編者按：燃油稅的征收原則是多耗油多花錢(qián)，對于從事公路運輸的商用車(chē)輛而言，影響不言而喻。而且，這種影響會(huì )在實(shí)施燃油稅后，迅速從公路運輸業(yè)傳遞到商用車(chē)制造業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)走向及市場(chǎng)格局的調整。本報記者采訪(fǎng)了幾位公路運輸行業(yè)專(zhuān)家，希望他們的觀(guān)點(diǎn)能為商用車(chē)企業(yè)分析形勢、進(jìn)行決策提供參考。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng) 戴定一

　　節能環(huán)保車(chē)輛將更有市場(chǎng)

　　與鐵路、航運、海運管理相比，我國公路運輸管理明顯落后。許多企業(yè)的競爭手段不是科技進(jìn)步、集約化經(jīng)營(yíng)和科學(xué)管理，而是超載、套牌、偷稅、漏稅等。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一認為，要改變這種局面，既需要不斷加強制度建設，也需要完善配套措施。

　　中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副理事長(cháng) 裴志浩

　　客車(chē)運營(yíng)成本將增加

　　近來(lái)，征收燃油稅再一次被提上日程。據相關(guān)報道，開(kāi)征燃油稅后，客運企業(yè)將不再繳納公路養路費、公路運輸管理費和公路客貨運附加費，但過(guò)路過(guò)橋費沒(méi)有列入“費改稅”范疇。中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副理事長(cháng)裴志浩認為，這將使客運車(chē)輛運營(yíng)成本上升。

　　重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授 王健

　　我國商用車(chē)平均油耗將下降

　　“征收燃油稅是提升汽車(chē)節能減排技術(shù)的有效措施。我國的費改稅方案已經(jīng)醞釀多年，利用目前國際原油價(jià)格大幅下跌的機會(huì )，正好推行燃油稅?！敝貞c交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健對記者說(shuō)。

　　交通部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運輸技術(shù)研究中心主任工程師 李永福

　　建議有關(guān)部門(mén)出臺配套政策

　　“征收燃油稅對公路運輸業(yè)的影響非常大，需要出臺相應的配套補貼政策?！苯煌ú抗房茖W(xué)研究院汽車(chē)運輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　山東省汽車(chē)工業(yè)集團公司副總經(jīng)理 譚秀卿

　　有利于公路運輸及車(chē)型結構優(yōu)化

　　山東省汽車(chē)工業(yè)集團公司副總經(jīng)理譚秀卿認為，實(shí)施燃油稅對商用車(chē)行業(yè)是件好事。

　　首先，由于所有者和用途不同，不同商用車(chē)對道路資源的使用率差別較大。

　　四川省公路運輸管理局總工程師 敬樹(shù)基

　　不利影響是暫時(shí)的

　　“征收燃油稅對商用車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì )有不利影響，但這種影響是暫時(shí)的。隨著(zhù)政策的推行及相關(guān)部門(mén)積極采取應對措施，商用車(chē)用戶(hù)會(huì )調整競爭策略?！彼拇ㄊ」愤\輸管理局總工程師敬樹(shù)基說(shuō)。