未來(lái)迅速擴大，中心將致力于開(kāi)發(fā)清潔、高效的混合動(dòng)力商用車(chē)以適應未來(lái)市場(chǎng)需求?！比夥錾Ｖ鞴馨l(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的副總艾克?博姆(EikeB?hm)表示。

　　戴姆勒之所以將全球混合動(dòng)力卡車(chē)研究中心建在三菱扶桑，與其在混合動(dòng)力創(chuàng )新研發(fā)方面的歷史和經(jīng)驗有關(guān)，事實(shí)上，三菱扶桑在這一領(lǐng)域的研究已有10多年歷史，他們推出的CanterEcoHybrids混合動(dòng)力輕卡和航空之星(AeroStar)混合動(dòng)力巴士也已在日本上市。

　　漢諾威車(chē)展上，馬丁?布萊斯向貝恩德提起的正在測試的混合動(dòng)力卡車(chē)，實(shí)際就是指的三菱扶桑的10輛7.5噸CanterEcoHybrid。這是一項在倫敦進(jìn)行的為期3年的測試，CanterEcoHybrids在各種狀態(tài)下應用數據都會(huì )被記錄下來(lái)，參與測試的8個(gè)客戶(hù)中包括敦豪(DHL)和TNT這樣的大型物流公司，與此同時(shí)，歐洲另一家卡車(chē)制造商達夫(DAF)的10輛混合動(dòng)力LF卡車(chē)也在英國進(jìn)行同樣的實(shí)地測試。

　　作為采購行家，貝恩德當然不會(huì )忽略這些“綠色”卡車(chē)的價(jià)格?；旌蟿?dòng)力技術(shù)大概會(huì )給每輛卡車(chē)增加2萬(wàn)多歐元的成本，這意味著(zhù)以往花10萬(wàn)歐元購買(mǎi)一輛卡車(chē)，現在要為新技術(shù)多支付2至4萬(wàn)歐元。

　　好消息是，沃爾沃第四代混合動(dòng)力卡車(chē)技術(shù)也許在將來(lái)會(huì )為采購經(jīng)理們節省大把的銀子。當然，首先需要搞清楚的是，為什么混合動(dòng)力技術(shù)會(huì )增加那么多成本支出——由于目前市場(chǎng)已有混合動(dòng)力解決方案所依賴(lài)的組件大部分專(zhuān)屬，這顯然不利于車(chē)輛批量生產(chǎn)和成本降低，正因如此，應用傳統混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)輛通常比同樣類(lèi)型車(chē)輛在價(jià)格上高出很多。

　　相比之下，沃爾沃第四代混合動(dòng)力技術(shù)把很多組件標準化了，好處在于這些標準化的組件可以用于各種不同產(chǎn)品、適應各種用途，這就為提高產(chǎn)量、降低成本和技術(shù)推廣創(chuàng )造了可能性，沃爾沃認為將來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)除了可以在大部分的城市物資配送卡車(chē)上得到普及和應用，還有可能在長(cháng)途運輸上得以實(shí)現。

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　　仔細分析歐洲的卡車(chē)制造商們之所以將目標集中在混合動(dòng)力的研究上，與以下幾個(gè)原因有關(guān)，一是節能降耗的市場(chǎng)需求;二是生物燃料的選擇和應用，制造企業(yè)無(wú)決定權;三則在于歐洲企業(yè)的確具備成熟的社會(huì )責任感。

　　2007年11月，戴姆勒在德國斯圖加特發(fā)出“塑造未來(lái)的交通”的宣言，倡議各大商用汽車(chē)公司研發(fā)綠色動(dòng)力系統，其中尤其提到混合動(dòng)力技術(shù)。幾乎同一時(shí)間，達夫總裁愛(ài)德?歌德瑞恩(AadGoudriaan)、斯堪尼亞總裁雷夫?奧斯汀(LeifOstling)、沃爾沃總裁雷夫?約翰森(LeifJohansson)、曼總裁哈坎?薩姆爾森(HakanSamuelsson)和戴姆勒總裁蔡澈(DieterZetsche)聯(lián)名寫(xiě)信給歐盟，提議政府與企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護環(huán)境方面達成一致的理念。

　　盡管艾克?博姆指出，戴姆勒在日本建立全球混合動(dòng)力卡車(chē)研究中心的另一原因是戴姆勒卡車(chē)和三菱扶桑重視發(fā)展中國家混合動(dòng)力商用車(chē)的未來(lái)，但顯然，發(fā)展中國家包括中國在內與之的差距甚大——在《汽車(chē)商業(yè)評論》關(guān)于混合動(dòng)力卡車(chē)技術(shù)儲備的調查中，國內只有東風(fēng)商用車(chē)一家予以明確答復，它將在2009年上海商用車(chē)展展出混合動(dòng)力概念卡車(chē)。就在剛剛過(guò)去的11月14日，沃爾沃卡車(chē)在北京完成了中國體驗之旅路演的最后一站，這家擁有生物燃料及混合動(dòng)力最新技術(shù)老牌卡車(chē)制造商，僅僅拿出其裝配傳統發(fā)動(dòng)機的FH和FM車(chē)型便足以向路人傳遞其環(huán)保節油的理念。

　　顯然，在國Ⅲ問(wèn)題尚未厘清的中國市場(chǎng)，混合動(dòng)力似乎還是一件比較遙遠的事情。也許在當前的市場(chǎng)需求和發(fā)展階段下，中國傳統卡車(chē)制造商們暫時(shí)不用擔心失去已有的優(yōu)勢和地位，但是，未來(lái)呢?