北京通州，一輛高頂重型牽引車(chē)停在交通部公路交通試驗場(chǎng)上，獨特的外觀(guān)使它成為試驗場(chǎng)上最搶眼的車(chē)型之一。這款牽引車(chē)就是東風(fēng)柳汽霸龍507。

　　外形：充滿(mǎn)歐系重卡的陽(yáng)剛之美

　　這款LZ4254QDC匹配的是M53高頂雙臥駕駛室，其外形尺寸為2200 mm×2460 mm×2600mm。這款車(chē)的外觀(guān)盡顯歐系重卡的陽(yáng)剛之氣，但威猛的造型卻又不失柔和的美感。霸龍507的外飾件大量采用圓弧線(xiàn)條，在美化外觀(guān)的同時(shí)大大降低了車(chē)身的風(fēng)阻系數，有效降低了動(dòng)力損耗。

　　據介紹，M53駕駛室采用全鋼車(chē)身，鈑金件大量采用高強度鍍鋅鋼板。采用歐洲重卡普遍應用的骨架式結構，打破了國內普通重卡“六面體式焊接”結構的傳統。自重輕、強度高，堅韌的骨架，使霸龍507駕駛室的安全性大大提高。駕駛室采用先進(jìn)的涂裝工藝，致密的電泳底漆與多層面漆結合，再加上板材表面的鍍鋅層，即使在強烈的撞擊下，表面油漆剝落，鋼板表面的鍍鋅層仍然可以有效防止車(chē)身銹蝕。

　　霸龍507采用全鋼結構保險杠，可有效防御外部沖擊，結實(shí)耐用，可修復，維修成本低。經(jīng)灰色亞光金屬面漆噴涂的保險杠，給人以厚重感和安全感；駕駛室主體采用代表激情的紅色，二者恰到好處的色調對比，給人一種和諧的美感。

　　多邊形水晶大燈和圓形霧燈的組合，具有現代感。組合大燈整體可向前拉開(kāi)40°角，駕駛員可方便地更換燈泡，而不用借助專(zhuān)用工具。一方面降低了維修難度；另一方面也減輕了車(chē)輛運營(yíng)時(shí)的自重。

　　霸龍507駕駛室車(chē)門(mén)可45°和90°兩檔開(kāi)啟，比較人性化。車(chē)門(mén)密封條采用歐洲技術(shù)雙層密封，駕駛室的防塵密封性指標可達到中高檔轎車(chē)水平。車(chē)門(mén)入口處采用人體工程學(xué)原理設計，“3級腳踏板＋寬大扶手”的組合，使記者沒(méi)費力就進(jìn)入了駕駛室。值得注意的是，霸龍507的3級腳踏板采用模塊化設計，整體安裝在駕駛室的前圍板上，既方便駕乘人員上下車(chē)，又方便了維修。

　　內飾：人性化設計無(wú)處不在

　　坐在駕駛席上，首先體驗到駕駛室擁有超寬的視覺(jué)空間，大面積后視鏡和較低的5角度后視鏡，使記者能輕松獲取8個(gè)不同方向的信息，大大提高了駕駛舒適性。

　　舒適的座椅給人以轎車(chē)般的感覺(jué)。東風(fēng)柳汽為霸龍507的駕駛員配備了空氣自適應調節座椅，該座椅吸收大量來(lái)自路面的振動(dòng)。此外，座椅的頭枕高度、靠背仰角、后端傾角、前端傾角、前后位置、坐墊深度等均可自由調節，坐墊與靠背盡可能與不同體形的駕駛員相適應，任何一位駕駛員都能找到最適合的駕駛姿勢。

　　半環(huán)繞式儀表臺充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點(diǎn)，線(xiàn)條流暢，所有操縱手柄、開(kāi)關(guān)均按人機工程學(xué)原理設計，布局合理。坐在駕駛席上，記者可以很方便地對每個(gè)部件進(jìn)行操作，不會(huì )分散駕駛時(shí)的注意力。數字化儀表的傾角也得到加大，消除了儀表的盲區。數字化空調操控系統和多碟CD播放系統一應俱全，標配的行車(chē)記錄儀滿(mǎn)足了高速物流的需求。此外，方向盤(pán)采用電磁閥氣動(dòng)助力調整方式，駕駛員的操控由扳手式升級為按鈕式，十分輕便。夜間行車(chē)時(shí)，前大燈、儀表燈的亮度均可調節，適應于不同能見(jiàn)度的路面環(huán)境。儀表和各電器開(kāi)關(guān)采用藍色主調的燈光，減輕了駕駛員夜間行駛時(shí)由儀表燈造成的視覺(jué)疲勞。

　　霸龍507采用全軟內飾，內飾板面料為無(wú)紡布。車(chē)門(mén)內拉手以及門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、玻璃電動(dòng)升降開(kāi)關(guān)集中布置在車(chē)門(mén)內飾板的上表面，設置合理。

　　寬大的駕駛室空間保證了上、下臥鋪的舒適性，上臥鋪寬760mm、高700mm；下臥鋪寬800mm、高730mm。

　　駕駛室尾部采用了全新高效防銹蝕工藝的排氣管路及排氣消聲器，徹底解決了排氣管路的高溫銹蝕問(wèn)題。其立式結構的設計，有效增加了工作走臺下方的利用空間，解決了臥式消聲器高溫后易損壞蓄電池的問(wèn)題。工作走臺配備了二級踏板和扶手，這些布置都充分考慮到亞洲駕駛員的體形特點(diǎn)。歐式進(jìn)氣管改變了進(jìn)氣口的朝向，在車(chē)輛行駛時(shí)，能有效利用擾流減少進(jìn)氣阻力，為大排量發(fā)動(dòng)機提供了可靠的進(jìn)氣保證。

　　此外，頂蓋天窗可以雙向調整角度，實(shí)現壓風(fēng)和抽風(fēng)雙重功能。

　　動(dòng)力性：強強聯(lián)手的運輸機器

　　動(dòng)力性能方面，霸龍507沒(méi)讓人失望。

　　來(lái)自東風(fēng)康明斯的L375-30發(fā)動(dòng)機，為霸龍507提供了275千瓦的強勁動(dòng)力。這款8.9L排量的發(fā)動(dòng)機，有一個(gè)特點(diǎn)，就是峰值扭矩出現得早，在1300rpm時(shí)，就可輸出1550牛·米的峰值扭矩，特別適合載重運輸。

　　據介紹，L375發(fā)動(dòng)機4氣門(mén)的結構，可以實(shí)現精確噴油，而且具有噪聲低、自重輕的特點(diǎn)，既有助于增強駕駛舒適性，又可實(shí)現低油耗運營(yíng)。輔之于康明斯發(fā)動(dòng)機遍及全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，對從事長(cháng)途運輸的牽引車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，遇到故障時(shí)能夠很快得到服務(wù)，這又進(jìn)一步降低了運營(yíng)風(fēng)險。

　　與這款發(fā)動(dòng)機相配的是法士特富勒12擋帶同步器變速器。這款變速器具有12個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋，擋位數看似繁多，但操作卻十分簡(jiǎn)單。選用“雙H”8擋位換擋模式，預選“分擋”轉換(手動(dòng)開(kāi)關(guān)位于換擋手柄上)，在傳統“雙H”8擋變速器擋位的基礎上，每個(gè)擋位實(shí)際有兩個(gè)擋(高擋和低擋)，高低擋轉換均是通過(guò)氣動(dòng)控制來(lái)實(shí)現。這14個(gè)擋位(含兩個(gè)倒擋)都能在怠速狀態(tài)下掛進(jìn)去，而且特別輕巧，換擋時(shí)不會(huì )因齒輪嚙合而產(chǎn)生抖動(dòng)，掛擋和摘擋都有柔和的手感。

　　當整車(chē)行駛在不同的路況時(shí)，變速器有一個(gè)與之相適應的速比擋位，使發(fā)動(dòng)機始終保持在經(jīng)濟轉速下，大幅降低了整車(chē)油耗。

　　來(lái)自康明斯的充沛動(dòng)力，在經(jīng)過(guò)富勒變速器后，由東風(fēng)德納462單級減速后橋實(shí)現動(dòng)力輸出。該橋載荷達到13噸，用于重型卡車(chē)的主減速比為4.11，并可選裝主減速比為4.44的后橋，非常適合與高速公路行駛的牽引車(chē)匹配。

　　東風(fēng)柳汽在霸龍507系列車(chē)型上采用了變截面車(chē)架。截面高度273mm(牽引車(chē))的雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次沖壓成型，前寬940mm，后寬810mm，車(chē)架整體噴塑。先進(jìn)的制造技術(shù)使其不僅能與更大功率的發(fā)動(dòng)機相匹配，而且整車(chē)行駛穩定性、車(chē)架抗扭性、抗腐蝕性等性能得到有效提高。

　　8擋起步 輕松駕馭

　　點(diǎn)火打著(zhù)車(chē)，在怠速狀態(tài)下，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的聲音非常細膩，駕駛室的振動(dòng)很小，整車(chē)在怠速時(shí)也沒(méi)有抖動(dòng)。關(guān)上車(chē)窗并打開(kāi)空調后，在室外放置一夜已“凍透”了的駕駛室，在不到2分鐘的時(shí)間里暖和起來(lái)，開(kāi)著(zhù)空調時(shí)，除了出風(fēng)口微微的風(fēng)聲之外，在車(chē)內基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的聲音，只能通過(guò)觀(guān)察轉速表來(lái)確定發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)。

　　據悉，霸龍507的駕駛室內部噪聲之所以如此低，得益于先進(jìn)的隔音、隔熱、防振技術(shù)。內飾地毯采用軟化的發(fā)泡PVC材料，背面為聚氨酯發(fā)泡隔熱層。在內飾板與鈑金件之間粘貼有毛氈。駕駛室的地板、側圍、后圍內表面布置了阻尼板。這些設施的結合共同為駕乘人員提供了安靜的駕乘環(huán)境。

　　8擋起步，來(lái)自東風(fēng)康明斯L375發(fā)動(dòng)機的強大低速扭矩，結合富勒12擋變速器寬廣的速比，使駕馭霸龍507成為一件愜意的事。

　　在試驗場(chǎng)坎坷的水泥路面上，霸龍507行駛非常沉穩，車(chē)輪牢牢抓住了地面，車(chē)身沒(méi)有多余的跳動(dòng)和抖動(dòng)，方向無(wú)跑偏，駕駛室的振動(dòng)幅度較小。

　　在加速到80km/h后，記者嘗試緊急制動(dòng)，整車(chē)制動(dòng)反應敏捷，無(wú)跑偏。據了解，該車(chē)加大了制動(dòng)器和彈簧制動(dòng)器室，能為整車(chē)提供更大的制動(dòng)力矩。自動(dòng)調整臂利用制動(dòng)與回位過(guò)程中的推力和拉力帶動(dòng)齒條實(shí)現自動(dòng)調整，克服了手調臂因人工調整不及時(shí)造成制動(dòng)滯后、跑偏或失靈帶來(lái)的事故隱患，使行車(chē)制動(dòng)器始終保持最佳狀態(tài)。